a b s t r a c tThis study was condu

a b s t r a c t
This study was conducted to investigate the combustion and emissions characteristics of the
first-combustion cylinder in a direct-start process. The explosive energy of the first combustion is important
for the success of a direct start, but this combustion was rarely addressed in recent research. For a
2.0 L direct-injection spark-ignition engine, the in-cylinder mixture concentration, cylinder pressure,
engine speed and exhaust hydrocarbon concentration were detected to analyze the fuel evaporation,
combustion, engine movement and engine emissions, respectively. In the first-combustion cylinder of
the direct-start process, the injected fuel was often enriched to ensure that an appropriate mixture concentration
was obtained for ignition without misfiring. Approximately one-third of the injected fuel
would not participate in the combustion process and would therefore reduce the exhaust hydrocarbon
emissions. The start position determined the amount of the total explosive energy in the
first-combustion cylinder, and an optimal start position for a direct start was found to be at a 70–80!
crank angle before the top dead center to obtain a better combustion performance and lower emissions.
A lower coolant temperature increased the maximum explosion energy of the first combustion, but additional
hydrocarbon emissions were generated. Because there was almost no problem in the direct-start
capability with different coolant temperatures after an idling stop, it was necessary to maintain the coolant
temperature when the engine was stopped.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

แบบ b s t r c tการศึกษานี้ได้ดำเนินการตรวจสอบลักษณะการเผาไหม้และปล่อยของกระบอกแรกเผาไหม้ในกระบวนการเริ่มต้นโดยตรง พลังงานระเบิดเผาผลาญแรกเป็นสำคัญความสำเร็จของการเริ่มต้นโดยตรง แต่เผาไหม้นี้ถูกไม่ค่อยส่งงานวิจัยล่าสุด สำหรับการเครื่องยนต์ 2.0 L ฉีดตรงหัวเทียนจุดระเบิด ความเข้มข้นในถังผสม ถังความ ดันความเร็วเครื่องยนต์ และท่อไอเสียที่ความเข้มข้นไฮโดรคาร์บอนพบการวิเคราะห์เชื้อเพลิงระเหยเผาไหม้ ความเคลื่อนไหวของเครื่องยนต์ และเครื่องยนต์ปล่อย ตามลำดับ ในถังแรกเผาไหม้ของกระบวนการเริ่มต้นโดยตรง น้ำมันฉีดถูกมักอุดมไปมั่นใจได้ว่าความเข้มข้นมีส่วนผสมที่เหมาะสมไม่ได้รับการจุดระเบิดได้ โดย misfiring ประมาณหนึ่งในสามของเชื้อเพลิงที่ฉีดจะมีส่วนร่วมในกระบวนการเผาไหม้ และดังนั้นจะลดไฮโดรคาร์บอนไอเสียปล่อย ตำแหน่งเริ่มต้นที่กำหนดจำนวนพลังงานระเบิดในการพบถังแรกเผาไหม้ และที่ตำแหน่งเริ่มต้นที่ดีที่สุดสำหรับการเริ่มต้นโดยตรงจะอยู่ที่ 70 – 80คลั่งสั่งมุมก่อนศูนย์ตายบนเพื่อให้ได้ประสิทธิภาพการเผาไหม้ที่ดีขึ้นและลดการปล่อยอุณหภูมิลแลนท์ล่างเพิ่มพลังงานกระจายสูงสุด ของการ สันดาปแรก แต่เพิ่มเติมปล่อยก๊าซไฮโดรคาร์บอนได้สร้างขึ้น เนื่องจากมีเกือบจะไม่มีปัญหาในการเริ่มต้นโดยตรงความสามารถกับอุณหภูมิอุณหภูมิลแลนท์ต่าง ๆ หลังจากการหยุด idling ก็จำเป็นต้องรักษาอุณหภูมิลแลนท์อุณหภูมิเมื่อมีหยุดเครื่องยนต์

