rates of trucking positively in the

rates of trucking positively in the benefitting regions, as more trucks could be available for short
distance transports due to shrinking demand (ANTUNES, A. 2012).
Some experts believe that lacking competition and restricted access to rail transport services will
mitigate any cost advantages of the extended railroad. Any change in rail freight price changes
will depend on the structure of the rail terminal, i.e., if the monopolistic structure of rail operations
will continue, if volumes turned over will explore the handling capacities at maximum and if
equipment and installations will enable a more competitive price due to low operational costs
(FRANÇA, 2012; BIRKHAN, 2012; ). Thus, the effect of the railroad expansion on logistics costs remains
uncertain.
Rail freight prices that do not necessarily offer a cost advantage compared to road freight rates, a
faster transit time of trucks and the avoidance of waiting times at the rail terminal increase the
attractiveness of road transportation for traders. FRANÇA (2012) instanced that the trading
company for which he worked (volume of soybeans traded ≥ 2 mmt/year) operated an own rail
terminal in Alto Araguaia until 2011, which was closed due to the mentioned reasons. In order to
improve the efficiency of the rail network the government reviewed in 2011 its concession model
and implemented a new rail regulation (RESOLUTION N°3.696/11). This asserted that any idle capacity
of a rail section must be available to other operators in order to perform the right of way
or mutual traffic (ANTT, 2011). The USDA (2011) forecasted a positive impact of the law on grain
and soybean exports by facilitating the marketing of agricultural products. Even though, the
USITC (2012, pp. 3-09) estimated that despite railroad utilization might be more efficient, rail
prices won't decrease due to limited capacities and limited competition.
5.3 Water transportation
The highest potential of relieving the port of Santos of the great handling volumes and the Sorriso-
Santos export corridor from the high traffic density is estimated to be in the development of
the waterway system in the northern states (see appendix 44). PERRUPATO (2011) estimated a potential
of 15,000 km for extending the network of waterways, with most of it being located in the
North. BIRKHAN (2012) accredited the greatest potential for decreasing logistics costs for soybean
exports from the Center West to the development of the Tapajós waterway. ANTAQ (2012, p. 16)
confirmed this, projecting that, after developing the waterway and connecting it to Mato Grosso
via the BR-163, the so called Sorriso-Santarém route, will become the principal export corridor
for soybeans produces in central and north Mato Grosso

