Detailed Evaluation• Air Quality an

Detailed Evaluation
• Air Quality and Noise - The VicRoads (2004a) study identified the ‘Air Quality’ investigation considered the
relationship between the traffic volumes (including the composition of heavy vehicles) and the impact that they will
have on the local air quality and found that the predicted peak concentrations of all contaminants, including “worst
case” conditions in the model, are lower than the SEPP intervention level and future air quality conditions will be
within the acceptable limits. John Paterson (1975), stated that Alternatives 1 & 3 offer the best long-term protection
against traffic noise problems.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การประเมินโดยละเอียด•คุณภาพอากาศและเสียง - การศึกษา VicRoads (2004a) ระบุการสอบสวน 'คุณภาพอากาศ' ถือว่าการความสัมพันธ์ระหว่างปริมาณจราจร (รวมถึงส่วนประกอบของยานพาหนะหนัก) และผลกระทบที่พวกเขาจะมีคุณภาพอากาศภายใน และพบว่าความเข้มข้นสูงสุดที่คาดการณ์ของสารปนเปื้อนทั้งหมด รวมทั้ง "เลวกรณี"เงื่อนไขในแบบ ต่ำกว่าระดับการแทรกแซง SEPP และเงื่อนไขคุณภาพอากาศในอนาคตจะภายในขีดจำกัดยอมรับได้ จอห์นทเทอร์ (1975), ระบุว่า ทางเลือกที่ 1 และ 3 นำเสนอการป้องกันระยะยาวส่วนกับปัญหาจราจรเสียง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การประเมินผลโดยละเอียด
•คุณภาพอากาศและเสียงรบกวน - VicRoads (2004a) การศึกษาระบุการตรวจสอบ 'คุณภาพอากาศ' การพิจารณา
ความสัมพันธ์ระหว่างปริมาณการจราจร (รวมถึงองค์ประกอบของยานพาหนะหนัก) และผลกระทบที่พวกเขาจะ
มีต่อคุณภาพอากาศในท้องถิ่นและพบว่า ที่คาดการณ์ความเข้มข้นสูงสุดของสารปนเปื้อนทั้งหมดรวมทั้ง "ที่เลวร้ายที่สุด
กรณี "เงื่อนไขในรูปแบบที่จะต่ำกว่าระดับการแทรกแซงของพพ์และเงื่อนไขคุณภาพอากาศในอนาคตจะ
อยู่ในขอบเขตที่ยอมรับได้ จอห์นแพตเตอร์สัน (1975) ระบุว่าทางเลือกที่ 1 และ 3 ข้อเสนอที่ดีที่สุดการป้องกันในระยะยาว
กับปัญหาเสียงจากการจราจร

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

รายละเอียดการประเมิน
- คุณภาพอากาศและเสียง - vicroads ( 2004a ) การศึกษาระบุคุณภาพ ' อากาศการสืบสวนถือว่า
ความสัมพันธ์ระหว่างปริมาณการจราจร รวมถึงองค์ประกอบของยานพาหนะที่หนัก ) และผลกระทบที่พวกเขาจะ
มีคุณภาพอากาศในท้องถิ่นและพบว่า ความเข้มข้นของสารปนเปื้อนที่คาดการณ์สูงสุด ได้แก่ ที่เลวร้ายที่สุด
เงื่อนไข กรณี " ในรุ่น ต่ำกว่าระดับ Sepp การแทรกแซงและเงื่อนไขคุณภาพอากาศในอนาคตจะมี
ภายในขอบเขตที่ยอมรับได้ จอห์นปีเตอร์สัน ( 1975 ) กล่าวว่า ทางเลือกที่ 1 & 3 เสนอที่ดีที่สุดระยะยาวคุ้มครอง
กับปัญหาเสียงจราจร