Social Costs of Direct and Indirect

Social Costs of Direct and Indirect Land Use by Transport Infrastructure
Ports
In general it is difficult to determine the direct land use on the landside of ports because there
is no uniform definition for port infrastructure as yet. It is however clear that nearly all land
on the landside of ports is sold or rented to private companies. As such, the costs associated
with this type of land use are already internalised by the users and we will not include them in
this study. We will instead focus on the waterside of ports. Two elements are of interest here,
i.e. the surface of port basins and the surface of areas in ports that serve as a place to stay
overnight for inland navigation. The data for the first element are got from the ‘Meetkundige
Dienst Eindhoven’ and are based on digital topographical maps. They estimate the land use of
seaports and inland ports to be 47.4 km2 and 9.15 km2 respectively. As for the total area
meant for overnight stay, AVV (the above mentioned research agency of the Ministry of
Transport, Public Works and Water Management) estimated it at 3.15 km2 based on the
geographical information system ‘Vaarwegkenmerken in Nederland 1998’.
3.2 Indirect land use
Indirect land use relates to government imposed restrictions on the use of land located near
infrastructure. There are three reasons for the government to impose these restrictions, namely
transport of hazardous goods (expressed in risk contours), noise nuisance zones and free sight
zones. For reasons of clarity, note that indirect land use claims are only investigated if land
use restrictions based on spatial planning regulations exist. For instance, costs associated with
zones where noise nuisance is experienced but where no building restrictions exist by spatial
planning regulations are not taken into account. The argument is that noise nuisance in this
case should be valued directly as an external effect, and not via its impact on indirect land
use. Below we will discuss for every type of infrastructure the indirect land use implications
due to transport of hazardous goods, noise nuisance zones and free sight zones.
Transport of hazardous goods
Concerning the transport of hazardous goods, the Ministry of Transport, Public Works and
Water Management considers two types of risks that negatively affect land use. First, an
individual risk exists that is defined as the chance that a fictive unprotected person is exposed
to the hazardous good when it escapes, explodes or inflames. Second, a group risk exists that
is defined as the chance that more than N victims for different categories of victims do arise.
For both individuals and groups, risk contours are drafted for restricted land use of the
considered area. These restrictions are most strict for houses and less strict for office
buildings with a low occupation.
Routes for hazardous goods limit land use possibilities for parts of sites that are situated along
the road network. The routes for hazardous goods on the road network are to a large extent
determined by deliveries of LPG (Liquefied Petroleum Gas). The indirect land use claim
alongside the road network as a result from the transport of hazardous goods for the
Netherlands amounts to 21 km2 (RIVM, Research for Man and Environment, 1999). In
addition, there are strict requirements for LPG stations for receiving a license. Technically
this is not a limiting measure since the surroundings of the gas station are not obliged to
adjust, but the gas station itself will not receive the licence for a LPG installation when it does
