(a) Train punctuality shall be meas

(a) Train punctuality shall be measured against the requirements to provide a minimum scheduled service as of the Operational Timetable on each day. In each case, the Concessionaire shall operate the Railway such that the journey time is within predetermined limits.
(b) If the Concessionaire fails to maintain train service intervals within these limits during revenue service, a late train arrival event shall be recorded for each train that arrives outside the limit. Train delays arising from the inappropriate behaviour of passengers shall be excluded.
(c) The signalling system shall record and report all late train arrivals according to the parameters agreed with the MRTA. Complete details of all train delays shall be recorded by the Concessionaire’s staff in the Central Control Room incident log book in addition to automatic fault/alarm logs recorded by the various systems.
(d) The Concessionaire shall in the first instance produce a report on each service delay identifying as a minimum the time of the initial failure, the time taken to give notice to the maintainer where appropriate, the time of resolution of the failure and the initial cause of the failure.
(e) Delays to more than one train that are directly attributable to a single cause shall be treated as a single service delay.
(f) Service delays that are initially caused by equipment failures that are the responsibility of the Concessionaire may be aggravated by a failure of the Concessionaire to follow the correct procedures in responding to such failures and may be further aggravated by inappropriate passenger behaviour arising from these delays. The Concessionaire shall in the first instance attempt to make a fair apportionment of blame for all service delays taking into account any default times for response as recorded in the service failure log book.
(g) Where the procedures to recover from a service delay give rise to a second incident that results in a further delay, the total time of the delay shall be apportioned between the two incidents based on the time required to recover from the first incident as anticipated in the service failure log book.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

(ก) การตรงต่อเวลารถไฟจะต้องวัดกับความต้องการที่จะให้บริการที่กำหนดไว้ขั้นต่ำของตารางเวลาการปฏิบัติงานในแต่ละวัน ในแต่ละกรณีผู้รับสัมปทานจะต้องดำเนินการทางรถไฟดังกล่าวว่าระยะเวลาการเดินทางอยู่ในข้อ จำกัด ที่กำหนดไว้.
(ข) ในกรณีที่ผู้รับสัมปทานล้มเหลวในการรักษาช่วงเวลาให้บริการรถไฟที่อยู่ในข้อ จำกัด เหล่านี้ระหว่างผู้ให้บริการรายได้เป็นเหตุการณ์ที่มาถึงรถไฟช่วงปลายจะได้รับการบันทึกไว้สำหรับรถไฟแต่ละ ที่มาถึงนอกขีด จำกัด ความล่าช้ารถไฟที่เกิดขึ้นจากพฤติกรรมที่ไม่เหมาะสมของผู้โดยสารจะได้รับการยกเว้น.
(c) ระบบการส่งสัญญาณที่จะบันทึกและรายงานทั้งหมดที่เดินทางเข้ามาในช่วงปลายรถไฟตามพารามิเตอร์ที่ได้ตกลงกับรฟม รายละเอียดที่สมบูรณ์ของความล่าช้ารถไฟทั้งหมดจะได้รับการบันทึกโดยพนักงานของผู้รับสัมปทานในเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นกลางห้องควบคุมสมุดบันทึกนอกเหนือไปจากความผิดอัตโนมัติ / บันทึกการเตือนภัยที่บันทึกโดยระบบต่างๆ.
(ง) ผู้รับสัมปทานต้องในกรณีแรกการผลิตรายงานเกี่ยวกับแต่ละ ความล่าช้าในการบริการที่ระบุเป็นขั้นต่ำช่วงเวลาของความล้มเหลวในการเริ่มต้นที่เวลาที่จะแจ้งไปยังผู้ดูแลที่เหมาะสมเวลามติที่ล้มเหลวและสาเหตุเริ่มต้นของความล้มเหลว.
(จ) ความล่าช้ามากกว่าหนึ่งรถไฟ จะเกี่ยวข้องโดยตรงกับการเป็นสาเหตุเดียวที่จะได้รับการปฏิบัติในฐานะที่เป็นความล่าช้าบริการเดียว.
(ฉ) ความล่าช้าบริการที่เกิดขึ้นโดยความล้มเหลวของอุปกรณ์ที่เป็นความรับผิดชอบของผู้รับสัมปทานอาจจะกำเริบจากความล้มเหลวของผู้รับสัมปทานที่จะปฏิบัติตามขั้นตอนที่ถูกต้องใน การตอบสนองต่อความล้มเหลวดังกล่าวและอาจจะกำเริบต่อไปโดยพฤติกรรมของผู้โดยสารที่ไม่เหมาะสมที่เกิดขึ้นจากความล่าช้าเหล่านี้ ผู้รับสัมปทานต้องในครั้งแรกที่จะทำให้การแบ่งปันยุติธรรมของโทษสำหรับความล่าช้าในการบริการโดยคำนึงถึงการใดเริ่มต้นสำหรับการตอบสนองที่บันทึกไว้ในสมุดบันทึกความล้มเหลวในการให้บริการ.
(ช) ในกรณีที่ขั้นตอนการกู้คืนจากความล่าช้าในการบริการให้สูงขึ้น ไปยังเหตุการณ์ที่สองที่ส่งผลให้เกิดความล่าช้าต่อไปเวลาทั้งหมดของความล่าช้าจะได้รับการจัดสรรระหว่างสองเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นตามเวลาที่จำเป็นในการกู้คืนจากเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นเป็นครั้งแรกที่คาดว่าจะเกิดความล้มเหลวในการให้บริการหนังสือบันทึก