POWER ASSURANCE CHECKThe performanc

POWER ASSURANCE CHECK
The performance check allows to verify the engine condition over a wide
range of ambient temperatures without exceeding any limits. The
performance check should be performed
• after engine installation
• at regular interval as per flight manual
All forms of engine deterioration can cause increased ITT and fuel
consumption at a given power settings. Compressor deterioration causes
increase of Gas generator speed (NG) at given power. Hot section
deterioration causes decreases in NG at given power settings.
The physical aspects considerably influence the performance parameters of
an installed engine. For this reason, the completed hover power checks
procedure is described in Section 4 - Performance Data of the AW139 RFM.
Refer to this section for a detailed description.
In general, the charts establish acceptable engine parameter limits for
different atmospheric conditions. The check is performed at a given power
(normalized torque), in Hover Flight (NR=100%).
Refer to RFM – Section 1 for power margin trend monitoring requirements.
EXAMPLE
Given:
• TQ = 97%
• Pressure Altitude = 3000 ft
• OAT = +10°C
• ITT = 645°C
• NG = 90%
SOLUTION
1 Entering the left of the graph at 97% torque.
2 Drop down to the Pressure Altitude curve for 3000 ft.
3 Move right to the +10°C OAT curve for Maximum Allowable ITT and
Maximum allowable NG.
4 From the +10°C OAT curves move vertically up to an ITT value of
655° C and NG value or 92%.
CONCLUSIONS
The recorded ITT value of 645°C is less than the maximum allowable
(655°C) and the NG value of 90% is less than the maximum allowable (92%)
so the engine is acceptable for flight.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ประกันอำนาจตรวจสอบการตรวจสอบประสิทธิภาพการทำงานที่จะช่วยให้การตรวจสอบสภาพเครื่องยนต์มากกว่ากว้างช่วงของอุณหภูมิไม่เกินข้อจำกัด ใด ๆ การตรวจสอบประสิทธิภาพการทำงานที่ควรจะดำเนินการ•หลังจากการติดตั้งเครื่องยนต์•ในช่วงเวลาปกติตามคู่มือการบินทุกรูปแบบของการเสื่อมสภาพของเครื่องยนต์อาจทำให้เกิดการเพิ่มขึ้นITT และเชื้อเพลิงบริโภคที่ได้รับการตั้งค่าพลังงาน การเสื่อมสภาพคอมเพรสเซอร์ทำให้เกิดการเพิ่มขึ้นของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าก๊าซความเร็ว (NG) ที่อำนาจที่ได้รับ ส่วนฮอตเสื่อมสภาพทำให้เกิดการลดลงใน NG ที่ได้รับการตั้งค่าพลังงาน. ด้านกายภาพมากมีผลต่อค่าประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ที่ติดตั้ง ด้วยเหตุนี้การเลื่อนการตรวจสอบอำนาจเสร็จสิ้นขั้นตอนการอธิบายไว้ในหมวดที่ 4 -. ข้อมูลการปฏิบัติงานของ RFM AW139 ดูส่วนนี้ได้อธิบายรายละเอียด. โดยทั่วไปชาร์ตสร้างข้อ จำกัด พารามิเตอร์เครื่องยนต์ที่ยอมรับได้สำหรับสภาพบรรยากาศที่แตกต่างกัน การตรวจสอบจะดำเนินการในอำนาจที่กำหนด(แรงบิดปกติ) ในเลื่อนเที่ยวบิน (NR = 100%). อ้างถึง RFM - มาตรา 1 สำหรับแนวโน้มอัตรากำไรอำนาจต้องการการตรวจสอบ. ตัวอย่างได้รับ: • TQ = 97% •ความสูงความดัน = 3,000 ฟุต• OAT = + 10 ° C • ITT = 645 ° C • NG = 90% SOLUTION 1 เข้าสู่ทางด้านซ้ายของรูปแบบของกราฟแรงบิดที่ 97% ได้. 2 หล่นลงไปที่ระดับความสูงความดันโค้งสำหรับ 3000 ฟุต. 3 ย้ายสิทธิที่จะ 10 ° C โค้ง OAT สำหรับสูงสุดที่อนุญาต ITT และสูงสุดที่อนุญาตNG. 4 จาก + 10 ° C โค้ง OAT ย้ายในแนวตั้งขึ้นไปค่า ITT ของ655 องศาเซลเซียสและความคุ้มค่า NG หรือ 92%. สรุปบันทึกค่า ITT 645 ํ C น้อยกว่าสูงสุดที่อนุญาต (655 ° C) และมูลค่า NG 90% น้อยกว่าที่อนุญาตสูงสุด (92%) ดังนั้นเครื่องยนต์ที่เป็นที่ยอมรับสำหรับเที่ยวบิน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

