Table 2.3 shows evaluations of the

Table 2.3 shows evaluations of the research into cost of accidents, in terms of GNP, based on
figures for the value of human life which have not had official sanction. As noted earlier, these figures are
appreciably higher than those used in government reports.
The specific research on which this table is based is summarised in Table 2.4. The main result
illustrated in this Table is that, in terms of distance travelled, the cost of accidents to cars in passenger-km is
virtually the same as the cost of accidents in trucks in tonne-km, and about 10 times higher than that of buses.
The cost of the railway is much lower.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ตารางที่ 2.3
แสดงให้เห็นว่าการประเมินผลของการวิจัยเป็นค่าใช้จ่ายของการเกิดอุบัติเหตุในแง่ของผลิตภัณฑ์มวลรวมประชาชาติบนพื้นฐานของตัวเลขค่าของชีวิตมนุษย์ซึ่งไม่ได้มีการอนุมัติอย่างเป็นทางการ
ดังที่ระบุไว้ก่อนหน้านี้ตัวเลขเหล่านี้จะประเมินสูงกว่าผู้ใช้ในรายงานของรัฐบาล.
การวิจัยที่ระบุในตารางนี้จะขึ้นเป็นที่สรุปไว้ในตารางที่ 2.4 ผลหลักที่แสดงในตารางที่นี้ก็คือว่าในแง่ของระยะทางที่เดินทางค่าใช้จ่ายของการเกิดอุบัติเหตุกับรถยนต์ในผู้โดยสารกิโลเมตรเป็นจริงเช่นเดียวกับค่าใช้จ่ายของการเกิดอุบัติเหตุในรถบรรทุกในตันกิโลเมตรและประมาณ10 เท่าสูงกว่า รถเมล์. ค่าใช้จ่ายของทางรถไฟมากล่าง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ตารางที่ 2.3 แสดงการประเมินผลของการวิจัยในต้นทุนของการเกิดอุบัติเหตุ ในแง่ของผลิตภัณฑ์ประชาชาติตาม
ตัวเลขค่าของชีวิตมนุษย์ ซึ่งมีเจ้าหน้าที่ถูกลงโทษได้ ตามที่ระบุไว้ก่อนหน้านี้ ตัวเลขเหล่านี้จะ
ได้สูงกว่าที่ใช้ในรายงานรัฐบาล .
การวิจัยเฉพาะที่ตารางนี้ใช้เป็นสรุปตาราง 2.4 .
ผลหลักแสดงในตารางนี้คือในแง่ของระยะทางที่เดินทาง , ค่าใช้จ่ายของอุบัติเหตุรถยนต์ใน km ผู้โดยสาร
จริงเช่นเดียวกับค่าใช้จ่ายของอุบัติเหตุในรถบรรทุกในตันกิโลเมตร และประมาณ 10 เท่าสูงกว่าที่ของรถ
ต้นทุนของรถไฟมีต่ำมาก