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ราคาของรถบรรทุกบวกในภูมิภาค benefitting เป็นรถบรรทุกเพิ่มเติมจะพร้อมใช้งานสำหรับระยะสั้นห่างจากขนส่งเนื่องจากการหดตัวความต้องการ (ANTUNES, A. 2012)บางผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่า การขาดการแข่งขันและจำกัดการเข้าถึงการขนส่งทางรถไฟบริการจะบรรเทาข้อดีของรถไฟขยายต้นทุนใด ๆ การเปลี่ยนแปลงใด ๆ ในการเปลี่ยนแปลงราคาค่าขนส่งทางรถไฟจะขึ้นอยู่กับโครงสร้างของรางเทอร์มินัล เช่น ถ้าโครงสร้างของการดำเนินงานรถไฟ monopolisticยังคง ถ้าไดรฟ์ข้อมูลที่เก็บจะได้กำลังการผลิตการจัดการที่สูงสุด และอุปกรณ์และการติดตั้งจะช่วยให้ราคาแข่งขันเนื่องจากต้นทุนการดำเนินงานที่ต่ำ(FRANÇA, 2012 BIRKHAN, 2012 ). ดังนั้น ผลของการขยายตัวของรถไฟในต้นทุนโลจิสติกส์ยังคงไม่แน่นอนราคาค่าขนส่งที่ไม่จำเป็นต้องมีประโยชน์ต้นทุนเปรียบเทียบกับอัตราค่าขนส่งถนน ทางรถไฟเป็นขนเวลาของรถบรรทุกและหลีกเลี่ยงเวลารอในการเพิ่มสถานีรถไฟเร็วศิลปะของการขนส่งทางถนนการค้า Instanced FRANÇA (2012) ซึ่งการซื้อขายบริษัทสำหรับที่เขาทำงาน (ปริมาณของถั่วเหลืองซื้อขาย≥ 2 ปี mmt) ดำเนินการรถไฟเองเทอร์มินัลในอัล Araguaia ถึง 2011 ซึ่งถูกปิดเนื่องจากเหตุผลดังกล่าว ในอันที่จะปรับปรุงประสิทธิภาพของเครือข่ายรถไฟ รัฐบาลทบทวนปี 2554 รูปแบบของสัมปทานและดำเนินการควบคุมรถไฟใหม่ (ความละเอียด N ° 3.696/11) นี้คนที่ มีไม่ได้ใช้กำลังการผลิตของทางรถไฟ ส่วนต้องมีตัวดำเนินการอื่น ๆ เพื่อทำทางขวาของหรือการรับส่งข้อมูลซึ่งกันและกัน (ANTT, 2011) จาก (2011) คาดการณ์ผลกระทบของกฎหมายบนเมล็ดข้าวและถั่วเหลืองส่งออก โดยการอำนวยความสะดวกในการตลาดของสินค้าเกษตร ถึงแม้ว่า การUSITC (2012 พีพีอ่าวมาหยา 3-09) ประเมินว่า แม้ มีรถไฟ ใช้ประโยชน์อาจมีประสิทธิภาพมากขึ้น รถไฟราคาไม่ลดกำลังการผลิตจำกัดและจำกัดการแข่งขัน5.3 ขนส่งน้ำศักยภาพสูงสุดของการปลดปล่อยท่า Santos ของไดรฟ์ข้อมูลการจัดการที่ดีและ Sorriso-ทางส่งซานโตสจากความหนาแน่นของจราจรสูงคือประมาณในการพัฒนาระบบน้ำในอเมริกาเหนือ (ดูภาคผนวก 44) PERRUPATO (2011) ประเมินศักยภาพการ15000 กม.สำหรับการขยายเครือข่ายของการบ้าน ด้วยส่วนใหญ่จะถูกตั้งอยู่ในเหนือ BIRKHAN (2012) ได้รับการรับรองมากที่สุดเป็นการลดต้นทุนโลจิสติกส์สำหรับถั่วเหลืองส่งออกตะวันตกศูนย์การพัฒนาน้ำ Tapajós ANTAQ (2012, p. 16)ยืนยันนี้ projecting ที่ พัฒนาท่อระบายน้ำ และเชื่อมต่อกับ Mato Grossoผ่าน BR-163 กระบวนการสิ่งที่เรียกว่า Sorriso Santarém จะกลายเป็นทางเดินหลักส่งออกการผลิตถั่วเหลืองในภาคกลาง และเหนือ Mato Grosso