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

นามธรรมการศึกษาครั้งนี้ได้ดำเนินการในการตรวจสอบการเผาไหม้และลักษณะการปล่อยของกระบอกแรกการเผาไหม้ในกระบวนการตรงจุดเริ่มต้น พลังงานจากการเผาไหม้การระเบิดครั้งแรกเป็นสิ่งที่สำคัญสำหรับความสำเร็จของการเริ่มต้นโดยตรง แต่การเผาไหม้นี้ได้รับการแก้ไขน้อยมากในงานวิจัยล่าสุด สำหรับ2.0 ลิตรฉีดตรงเครื่องยนต์จุดระเบิดที่สูบในความเข้มข้นของส่วนผสมดันสูบความเร็วรอบเครื่องยนต์และความเข้มข้นของสารไฮโดรคาร์บอนไอเสียถูกตรวจพบในการวิเคราะห์การระเหยน้ำมันเชื้อเพลิงเผาไหม้ของเครื่องยนต์และการเคลื่อนไหวการปล่อยมลพิษของเครื่องยนต์ตามลำดับ ในถังแรกการเผาไหม้ของขั้นตอนการเริ่มต้นตรงที่ฉีดเชื้อเพลิงก็มักจะอุดมเพื่อให้แน่ใจว่าความเข้มข้นส่วนผสมที่เหมาะสมที่ได้รับสำหรับการเผาไหม้โดยไม่ต้องน้ำตา ประมาณหนึ่งในสามของการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงจะไม่เข้าร่วมในกระบวนการเผาไหม้และดังนั้นจึงจะช่วยลดสารไฮโดรคาร์บอนไอเสียปล่อยก๊าซเรือนกระจก ตำแหน่งเริ่มต้นกำหนดปริมาณพลังงานระเบิดรวมในถังแรกการเผาไหม้และการเริ่มต้นที่ดีที่สุดในตำแหน่งสำหรับการเริ่มต้นโดยตรงพบว่าเป็นที่ 70-80! มุมหมุนก่อนที่ศูนย์ตายบนเพื่อให้ได้ประสิทธิภาพการเผาไหม้ที่ดีขึ้น และลดการปล่อยมลพิษ. อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นลดลงเพิ่มขึ้นพลังงานระเบิดสูงสุดของการเผาไหม้แรก แต่เพิ่มเติมการปล่อยก๊าซไฮโดรคาร์บอนถูกสร้างขึ้น เพราะมีปัญหาเกือบจะไม่มีในตรงจุดเริ่มต้นที่ความสามารถในการหล่อเย็นที่มีอุณหภูมิที่แตกต่างกันหลังจากที่หยุดไม่ทำงานมันก็จำเป็นที่จะรักษาน้ำหล่อเย็นอุณหภูมิเมื่อเครื่องยนต์หยุด

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

B S T R A C T
การศึกษานี้มีวัตถุประสงค์ เพื่อศึกษาคุณลักษณะของการเผาไหม้และก๊าซถังแรก
การเผาไหม้ในกระบวนการเริ่มต้นโดยตรง แรงระเบิดจากการเผาไหม้ครั้งแรกสำคัญ
สำหรับความสำเร็จของการเริ่มต้นโดยตรง แต่การเผาไหม้นี้ไม่ค่อยให้ความสนใจในการวิจัยล่าสุด สำหรับ
2.0 ลิตรโดยตรงฉีดเครื่องยนต์จุดระเบิดด้วยประกายไฟ ,ในความเข้มข้นของส่วนผสมกระบอกถังความดัน , ความเร็วรอบของเครื่องยนต์และไอเสียไฮโดรคาร์บอน
ความเข้มข้นตรวจวิเคราะห์น้ำมันระเหย
การเผาไหม้ เครื่องยนต์เคลื่อนไหวและเครื่องยนต์ก๊าซ ตามลำดับ ในการเผาไหม้ถังแรกของ
เริ่มกระบวนการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง คือ มักจะอุดมสมบูรณ์เพื่อให้แน่ใจว่าเหมาะสมส่วนผสมความเข้มข้น
ได้โดยไม่ต้อง misfiring สำหรับการเผาไหม้ . ประมาณหนึ่งในสามของการฉีดเชื้อเพลิง
จะไม่เข้าร่วมในกระบวนการสันดาป และจึงลดไอเสียปล่อยก๊าซไฮโดรคาร์บอน
. ตำแหน่งเริ่มต้นกำหนดปริมาณของพลังงานทั้งหมดในการเผาไหม้ระเบิด
กระบอกแรก และตำแหน่งเริ่มต้นที่เหมาะสมสำหรับการเริ่มต้นโดยตรง พบว่า อยู่ที่ 70 – 80 !
เพลาข้อเหวี่ยงก่อนศูนย์ตายบน เพื่อให้ได้ประสิทธิภาพที่ดีกว่าการเผาไหม้และการลดอุณหภูมิของน้ำหล่อเย็น .
ลดเพิ่มสูงสุดการระเบิดพลังงานจากการเผาไหม้ แต่การปล่อยก๊าซไฮโดรคาร์บอน
เพิ่มเติมขึ้น . เพราะเกือบจะไม่มีปัญหาในการเริ่มต้นในเย็นที่มีอุณหภูมิแตกต่างกัน
โดยตรงหลังจากทำงานหยุดมันเป็นสิ่งที่จำเป็นเพื่อรักษาอุณหภูมิของน้ำหล่อเย็น

เมื่อเครื่องยนต์หยุด