CARTIM’s congestion minimizing heur

CARTIM’s congestion minimizing heuristic, employed in scenarios 4 and 5, causes a slight increase in the rate of message loss in comparison with scenario 3. This occurs
because the route changes enabled by the heuristic cause the network topology to vary more often. Table V also shows that
in scenario 5 vehicles retransmit a large number of messages relative to vehicles in scenarios 3 and 4. This was due to the
presence of infrastructure units in scenario 5, which capture and retransmit CTA messages.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ของ CARTIM ความแออัดลดการแก้ปัญหา ใช้ในสถานการณ์ที่ 4 และ 5 เพิ่มขึ้นเล็กน้อยอัตราการสูญเสียข้อความเปรียบเทียบกับสถานการณ์สมมติ 3 สาเหตุ ปัญหานี้เกิดขึ้นเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงเส้นทางที่เปิดใช้งาน โดยวริทำให้โทโพโลยีเครือข่ายที่แตกต่างกันมาก ตาราง V แสดงที่ในสถานการณ์สมมติ รถ 5 สอื่นจำนวนมากของข้อความเมื่อเทียบกับรถในสถานการณ์ที่ 3 และ 4 เนื่องจากการสถานะของหน่วยโครงสร้างพื้นฐานในสถานการณ์ 5 ซึ่งจับภาพ และข้อความที่ CTA สอื่น

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

แก้ปัญหาความแออัดของการลด CARTIM ของลูกจ้างในสถานการณ์ที่ 4 และ 5 ทำให้เกิดการเพิ่มขึ้นเล็กน้อยในอัตราการสูญเสียข้อความในการเปรียบเทียบกับสถานการณ์ 3 นี้เกิดขึ้น
เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงเส้นทางเปิดใช้งานโดยการแก้ปัญหาทำให้เกิดโครงสร้างเครือข่ายที่แตกต่างกันบ่อยขึ้น ตาราง V ยังแสดงให้เห็นว่า
ในสถานการณ์ 5 ยานพาหนะส่งอีกเป็นจำนวนมากของข้อความเมื่อเทียบกับยานพาหนะในสถานการณ์ที่ 3 และ 4 นี้เป็นเพราะ
การปรากฏตัวของหน่วยโครงสร้างพื้นฐานในสถานการณ์ที่ 5 ซึ่งจับภาพและส่งอีกครั้งข้อความ CTA

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

cartim ของความแออัดลดการแบ่งใช้ในสถานการณ์ที่ 4 และ 5 สาเหตุที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อยในอัตราการสูญเสียของข้อความในการเปรียบเทียบกับสถานการณ์ 3 . ปัญหานี้เกิดขึ้นเพราะเส้นทางการเปิดใช้งาน โดยแบ่งให้เครือข่ายแบบการเปลี่ยนแปลงบ่อย ตารางที่ 5 พบว่าในสถานการณ์ 5 คัน retransmit ตัวเลขขนาดใหญ่ของข้อความสัมพันธ์กับยานพาหนะในสถานการณ์ที่ 3 และ 4 นี้คือเนื่องจากการสถานะของหน่วยโครงสร้างพื้นฐานในบทที่ 5 ซึ่งจับภาพและข้อความ retransmit CTA .