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

อัตราการขนส่งสินค้าเชิงบวกในภูมิภาคฟิตเช่นรถบรรทุกมากขึ้นอาจจะใช้ได้สำหรับระยะสั้นระยะลำเลียงเนื่องจากการหดตัวของความต้องการ (ANTUNES ก 2012). ผู้เชี่ยวชาญบางคนเชื่อว่าการขาดการแข่งขันและการ จำกัด การเข้าถึงบริการการขนส่งทางรถไฟจะลดค่าใช้จ่ายของข้อได้เปรียบใดๆ รถไฟขยาย การเปลี่ยนแปลงใด ๆ ในการเปลี่ยนแปลงราคาการขนส่งสินค้าทางรถไฟจะขึ้นอยู่กับโครงสร้างของอาคารผู้โดยสารรถไฟเช่นถ้าโครงสร้างผูกขาดของการดำเนินงานรถไฟจะดำเนินการต่อถ้าปริมาณหันไปจะสำรวจความสามารถในการจัดการที่สูงสุดและหากอุปกรณ์และติดตั้งจะช่วยให้การแข่งขันมากขึ้นราคาเนื่องจากต้นทุนการดำเนินงานต่ำ(Franca 2012; BIRKHAN 2012;) ดังนั้นผลของการขยายตัวทางรถไฟค่าใช้จ่ายในการขนส่งยังคงมีความไม่แน่นอน. ราคาการขนส่งสินค้าทางรถไฟที่ไม่จำเป็นต้องมีความได้เปรียบด้านต้นทุนเมื่อเทียบกับอัตราค่าระวางเรือถนนเป็นเวลาการขนส่งได้เร็วขึ้นของรถบรรทุกและหลีกเลี่ยงเวลาในการรอที่สถานีรถไฟเพิ่มความน่าดึงดูดใจการขนส่งทางถนนสำหรับผู้ค้า Franca (2012) instanced ว่าการซื้อขายบริษัท ที่เขาทำงาน (ปริมาณการซื้อขายถั่วเหลือง≥ 2 ล้านตัน / ปี) การดำเนินการรถไฟเองขั้วในAlto Araguaia จนถึงปี 2011 ซึ่งถูกปิดเนื่องจากเหตุผลดังกล่าว เพื่อที่จะปรับปรุงประสิทธิภาพของเครือข่ายรถไฟรัฐบาลทบทวนในโมเดล 2011 สัมปทานของตนและดำเนินการควบคุมรถไฟใหม่(แก้ไข N ° 3.696 / 11) ซึ่งถูกกล่าวหาว่ามีความสามารถในการใช้งานของส่วนรถไฟต้องพร้อมใช้งานกับผู้ประกอบการอื่น ๆ เพื่อที่จะดำเนินการทางด้านขวาของหรือการจราจรร่วมกัน(ANTT 2011) กระทรวงเกษตรของสหรัฐอเมริกา (2011) การคาดการณ์ผลกระทบเชิงบวกของกฎหมายที่เกี่ยวกับเมล็ดพืชและการส่งออกถั่วเหลืองโดยอำนวยความสะดวกการตลาดของสินค้าเกษตร แม้ว่าที่USITC (2012, pp ได้. 3-09) ที่คาดว่าแม้จะมีการใช้รถไฟอาจจะมีประสิทธิภาพมากขึ้นรถไฟราคาจะไม่ลดลงอันเนื่องมาจากความจุที่จำกัด และการแข่งขันที่ จำกัด . 5.3 การขนส่งทางน้ำที่มีศักยภาพสูงสุดของการบรรเทาท่าเรือซานโตสของปริมาณการจัดการที่ดีและ Sorriso- เดินการส่งออกจากซานโตสความหนาแน่นของการจราจรสูงเป็นที่คาดกันว่าจะเป็นในการพัฒนาระบบน้ำในรัฐทางตอนเหนือ (ดูภาคผนวก 44) PERRUPATO (2011) ที่มีศักยภาพประมาณ15,000 กม. สำหรับการขยายเครือข่ายของน้ำที่มีมากที่สุดของมันถูกตั้งอยู่ในทิศตะวันตกเฉียงเหนือ BIRKHAN (2012) ได้รับการรับรองศักยภาพที่ยิ่งใหญ่ที่สุดสำหรับการลดค่าใช้จ่ายโลจิสติกถั่วเหลืองส่งออกจากศูนย์ตะวันตกไปสู่การพัฒนาของท่อระบายน้ำTapajos ANTAQ (2012, น. 16) ได้รับการยืนยันนี้ฉายว่าหลังจากการพัฒนาทางน้ำและเชื่อมต่อไปยัง Mato Grosso ผ่าน BR-163 ที่เรียกว่าเส้นทาง Sorriso-Santarémจะกลายเป็นทางเดินการส่งออกที่สำคัญถั่วเหลืองที่ผลิตในภาคกลางและทิศตะวันตกเฉียงเหนือโตกรอสโซ่

