ABOUT OBD-II ADAPTER On-board diagn

ABOUT OBD-II ADAPTER
On-board diagnostics [8] (OBD) is an automotive term
referring to a vehicle's self-diagnostic and reporting capability.
OBD systems give the vehicle owner or repair technician
access to the status of the various vehicle sub-systems. The
amount of diagnostic information available via OBD has
varied widely since its introduction in the early 1980s'
versions of on-board vehicle computers. Early versions of
OBD would simply illuminate a malfunction indicator light or
"idiot light" if a problem was detected but would not provide
any information as to the nature of the problem. Modern OBD
implementations use a standardized digital communications
port to provide real-time data in addition to a standardized
series of diagnostic trouble codes (DTCs) which allow one to
rapidly identify and remedy malfunctions within the vehicle.
OBD 1.5 refers to a partial implementation of OBD-II which
General Motors used on some vehicles in 1994 and 1995.
OBD-II is an improvement over OBD-I in both capability and
standardization. The OBD-II standard specifies the type of
diagnostic connector and its pin out, the electrical signaling
protocols available, and the messaging format. It also provides
a candidate list of vehicle parameters to monitor along with
how to encode the data for each. There is a pin in the
connector that provides power for the scan tool from the
vehicle battery, which eliminates the need to connect a scan
tool to a power source separately. However, some technicians
might still connect the scan tool to an auxiliary power source
to protect data in the unusual event that a vehicle experiences
a loss of electrical power due to a malfunction. Finally, the
OBD-II standard provides an extensible list of DTCs. As a result of this standardization, a single device can query the onboard computer(s) in any vehicle. This OBD-II came in two
models OBD-IIA and OBD-IIB.
The OBD-II specification provides for a standardized
hardware interface—the female 16-pin (2x8) J1962 connector
[8]. The OBD-II connector is required to be within 2 feet (0.61
m) of the steering wheel within reach of the driver.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เกี่ยวกับอะแดปเตอร์ OBD II ออนบอร์ดวินิจฉัย [8] (OBD) เป็นระยะรถยนต์ หมายถึงความสามารถในระบบ และรายงานของยานพาหนะ ระบบ OBD ให้ช่างเจ้าของหรือซ่อมแซมยานพาหนะ เข้าถึงสถานะของระบบการย่อยของยานพาหนะต่าง ๆ การ จำนวนข้อมูลการวินิจฉัยทาง OBD มี หลากหลายตั้งแต่เปิดตัวในช่วงต้นของทศวรรษ 1980 รุ่นของรถออนบอร์ดคอมพิวเตอร์ รุ่นแรก ๆ ของ OBD ก็จะสว่างเป็นไฟแสดงสถานะความผิดปกติ หรือ "คนบ้าแสงสว่าง" ถ้าตรวจพบปัญหา แต่จะไม่มี ข้อมูลใด ๆ อีกตามลักษณะของปัญหา OBD ที่ทันสมัย การใช้งานใช้การสื่อสารดิจิตอลมาตรฐาน พอร์ตเพื่อให้ข้อมูลในเวลาจริงนอกเหนือจากแบบมาตรฐาน ชุดของรหัสปัญหาการวินิจฉัย (Dtc) ซึ่งช่วยให้การ อย่างรวดเร็วระบุ และแก้ไขความผิดปกติภายในรถ OBD 1.5 หมายถึงการดำเนินการบางส่วนของ OBD II ซึ่ง มอเตอร์ทั่วไปที่ใช้รถถังบางคันในปี 1994 และ 1995 OBD II มีการปรับปรุงผ่าน OBD-ผมความสามารถทั้งใน และ มาตรฐาน มาตรฐาน OBD II ระบุชนิดของ ขั้วต่อการวินิจฉัยและ pin ออก การส่งสัญญาณไฟฟ้า โปรโตคอลที่มีอยู่ และรูปแบบการส่งข้อความ ยังให้ รายชื่อผู้สมัครของรถพารามิเตอร์การตรวจสอบพร้อมกับ วิธีการเข้ารหัสข้อมูลสำหรับแต่ละ มี pin ในการ ตัวเชื่อมต่อที่ให้พลังงานสำหรับเครื่องมือสแกนจากการ รถแบตเตอรี่ ซึ่งช่วยให้การเชื่อมต่อการสแกน เครื่องมือแหล่งจ่ายไฟแยกต่างหาก อย่างไรก็ตาม บางช่าง ยังอาจเชื่อมต่อเครื่องมือสแกนเพื่อเป็นแหล่งพลังงานเสริม เพื่อป้องกันข้อมูลในเหตุการณ์ผิดปกติที่รถประสบ การสูญเสียพลังงานไฟฟ้าเนื่องจากความผิดปกติ ในที่สุด การ มาตรฐาน OBD II ให้รายการขยายได้ของ Dtc เป็นผลมาจากมาตรฐานนี้ เครื่องเดียวสามารถสอบถามบนเครื่องคอมพิวเตอร์ในยานพาหนะใด ๆ OBD II นี้มาสอง รุ่น OBD IIA และ OBD IIB ข้อมูลจำเพาะ OBD II ให้เป็นมาตรฐาน อินเตอร์เฟซฮาร์ดแวร์ — 16 ขาหญิงตัวเชื่อมต่อ J1962 (2 x 8) [8] การเชื่อมต่อ OBD II ที่ต้องการภายในระยะ 2 ฟุต (0.61 m) ของพวงมาลัยพร้อมเข้าถึงโปรแกรมควบคุม

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เกี่ยวกับ OBD-II ADAPTER
ออนบอร์ดวินิจฉัย [8] (OBD) เป็นระยะยานยนต์
หมายถึงความสามารถในการวินิจฉัยด้วยตนเองและการรายงานของยานพาหนะ.
ระบบ OBD ให้เจ้าของรถหรือช่างซ่อม
เข้าถึงสถานะของยานพาหนะต่างๆระบบย่อยที่ .
ปริมาณของข้อมูลการวินิจฉัยสามารถใช้ได้ผ่านทาง OBD ได้
แตกต่างกันอย่างแพร่หลายนับตั้งแต่เปิดตัวในช่วงต้นปี 1980 '
รุ่นของเครื่องคอมพิวเตอร์ของยานพาหนะบนกระดาน รุ่นแรกของ
OBD ก็จะสว่างไฟแสดงสถานะการทำงานผิดพลาดหรือ
"ไฟงี่เง่า" ถ้ามีปัญหาถูกตรวจพบ แต่จะไม่ให้
ข้อมูลใด ๆ ที่เป็นธรรมชาติของปัญหา OBD โมเดิร์น
การใช้งานที่ใช้เป็นมาตรฐานการสื่อสารแบบดิจิตอล
พอร์ตเพื่อให้ข้อมูลแบบ real-time นอกจากมาตรฐาน
ชุดของรหัสการวินิจฉัยปัญหา (DTCs) ซึ่งให้หนึ่งในการ
ระบุอย่างรวดเร็วและการแก้ไขความผิดปกติภายในรถ.
OBD 1.5 หมายถึงการดำเนินงานบางส่วนของ OBD -II ซึ่ง
General Motors ใช้ในบางคันในปี 1994 และปี 1995
OBD-II คือการปรับปรุงกว่า OBD-I ทั้งความสามารถและ
มาตรฐาน มาตรฐาน OBD-II ระบุชนิดของการ
เชื่อมต่อการวินิจฉัยและขาออกที่ส่งสัญญาณไฟฟ้า
โปรโตคอลพร้อมใช้งานและรูปแบบการส่งข้อความ นอกจากนี้ยังมี
รายชื่อผู้สมัครของพารามิเตอร์ในการตรวจสอบยานพาหนะพร้อมกับ
วิธีการเข้ารหัสข้อมูลสำหรับแต่ละ มีขาในการเป็น
ตัวเชื่อมต่อที่ให้พลังงานสำหรับเครื่องมือสแกนจาก
แบตเตอรี่รถยนต์ซึ่งช่วยลดความจำเป็นในการเชื่อมต่อการสแกน
เครื่องมือกับแหล่งจ่ายไฟแยกต่างหาก แต่ช่างบางคน
อาจยังคงเชื่อมต่อเครื่องมือสแกนไปยังแหล่งเสริมพลัง
ในการปกป้องข้อมูลในกรณีที่ผิดปกติที่เป็นยานพาหนะมีประสบการณ์
การสูญเสียพลังงานไฟฟ้าเนื่องจากความผิดปกติ สุดท้าย
มาตรฐาน OBD-II มีรายการที่ขยายของ DTCs อันเป็นผลมาจากมาตรฐานนี้เครื่องเดียวสามารถสอบถามคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด (s) ในยานพาหนะใด ๆ นี้ OBD-II มาในสอง
รุ่น OBD-IIA และ OBD-IIB.
