Experimental investigation was cond

Experimental investigation was conducted to investigate the structural behaviour of mortarless interlocking load bearing hollow block wall under out-of-plane loading. Behaviour of wall was primarily dominated by large lateral displacement and dry joint opening approximately at mid height of wall (location of maximum moment). Opening mechanism could be explained by arching behaviour at the opening plane. Out-of-plane load capacity, mode of deformations and dry joint opening in the wall are affected highly by grout and reinforcement and pre-compressive load.The developed finite element model was validated
with corresponding experimental result which shows a good agreement between them with acceptable accuracy. Parametric study was conducted by finite element analysis. The important parameters that considered in this parametric study were slenderness ratio and amount of pre-compressive stress. Both slenderness ratio and amount of pre-compressive load significantly affected the deflections and out-of-plane load carrying capacity of the wall. By increasing the pre-compressive stress level of the wall, the moment capacity of the wall increased linearly. However, the wall capacity decreased by increasing the slenderness
of the walls. The conducted parametric study will be useful in development design equations and procedure for the studied masonry system under out-of-plane loading.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ทดลองตรวจสอบดำเนินการตรวจสอบลักษณะโครงสร้างของ mortarless ประสานโหลดบล็อกกลวงผนังภายใต้การโหลดออกของเครื่องบิน ลักษณะของผนังเป็นหลักได้ถูกครอบงำ โดยปริมาณกระบอกสูบด้านข้างขนาดใหญ่และแห้งร่วมเปิดประมาณกลางความสูงของผนัง (ตำแหน่งสูงสุดช่วงเวลา) เปิดกลไกอาจสามารถอธิบายได้ ด้วยพอพฤติกรรมที่เปิดเครื่อง ออกของเครื่องบินบรรทุก โหมดของช่องเปิดที่ผนังแห้งร่วมจะมีผลกระทบสูง โดยยาแนว และการเสริมแรง และโหลด pre-compressive มีการตรวจสอบแบบพัฒนาไนต์กับผลการทดลองสอดคล้องกัน ซึ่งแสดงข้อตกลงที่ดีระหว่างพวกเขาด้วยความถูกต้องที่ยอมรับได้ ดำเนินการศึกษาคณิตศาสตร์ โดยการวิเคราะห์องค์ประกอบจำกัด พารามิเตอร์ที่สำคัญที่ถือว่าในการศึกษานี้พาราเมตริกสามารถอัตราและปริมาณของความเครียด pre-compressive สามารถอัตราและจำนวนโหลด pre-compressive มากผล deflections และโหลดออกของเครื่องบินแบกความจุของผนัง โดยการเพิ่มระดับความเครียด pre-compressive ของผนัง ผนังความช่วงเวลาเพิ่มขึ้นเป็นเชิงเส้น อย่างไรก็ตาม ความจุของผนังลดลง โดยการเพิ่มความสามารถของผนัง การศึกษาคณิตศาสตร์ดำเนินจะเป็นประโยชน์ในสมการการออกแบบพัฒนาและขั้นตอนสำหรับระบบก่ออิฐศึกษาภายใต้การโหลดออกของเครื่องบิน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การตรวจสอบการทดลองได้ดำเนินการในการตรวจสอบพฤติกรรมของโครงสร้างของการโหลดประสาน mortarless แบกผนังบล็อกกลวงภายใต้ออกจากเครื่องบินโหลด พฤติกรรมของผนังถูกครอบงำเป็นหลักโดยการเคลื่อนที่ด้านข้างขนาดใหญ่และเปิดร่วมแห้งประมาณกลางเดือนที่ความสูงของผนัง (ที่ตั้งของช่วงเวลาสูงสุด) กลไกการเปิดอาจเกิดจากพฤติกรรมที่โค้งระนาบเปิด ออกจากเครื่องบินกำลังการผลิตไฟฟ้าโหมดของการพิการและการเปิดร่วมแห้งในผนังได้รับผลกระทบอย่างมากจากยาแนวและการเสริมแรงและ pre-อัด load.The พัฒนารูปแบบองค์ประกอบ จำกัด ได้รับการตรวจสอบ
กับผลการทดลองซึ่งแสดงให้เห็นเป็นข้อตกลงที่ดีระหว่างพวกเขาด้วยเหมือนกัน ความถูกต้องเป็นที่ยอมรับ ศึกษาปัจจัยที่ได้ดำเนินการโดยการวิเคราะห์องค์ประกอบ จำกัด พารามิเตอร์ที่สำคัญที่พิจารณาในการศึกษาครั้งนี้มีพาราอัตราส่วนเรียวและปริมาณของความเครียดก่อนอัด ทั้งอัตราส่วนเรียวและปริมาณของการโหลดก่อนอัดได้รับผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญโก่งตัวและออกจากเครื่องบินโหลดขีดความสามารถของผนัง โดยการเพิ่มระดับความเครียดก่อนอัดของผนังความจุช่วงเวลาของผนังเพิ่มขึ้นเป็นเส้นตรง แต่กำลังการผลิตผนังลดลงโดยการเพิ่มเรียว
ของผนัง การศึกษาพาราดำเนินการจะเป็นประโยชน์ในสมการออกแบบพัฒนาและขั้นตอนสำหรับระบบก่ออิฐศึกษาภายใต้ออกจากเครื่องบินโหลด

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การทดลองครั้งนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อศึกษาพฤติกรรมของโครงสร้างผนังรับน้ำหนัก mortarless ประสานบล็อกกลวงออกโหลดใต้เครื่องบิน พฤติกรรมของกำแพงที่ถูกครอบงำโดยการเคลื่อนตัวด้านข้างขนาดใหญ่ และเปิดบริการร่วมประมาณความสูงระดับกลางของผนัง ( ที่ตั้งของโมเมนต์สูงสุด ) เปิดกลไกสามารถอธิบายได้โดย arching พฤติกรรมที่เครื่องเปิด จากความจุโหลดเครื่องบิน , โหมดของรูปและเปิดร่วมบริการในผนังจะได้รับผลกระทบอย่างมากโดยแนวและการเสริมแรง และก่อนอัดโหลด พัฒนาแบบจำลองทำนายไฟไนต์เอลิเมนต์สอดคล้องกับผลการทดลองที่แสดงดีข้อตกลงระหว่างพวกเขากับความถูกต้องที่ยอมรับได้ การศึกษาตัวแปร ได้ศึกษาโดยการวิเคราะห์ด้วยวิธีไฟไนต์เอลิเมนต์ พารามิเตอร์ที่สำคัญที่พิจารณาในการศึกษาตัวแปรนี้มีอัตราส่วนความชะลูดและปริมาณของความเครียดก่อนอัด อัตราส่วนความชะลูดและทั้งจำนวนก่อนอัดโหลด มีผลต่อการแอ่นตัว และออกของโหลดเครื่องบินแบกความจุของกำแพง โดยการเพิ่มระดับก่อนแรงอัดของกำแพง ในขณะที่ความจุของผนังเพิ่มขึ้นเชิงเส้น อย่างไรก็ตาม กำแพงความจุเพิ่มขึ้น โดยการเพิ่มความชะลูดของผนัง การใช้ตัวแปรการศึกษาจะเป็นประโยชน์ในการพัฒนา การออกแบบ และขั้นตอนการใช้สมการวัสดุก่อสร้างภายใต้ระบบของการโหลดเครื่องบิน