With reference to the origin of the

With reference to the origin of the accidents, only in one case this was unknown.

For the rest, as it can be seen in Fig. 2, the most common origin was transport in 44% of the cases. This is very consistent with the causes of the accidents, since the impact be- tween ships, ships to land or road accidents were the main of them (31%). The second source of accidents is in the process area (19%), starting in pumps or compressors and fired process equipment. Storage areas occupy the third position concerning places where an accident can originate (15%), involving mainly atmospheric pres- sure and pressurized storage vessels, and pipelines in a minor percentage. These results are in good agreement with the ones obtained by Vílchez, Sevilla, Montiel, & Casal (1995) in a historical analysis of accidents occurred in the chemical industry and haz- ardous materials transportation at a worldwide scale.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

โดยอ้างอิงมาของการเกิดอุบัติเหตุ ในกรณีเดียวเท่านั้น นี้เป็นที่ไม่รู้จัก สำหรับส่วนเหลือ เป็นได้ใน 2 รูป ต้นกำเนิดพบมากที่สุดถูกขนส่งใน 44% ของกรณี นี้ได้ดีมากสอดคล้องกับสาเหตุของอุบัติเหตุ ผลกระทบได้แต่ เรือ เรือบก หรืออุบัติเหตุทางถนนเป็นหลักของพวกเขา (31%) แหล่งสองของอุบัติเหตุในพื้นที่กระบวนการ (19%), ในปั๊มหรือคอมเพรสเซอร์ และอุปกรณ์กระบวนการในการยิงเป็น พื้นที่จัดเก็บครอบครองสามตำแหน่งเกี่ยวกับสถานที่สามารถเกิดอุบัติเหตุ (15%), เกี่ยวข้องกับบรรยากาศส่วนใหญ่เค้น - แน่ใจ และอัดได้ไกลเก็บเรือ และท่อในเปอร์เซ็นต์น้อย ผลลัพธ์เหล่านี้อยู่ในข้อตกลงที่ดีกับคนที่ได้รับ โดย Vílchez, Sevilla, Montiel และคู่ (1995) ในการวิเคราะห์ประวัติศาสตร์ของอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นในการ haz ardous และอุตสาหกรรมวัสดุขนส่งเคมีในระดับทั่วโลก

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

มีการอ้างอิงถึงแหล่งที่มาของการเกิดอุบัติเหตุเท่านั้นในกรณีนี้เป็นที่รู้จัก. สำหรับส่วนที่เหลือตามที่มันสามารถมองเห็นได้ในรูป 2, ต้นกำเนิดที่พบมากที่สุดคือการขนส่งใน 44% ของกรณีที่ ซึ่งสอดคล้องอย่างมากกับสาเหตุของการเกิดอุบัติเหตุเนื่องจากผลกระทบกรทวีเรือเรือไปยังดินแดนหรืออุบัติเหตุทางถนนเป็นหลักของพวกเขา (31%) แหล่งที่สองของการเกิดอุบัติเหตุในพื้นที่กระบวนการ (19%) เริ่มต้นในหรือปั๊มคอมเพรสเซอร์และอุปกรณ์กระบวนการยิง พื้นที่จัดเก็บครองตำแหน่งที่สามเกี่ยวกับสถานที่ที่เกิดอุบัติเหตุสามารถเกิดขึ้น (15%) ที่เกี่ยวข้องกับส่วนใหญ่บรรยากาศดันเรือตรวจสอบและแรงดันการจัดเก็บและท่อส่งในอัตราร้อยละเล็กน้อย ผลลัพธ์เหล่านี้อยู่ในข้อตกลงที่ดีกับคนที่ได้รับโดยVílchez, เซบีย่า, Montiel และ Casal (1995) ในการวิเคราะห์ทางประวัติศาสตร์ของการเกิดอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นในอุตสาหกรรมเคมีและวัสดุ haz- ardous ขนส่งในระดับทั่วโลก

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

มีการอ้างอิงถึงแหล่งที่มาของอุบัติเหตุ แต่ในกรณีนี้ไม่รู้จักที่เหลือ มันสามารถเห็นได้ในรูปที่ 2 ที่มาบ่อยที่สุดคือการขนส่งใน 44% ของราย นี้มากสอดคล้องกับสาเหตุของการเกิดอุบัติเหตุ เนื่องจากผลกระทบ - นเรือ , เรือขึ้นบก หรืออุบัติเหตุทางถนนเป็นหลักของพวกเขา ( 31% ) แหล่งที่สองของการเกิดอุบัติเหตุในพื้นที่กระบวนการ ( 19% ) , เริ่มต้นในปั๊ม หรือ เครื่องอัด และไล่ออก อุปกรณ์กระบวนการ พื้นที่จัดเก็บครอบครองตำแหน่งที่สามเกี่ยวกับสถานที่ที่อุบัติเหตุเกิดขึ้น ( 15% ) , ที่เกี่ยวข้องกับส่วนใหญ่บรรยากาศประธาน - แน่ใจ และดันเก็บเรือ และท่อในเปอร์เซ็นต์เล็กน้อย สอดคล้องเป็นอย่างดีกับคนได้โดยไว́ lchez เซบีญ่า มอนเทียล , , , และ casal ( 1995 ) ในการวิเคราะห์ประวัติศาสตร์ของอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นในอุตสาหกรรมเคมีและบริเวณกระทบร้อน - ardous การขนส่งวัสดุในระดับทั่วโลก