This study investigates the combine

This study investigates the combined effects of asphalt concrete (AC) cross-anisotropy and temperature on asphalt pavement’s stress–strain under moving wheel loads. To facilitate this study, a dynamic Finite Element Model (FEM) of an instrumented pavement section on Interstate-40 (I-40) near Albuquerque, New Mexico, is developed in ABAQUS incorporating depth-temperature variations in the AC layer under a truck wheel loading. Cross-anisotropy in the model is defined as the ratio of horizontal to vertical modulus (n-value) of the AC. Field compacted AC cores were collected from the instrumented pavement section and tested in the laboratory to determine the n-value and viscoelastic parameters, which are incorporated in the FEM model using the User Defined Material (UMAT) interface in ABAQUS. Model is validated using field measured deflections and strains values under Falling Weight Deflectometer (FWD) test. The validated model is used for a parametric study by varying n-values of AC material under different pavement temperatures. It is observed that the horizontal tensile strain at bottom of the AC layer decreases as the n-value approaches 1.0 (isotropy). It indicates that the horizontal tensile strain decreases as the horizontal modulus of the AC increases. It is also observed that the vertical strains on top of pavement layers decreases with an increase in n-value. It indicates that increase in horizontal modulus of the AC leads to decrease in the vertical strains of pavement layers. The parametric study based on pavement temperature variation shows that horizontal tensile strain at bottom of the AC layer as well as vertical strains on top of AC, base, subbase, and subgrade are highly sensitive to temperature variation in AC layer.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การศึกษานี้ตรวจสอบผลรวมของแอสฟัลต์คอนกรีต (AC) ข้าม-anisotropy และอุณหภูมิบนผิวยางมะตอยความเครียด – ต้องใช้ภายใต้การย้ายโหลดล้อ เพื่อความสะดวกในการศึกษานี้ คือพัฒนาเป็นไดนามิกจำกัดองค์ประกอบแบบจำลอง (FEM) เป็นส่วนผิว instrumented บนอินเตอร์สเตต-40 (I-40) ใกล้รู้สึก นิวเม็กซิโก ใน ABAQUS เพจความลึกอุณหภูมิเปลี่ยนแปลงในชั้น AC ภายใต้ล้อรถบรรทุกโหลด Anisotropy ข้ามในรูปแบบที่กำหนดเป็นอัตราส่วนของแนวนอนกับแนวโมดูลัสที่ (ค่า n) ฟิลด์ AC. กระชับ AC ถูกรวบรวมไว้จากส่วนผิว instrumented และทดสอบในห้องปฏิบัติการเพื่อกำหนดค่า n และพารามิเตอร์ viscoelastic ซึ่งรวมอยู่ในแบบจำลอง FEM ใช้อินเทอร์เฟซสำหรับผู้ใช้กำหนดวัสดุ (UMAT) ABAQUS รุ่นถูกตรวจสอบโดยใช้ค่า deflections และสายพันธุ์ของเขตข้อมูลที่วัดภายใต้การทดสอบตกน้ำหนัก Deflectometer (ฟอร์เวิร์ด) แบบตรวจสอบความถูกใช้สำหรับการศึกษาพาราเมตริก โดยแตกต่างกัน n-ค่าวัสดุ AC ภายใต้อุณหภูมิผิวแตกต่างกัน แล้วหรือไม่ที่ ต้องใช้แรงดึงแนวนอนที่ด้านล่างของชั้น AC ลดเป็นวิธี n ค่า 1.0 (isotropy) บ่งชี้ว่า ต้องใช้แรงดึงในแนวนอนลดลงเป็นโมดูลัสแนวนอนเพิ่ม AC นอกจากนี้ตรวจสอบว่า สายพันธุ์แนวตั้งบนชั้นผิวลดลง ด้วยการเพิ่มค่า n บ่งชี้ว่า ในแนวโมดูลัสของ AC นำไปลดในสายพันธุ์ตามแนวตั้งของชั้นผิว การศึกษาพาราเมตริกตามการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิผิวแสดงว่าต้องใช้แรงดึงแนวนอนที่ด้านล่างของชั้นที่ AC และสายพันธุ์ตามแนวตั้งบน AC พื้นฐาน subbase, subgrade ใจสูงมีความไวต่อการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิในชั้น AC

