This is very interesting given the

This is very interesting given the arguments now looming over the land-use change effects of the push towards biofuels. The net effect on life cycle emissions of CO (but see below) is purported to be a reduction of between 10 per cent and 100 per cent, depending on what exactly is included in the calculation (eg the source of the biofuel the amount and type of fertilizer used in the crop production and the energy used in the production process), the blend of fuel used and the type of conventional diesel to which the biodiesel is added(EPA, 2002). Emissions savings from biofuels can vary widely. The use of wheat-based ethanol produced CO savings from as little as 7 per cent to as much as 77 per cent in the United Kingdom (Defra, 2007). Turning to energy efficiency, the EU estimates that fuel consumption increases by about 10 per cent with the use of biofuels. The IEA argues that because of the higher cetane number of biodiesel, it has a higher burning efficiency and this, combined with the fact that the lubricity of biodiesel is higher, means that the energy efficiency is just a little below that of traditional diesel.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

นี้น่าสนใจมากให้อาร์กิวเมนต์ขณะที่ปรากฏมากกว่าการใช้ที่ดินเปลี่ยนแปลงผลของการกดต่อเชื้อเพลิงชีวภาพ ผลสุทธิในวงจรชีวิตปล่อยของบริษัท (แต่ดูด้านล่าง) เป็น purported จะ ลดระหว่างร้อยละ 10 และร้อยละ 100 ขึ้นอยู่กับว่าจะรวมอะไรในการคำนวณ (เช่นแหล่งที่มาของเชื้อเพลิงชีวภาพจำนวนและชนิดของปุ๋ยที่ใช้ในการผลิตพืชและพลังงานที่ใช้ในกระบวนการผลิต) การผสมผสานของเชื้อเพลิงที่ใช้และชนิดของดีเซลที่ไบโอดีเซลเพิ่ม (EPA, 2002) ปล่อยก๊าซประหยัดเชื้อเพลิงชีวภาพสามารถแตกต่างกัน การใช้เอทานอลแบบข้าวสาลีผลิต CO ประหยัดน้อยเป็นร้อยละ 7 เพื่อมากที่ 77 เปอร์เซ็นต์ในสหราชอาณาจักร (อาร์ 2007) เปิดเพื่อประหยัดพลังงาน EU ประเมินว่า การใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นประมาณร้อยละ 10 ที่ มีการใช้เชื้อเพลิงชีวภาพ IEA แย้งว่า เนื่องจากจำนวนซีเธนสูงของไบโอดีเซล มีที่สูงประสิทธิภาพการเผาไหม้นี้ รวมกับความจริงที่ว่าหล่อลื่นไบโอดีเซลสูงขึ้น หมายความ ว่า ประสิทธิภาพการใช้พลังงานเพียงเล็กน้อยด้านล่างของเครื่องยนต์ดีเซลแบบดั้งเดิม

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

นี้เป็นที่น่าสนใจมากที่ได้รับการขัดแย้งในขณะนี้ปรากฏอยู่เหนือผลกระทบการใช้ที่ดินการเปลี่ยนแปลงของการผลักดันไปสู่​​เชื้อเพลิงชีวภาพ ผลกระทบสุทธิในการปล่อยก๊าซวงจรชีวิตของโคโลราโด ( แต่ดูด้านล่าง) มีเจตนาที่จะลดลงระหว่างร้อยละ 10 และร้อยละ 100 ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับว่าเป็นสิ่งที่รวมอยู่ในการคำนวณ (เช่นแหล่งที่มาของเชื้อเพลิงชีวภาพจำนวนและชนิด ปุ๋ยที่ใช้ในการผลิตพืชและการใช้พลังงานในกระบวนการผลิต) ส่วนผสมของเชื้อเพลิงที่ใช้และชนิดของดีเซลธรรมดาที่ไบโอดีเซลจะมีการเพิ่ม (EPA, 2002) เงินฝากออมทรัพย์การปล่อยก๊าซจากเชื้อเพลิงชีวภาพสามารถแตกต่างกัน การใช้งานของข้าวสาลีที่ใช้เอทานอลที่ผลิตสหกรณ์ออมทรัพย์จากการเป็นเพียงร้อยละ 7 มากที่สุดเท่าที่ร้อยละ 77 ในสหราชอาณาจักร (อาร์ 2007) หันไปใช้พลังงานอย่างมีประสิทธิภาพ, สหภาพยุโรปคาดการณ์ว่าการเพิ่มขึ้นของการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงประมาณร้อยละ 10 ที่มีการใช้เชื้อเพลิงชีวภาพ ไออีเอระบุว่าเพราะค่าซีเทนสูงขึ้นของการผลิตไบโอดีเซลก็มีประสิทธิภาพในการเผาไหม้สูงขึ้นและนี้รวมกับความจริงที่ว่าหล่อลื่นของไบโอดีเซลจะสูงกว่าหมายความว่าประสิทธิภาพการใช้พลังงานเป็นเพียงเล็ก ๆ น้อย ๆ ด้านล่างของดีเซลแบบดั้งเดิม