อำนาจการรับรองตรวจสอบ
ตรวจสอบประสิทธิภาพสามารถตรวจสอบสภาพเครื่องยนต์กว่ากว้าง
ช่วงของอุณหภูมิแวดล้อมใด ๆโดยไม่เกินขอบเขต

บริการตรวจสอบประสิทธิภาพควรจะดำเนินการหลังจากเครื่องยนต์ติดตั้ง
-
ในช่วงเวลาปกติตามคู่มือการบินทุกรูปแบบของการเสื่อมสภาพของเครื่องยนต์สามารถทำให้เพิ่มขึ้นและการบริโภคเชื้อเพลิง ITT
ที่ระบุการตั้งค่าพลังงานโดยสาเหตุของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าก๊าซคอมเพรสเซอร์
เพิ่มความเร็ว ( NG ) ที่ให้พลัง ส่วนสาเหตุการลดลงของการเสื่อมสภาพ
ร้อนของที่ระบุการตั้งค่าพลังงาน .
ลักษณะทางกายภาพอย่างมากต่อการทำงานพารามิเตอร์ของ
การติดตั้งเครื่องยนต์ ด้วยเหตุผลนี้ เสร็จขั้นตอนการตรวจสอบ
โฉบอำนาจอธิบายไว้ในมาตรา 4 - ข้อมูลประสิทธิภาพของ aw139
rfm .อ้างอิงในส่วนนี้สำหรับรายละเอียด .
โดยทั่วไปแผนภูมิสร้างยอมรับข้อ จำกัด สำหรับเครื่องยนต์พารามิเตอร์
สภาวะอากาศที่แตกต่างกัน การตรวจสอบจะดำเนินการที่ได้รับอำนาจ
( ปกติแรงบิด ) , เลื่อนเที่ยวบิน ( NR = 100% ) .
ดู rfm –ส่วนที่ 1 สำหรับขอบอำนาจการตรวจสอบแนวโน้มความต้องการ เช่น
:
-
ให้พิมพ์ดีด = 97 %
- ความดันความสูง = 3 , 000 ฟุต
- โอ๊ต = 10 ° C
- = ° C
- 645 ITT เทคโซลูชั่น = 90 %

1 เข้าด้านซ้ายของกราฟแรงบิดอยู่ที่ 97 .
2 หล่นลงกับความดันที่ความสูง 3000 ฟุตโค้ง
3 ย้ายไป 10 ° C โอ๊ตโค้งสูงสุดที่อนุญาตสูงสุดที่อนุญาตของ ITT และ
.
4 จาก 10 ° C โอ๊ตโค้งเลื่อนแนวตั้งขึ้นเพื่อ ITT ค่า
655 / C และของค่า

สรุปหรือ 92%บันทึกค่า ITT 645 ต่อเรือน้อยกว่าสูงสุดที่
( 655 ° C ) และใช้ค่าของ 90% น้อยกว่าสูงสุดที่อนุญาต ( 92% )
ดังนั้นเครื่องยนต์เป็นที่ยอมรับสำหรับเที่ยวบิน