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การศึกษาครั้งนี้สำรวจผลรวมของแอสฟัลต์คอนกรีต (AC) anisotropy ข้ามและอุณหภูมิบนทางเท้ายางมะตอยของความเครียดภายใต้การย้ายโหลดล้อ เพื่ออำนวยความสะดวกการศึกษาครั้งนี้แบบไดนามิกองค์ประกอบ จำกัด รุ่น (FEM) ของส่วนทางเท้า instrumented ในรัฐ-40 (I-40) ใกล้ Albuquerque, New Mexico, การพัฒนาใน ABAQUS ผสมผสานรูปแบบเชิงลึกที่อุณหภูมิในชั้น AC ภายใต้ล้อรถบรรทุก โหลด ข้าม anisotropy ในรูปแบบที่ถูกกำหนดเป็นอัตราส่วนของโมดูลัสแนวนอนแนวตั้ง (n-ค่า) ของเอซี สนามแกน AC บดอัดที่ถูกเก็บรวบรวมจากส่วนทางเท้า instrumented และทดสอบในห้องปฏิบัติการเพื่อตรวจสอบ n-ค่าและพารามิเตอร์ viscoelastic ซึ่งจะรวมอยู่ในรูปแบบ FEM ผู้ใช้โดยใช้วัสดุที่กำหนดไว้ (Umat) อินเตอร์เฟซใน ABAQUS รุ่นมีการตรวจสอบโดยใช้การโก่งตัววัดภาคสนามและค่าสายพันธุ์ภายใต้ Deflectometer น้ำหนักตก (FWD) การทดสอบ รูปแบบการตรวจสอบจะใช้สำหรับการศึกษาที่แตกต่างกันโดยตัวแปร n ค่าของวัสดุ AC ภายใต้อุณหภูมิที่แตกต่างกันทางเดิน มันเป็นที่สังเกตว่าความเครียดแรงดึงในแนวนอนที่ด้านล่างของชั้น AC ลดลงตามแนวทาง n มูลค่า 1.0 (isotropy) มันแสดงให้เห็นว่าความเครียดแรงดึงในแนวนอนจะลดลงเป็นโมดูลัสแนวนอนของการเพิ่มขึ้นของเอซี มันยังเป็นที่สังเกตว่าสายพันธุ์ในแนวตั้งที่ด้านบนของชั้นผิวทางจะลดลงตามการเพิ่มขึ้นของค่า n มันแสดงให้เห็นการเพิ่มขึ้นของโมดูลัสแนวนอนของ AC ที่นำไปสู่​​การลดลงของสายพันธุ์ในแนวตั้งของชั้นผิวทาง การศึกษาตัวแปรขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิทางเท้าแสดงให้เห็นถึงสายพันธุ์ที่ต้านทานแรงดึงในแนวนอนที่ด้านล่างของชั้น AC เช่นเดียวกับสายพันธุ์ในแนวตั้งที่ด้านบนของ AC ฐาน subbase และฐานรากเป็นอย่างสูงที่มีความไวต่อการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิในชั้น AC

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

งานวิจัยนี้ศึกษาผลรวมของแอสฟัลต์คอนกรีต ( AC ) ข้ามแอนไอโซทรอปีและอุณหภูมิบนผิวทางแอสฟัลต์เพื่อความเครียดความเครียดภายใต้ย้ายล้อโหลด เพื่อความสะดวกในการศึกษาแบบจำลองไฟไนต์เอลิเมนต์แบบไดนามิก ( FEM ) ของ instrumented ทางเดินส่วน interstate-40 ( I-40 ) ใกล้ Albuquerque , New Mexico ,คือ การพัฒนาแบบผสมผสานในความลึกของการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิในชั้น AC ภายใต้รถบรรทุกล้อโหลด ข้ามในรูปแบบแอนไอโซทรอปีหมายถึง อัตราส่วนของแนวนอนกับแนวตั้ง ( n-value ัส ) ของระบบไฟฟ้าสนามกะบะ AC แกนเก็บมาจาก instrumented ทางเท้าส่วนและทดสอบในห้องปฏิบัติการ เพื่อศึกษาและวิ n-value พารามิเตอร์ ,ซึ่งจะรวมอยู่ในวิธีที่ผู้ใช้กำหนดรูปแบบโดยใช้วัสดุ ( umat ) อินเตอร์เฟซแบบ . แบบจำลองสนามที่ใช้วัดการแอ่นตัวและสายพันธุ์ค่าภายใต้การลงน้ำหนัก ( FWD ) ทดสอบ การตรวจสอบแบบจำลองที่ใช้สำหรับการศึกษาตัวแปรที่ n-values AC ภายใต้อุณหภูมิที่ผิววัสดุที่แตกต่างกันพบว่า ความเครียดแรงดึงในแนวนอนที่ด้านล่างของ AC ชั้นมีค่าลดลงเมื่อ n-value วิธีการ 1.0 ( ไอโซทรอปี ) มันบ่งชี้ว่า ความเครียดแรงดึงในแนวนอนมีค่าลดลงเมื่อค่าในแนวนอนของเพิ่ม AC มันเป็นยังพบว่าสายพันธุ์แนวตั้งบนทางเดินชั้นลดลงด้วยการเพิ่ม n-value .พบว่า ค่าเพิ่มในแนวนอนของ AC นำไปสู่การลดลงในสายพันธุ์ตามแนวตั้งของพื้นชั้น การจัดการศึกษาตามความแปรปรวนของอุณหภูมิ พบว่า แรงดึงในแนวนอนตามสายพันธุ์ที่ด้านล่างของ AC ชั้นรวมทั้งแนวตั้งสายพันธุ์บน AC , ฐาน , เป็น , และรองพื้นทางที่มีความไวสูงเพื่อการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิใน AC ชั้น