ข้อกำหนด OBD-II ให้สำหรับมาตรฐาน
ฮาร์ดแวร์อินเตอร์เฟซที่ 16 ขา (2x8) เชื่อมต่อ J1962 หญิง
[8] ขั้วต่อ OBD-II จะต้องภายใน 2 ฟุต (0.61
เมตร) ของพวงมาลัยอยู่ในมือของคนขับรถ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เกี่ยวกับ OBD - II ที่อะแดปเตอร์ในคณะกรรมการวินิจฉัย [ 8 ] ( OBD ) เป็นศัพท์ยานยนต์หมายถึงรถของตนเองการวินิจฉัยและการรายงานความสามารถระบบ OBD ให้เจ้าของรถ หรือซ่อม . .การเข้าถึงสถานะของระบบยานพาหนะต่าง ๆ ที่ปริมาณของข้อมูลที่มีอยู่ผ่านการวินิจฉัย OBD ได้แตกต่างกันอย่างกว้างขวางตั้งแต่เปิดตัวในช่วงต้นทศวรรษ 1980 "รุ่นคอมพิวเตอร์ของยานพาหนะบนกระดาน รุ่นแรกของOBD ก็จะส่องสว่างทำงานไฟแสดงสถานะ หรือ" ไอ้แสง " ถ้าปัญหาที่ตรวจพบ แต่จะไม่ให้ข้อมูลใด ๆ เป็นลักษณะของปัญหา OBD ที่ทันสมัยซึ่งใช้เป็นมาตรฐานการสื่อสารดิจิตอลพอร์ตเพื่อให้ข้อมูลเวลาจริงนอกเหนือไปจากมาตรฐานชุดรหัสวินิจฉัยปัญหา ( DTCs ) ซึ่งช่วยให้หนึ่งเพื่ออย่างรวดเร็วระบุ และแก้ไขความผิดปกติภายในรถOBD 1.5 หมายถึงการใช้งานบางส่วนของ OBD - II ซึ่งรถยนต์ทั่วไปที่ใช้ในยานพาหนะบางในปี 1994 และ 1995OBD - II คือการปรับปรุงมากกว่า obd-i ทั้งความสามารถมาตรฐาน มาตรฐาน OBD - II ที่ระบุชนิดของเชื่อมต่อและการวินิจฉัยของพิน ได้ออกมาส่งสัญญาณไฟฟ้าโปรแกรมพร้อมใช้งาน และการส่งข้อความในรูปแบบ มันก็มีผู้สมัครรายชื่อของพารามิเตอร์การตรวจสอบพร้อมกับรถวิธีการเข้ารหัสข้อมูลสำหรับแต่ละ มีขาในเชื่อมต่อที่ให้พลังงานสำหรับเครื่องมือสแกนจากแบตเตอรี่รถซึ่งจะต้องเชื่อมต่อกับการสแกนเครื่องมือแหล่งพลังงานแยกต่างหาก อย่างไรก็ตาม บางช่างอาจจะยังคงเชื่อมต่อเครื่องมือสแกนเพื่อแหล่งพลังงานสำรองเพื่อปกป้องข้อมูลในเหตุการณ์ผิดปกติประสบการณ์รถการสูญเสียพลังงานเนื่องจากความผิดปกติของระบบ ในที่สุดOBD - II มาตรฐานให้รายการได้จาก DTCs . ผลของมาตรฐานนี้ เครื่องเดียวสามารถค้นหาบนคอมพิวเตอร์ ( s ) ในยานพาหนะใด ๆ OBD - II นี้มาในสองและรุ่น obd-iia obd-iib .OBD - II กำหนดให้มาตรฐานฮาร์ดแวร์อินเทอร์เฟซ หญิง 16 PIN ( 2 x 8 ) j1962 เชื่อมต่อ[ 8 ] เชื่อมต่อ OBD - II จะต้องอยู่ภายใน 2 ฟุต ( 0.61m ) ของพวงมาลัยในมือของคนขับ