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

อัตราขนส่งบวกใน benefitting ภูมิภาค เป็นรถบรรทุกเพิ่มเติมสามารถใช้ได้สำหรับระยะทางขนส่งสั้น
เนื่องจากหดตัวความต้องการ ( แอนทูเนส , A . 2012 ) .
ผู้เชี่ยวชาญบางคนเชื่อว่าขาดการแข่งขันและ จำกัด การเข้าถึงบริการขนส่งทางรถไฟจะ
บรรเทาค่าใช้จ่ายใด ๆ ข้อดีของการขยายทางรถไฟ การเปลี่ยนแปลงใด ๆในการขนส่งสินค้าทางรถไฟมีการเปลี่ยนแปลงราคา
จะขึ้นอยู่กับโครงสร้างของรถไฟสถานี คือ ถ้าโครงสร้างมีการรถไฟ
จะต่อ ถ้าวอลุ่มหันไปจะสำรวจการจัดการความจุสูงสุดและหาก
อุปกรณ์และการติดตั้งจะช่วยให้ราคาที่แข่งขันได้มากขึ้น เนื่องจากต้นทุนการดำเนินงานต่ำ
( Fran Ç , 2012 ; birkhan , 2012 ; ) . ดังนั้น ผลของการต้นทุนโลจิสติกส์ยังคง
ทางรถไฟราคาไม่แน่นอน
การขนส่งสินค้าทางรถไฟที่ไม่จําเป็นต้องมีต้นทุนที่สูงเมื่อเทียบกับอัตราค่าระวางเรือถนน ,
เร็วเวลาการขนส่งของรถบรรทุกและการหลีกเลี่ยงรอเวลาที่รถไฟสถานีเพิ่ม
สนใจการขนส่งทางถนน สำหรับผู้ค้า . ฟรานÇ ( 2012 ) instanced ที่บริษัทค้า
ซึ่งเขาทำงาน ( ปริมาณถั่วเหลืองซื้อขาย≥ MMT / ปี 2 ) สภาพการ
รถไฟเองเทอร์มินัลใน Alto araguaia จนกว่า 2011 ซึ่งถูกปิดเนื่องจากการกล่าวถึงเหตุผล เพื่อ
ปรับปรุงประสิทธิภาพของเครือข่ายทางรถไฟรัฐบาลทบทวนใน 2011 ของรุ่นสัมปทาน
และใช้ระเบียบรถไฟใหม่ ( ความละเอียด n / 3.696 / 11 ) นี้ถูกกล่าวหาว่าใช้ใด ๆของรถไฟ ส่วนความจุ
ต้องใช้ได้กับผู้ประกอบการอื่น ๆเพื่อแสดงทางด้านขวาของ
หรือการจราจรร่วมกัน ( antt , 2011 ) USDA ( 2011 ) คาดว่าผลกระทบในเชิงบวกของกฎหมายในเมล็ดถั่วเหลืองและการส่งออก
ส่งเสริมการตลาดของผลิตภัณฑ์ทางการเกษตร ถึงแม้ว่า ,
usitc ( 2012 , pp . สายพันธุ์ ) ประมาณว่า แม้จะมีการใช้รถไฟ อาจจะมีประสิทธิภาพ , ราคารถไฟ
ไม่ลดเนื่องจากความจุที่ จำกัด และการแข่งขันที่ จำกัด การขนส่ง

5.3 น้ำศักยภาพสูงสุดของการท่าเรือ Santos ของปริมาณการจัดการที่ดีและซอริโซ่ - ทางเดินส่งออก
Santos จากความหนาแน่นของข้อมูลสูง คาดว่าจะอยู่ในการพัฒนา
ระบบทางน้ำในรัฐทางเหนือ ( ดูภาคผนวก 44 ) perrupato ( 2011 ) ประมาณ 15 , 000 กม. ขยายศักยภาพ
ของเครือข่ายของน้ำที่มีส่วนใหญ่จะถูกตั้งอยู่ใน
เหนือbirkhan ( 2012 ) ได้รับการรับรองที่มีศักยภาพมากที่สุดเพื่อลดต้นทุนโลจิสติกส์การส่งออกถั่วเหลือง
จากศูนย์ตะวันตกเพื่อการพัฒนา tapaj ó s ทางน้ำ . antaq ( 2012 , หน้า 16 )
ยืนยันเรื่องนี้ ฉายที่ หลังจากพัฒนาทางน้ำและการเชื่อมต่อกับรอน อาร์เทสต์
ผ่าน br-163 , ที่เรียกว่าซอริโซ่ portugal provinces . kgm เส้นทาง จะกลายเป็นหลักทางเดิน
ส่งออกสำหรับถั่วเหลืองที่ผลิตในภาคกลางและเหนือมาตูโกรสซู