not satisfy the requirements. In other words: the costs are internalised by means of regulation.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ต้นทุนทางสังคมของการใช้ที่ดินโดยตรง และทางอ้อมโดยโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งพอร์ตโดยทั่วไป จึงยากที่จะตรวจสอบการใช้ที่ดินโดยตรงบนสระพอร์ตเนื่องจากมีมีนิยามไม่สม่ำเสมอสำหรับโครงสร้างพื้นฐานของพอร์ตเป็น จะล้างอย่างไรก็ตาม เกือบทั้งหมดที่ดินในสระของพอร์ตจะขาย หรือให้เช่าให้บริษัทเอกชน เช่น ต้นทุนเกี่ยวข้องดินชนิดนี้ ใช้ได้แล้ว internalised โดยผู้ใช้ และเราจะไม่รวมในการศึกษานี้ แต่เราจะมุ่งเน้นในเซฟของพอร์ต องค์ประกอบที่สองที่น่าสนใจที่นี่เช่นพื้นผิวของอ่างล่างหน้าท่าและพื้นผิวของพื้นที่ในพอร์ตที่ทำหน้าที่เป็นพักนอนสำหรับนำทางในประเทศ ข้อมูลสำหรับองค์ประกอบแรกจะได้รับจากการ ' MeetkundigeDienst ไอน์โฮเฟน ' และขึ้นอยู่กับแผนที่ดิจิตอล topographical พวกเขาประเมินการใช้ที่ดินรเปอร์และพอร์ตในประเทศเป็น 47.4 km2 และ 9.15 km2 ตามลำดับ จัดตั้งเป็นสำหรับพักค้างคืน AVV (ข้างสำนักงานวิจัยดังกล่าวของกระทรวงขนส่ง งานสาธารณะ และการ จัดการน้ำ) ประมาณนั้นที่ km2 3.15 ตามระบบสารสนเทศทางภูมิศาสตร์ ' Vaarwegkenmerken ใน Nederland 1998'3.2 การใช้ที่ดินทางอ้อมการใช้ที่ดินทางอ้อมที่เกี่ยวข้องกับรัฐบาลกำหนดข้อจำกัดการใช้ที่ดินที่อยู่ใกล้โครงสร้างพื้นฐาน มี 3 สาเหตุที่รัฐบาลจะกำหนดข้อจำกัดเหล่านี้ ได้แก่ขนส่งสินค้าอันตราย (แสดงในรูปทรงความเสี่ยง), เสียงรบกวนโซนและการท่องเที่ยวฟรีโซน ด้วยเหตุผลของความชัดเจน หมายเหตุที่อ้างใช้ที่ดินทางอ้อมมีเฉพาะตรวจสอบที่ดินมีข้อจำกัดในการใช้ตามกฎระเบียบวางแผนพื้นที่ ตัวอย่าง ต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับเขตมีประสบการณ์เสียงรบกวนแต่ไม่มีข้อจำกัดอาคารมีอยู่ โดยพื้นที่ที่ระเบียบวางแผนจะไม่นำมาพิจารณา อาร์กิวเมนต์จะรำคาญเสียงดังนี้กรณีควรบริษัทโดยตรง เป็นผลภายนอก และไม่ ผ่านผลกระทบของแผ่นดินทางอ้อมใช้ ด้านล่างเราจะหารือสำหรับทุกชนิดของโครงสร้างพื้นฐานที่เกี่ยวข้องด้านการใช้ที่ดินทางอ้อมเนื่องจากการขนส่งสินค้าอันตราย โซนเสียงรบกวน และสายตาฟรีโซนขนส่งสินค้าอันตรายเกี่ยวกับการขนส่งสินค้าอันตราย กระทรวงคมนาคม โยธาธิการ และจัดการน้ำพิจารณาสองชนิดมีความเสี่ยงที่ส่งผลเสียต่อการใช้ที่ดิน ครั้งแรก การมีความเสี่ยงแต่ละตัวซึ่งหมายถึงโอกาสที่ผู้ป้องกัน fictive สัมผัสเมื่อดีอันตรายมันหนี ระเบิด หรือ inflames ที่สอง มีความเสี่ยงกลุ่มที่มีกำหนดเป็นโอกาสที่มากกว่าเหยื่อ N สำหรับประเภทต่าง ๆ ของผู้ประสบภัยเกิดขึ้นทั้งบุคคลและกลุ่ม ร่างรูปทรงความเสี่ยงในการใช้ที่ดินจำกัดพิจารณาตั้ง ข้อจำกัดเหล่านี้จะเข้มงวดมากที่สุดสำหรับบ้าน และเข้มงวดน้อยสำนักงานอาคาร มีอาชีพต่ำเส้นทางสำหรับที่ดินวงเงินสินค้าอันตรายใช้ไปในส่วนของเว็บไซต์ที่อยู่ทางเครือข่ายถนน เส้นทางสำหรับสินค้าอันตรายบนเครือข่ายถนนจะขนาดใหญ่กำหนด โดยการขนส่งแก๊ส LPG (หมุนก๊าซปิโตรเลียม) เรียกร้องการใช้ที่ดินทางอ้อมควบคู่ไปกับถนนเครือข่ายเป็นผลจากการขนส่งสินค้าอันตรายสำหรับการประเทศเนเธอร์แลนด์จำนวนถึง 21 km2 (RIVM วิจัยมนุษย์และสิ่งแวดล้อม 1999) ในนอกจากนี้ มีข้อกำหนดที่เข้มงวดสำหรับสถานีแก๊ส LPG สำหรับการรับใบอนุญาต เทคนิคนี่ไม่ใช่การวัดที่จำกัดเนื่องจากสภาพแวดล้อมของปั้มจะไม่ obliged เพื่อปรับ แต่ปั้มเองจะไม่ได้รับใบอนุญาตสำหรับการติดตั้งแก๊ส LPG เมื่อไม่ไม่ตอบสนองความต้องการ ในคำอื่น ๆ: ต้นทุนเป็น internalised โดยระเบียบ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ค่าใช้จ่ายทางสังคมของที่ดินตรงและทางอ้อมโดยการใช้โครงสร้างพื้นฐานการขนส่งพอร์ตโดยทั่วไปมันเป็นเรื่องยากที่จะตรวจสอบการใช้ประโยชน์ที่ดินโดยตรงต่อLandside ของพอร์ตเพราะมีไม่มีความหมายเหมือนกันสำหรับโครงสร้างพื้นฐานที่ยังพอร์ต แต่มันเป็นที่ชัดเจนว่าที่ดินเกือบทั้งหมดใน Landside ของพอร์ตที่จะขายหรือเช่าให้กับ บริษัท เอกชน เช่นค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับประเภทของการใช้ที่ดินผืนนี้จะ internalized แล้วโดยผู้ใช้และเราจะไม่รวมไว้ในการศึกษาครั้งนี้ เราแทนจะมุ่งเน้นไปที่ริมน้ำของพอร์ต สององค์ประกอบที่เป็นที่สนใจของที่นี่เช่นพื้นผิวของอ่างพอร์ตและพื้นผิวของพื้นที่ในพอร์ตที่ทำหน้าที่เป็นสถานที่ที่จะพักค้างคืนสำหรับการนำทางบก ข้อมูลสำหรับองค์ประกอบแรกจะได้รับจาก 'Meetkundige Dienst Eindhoven และจะขึ้นอยู่กับแผนที่ภูมิประเทศดิจิตอล พวกเขาประเมินการใช้ประโยชน์ที่ดินของท่าเรือและพอร์ตภายในประเทศจะเป็น 47.4 กิโลเมตร 2 และ 9.15 กิโลเมตร 2 ตามลำดับ สำหรับพื้นที่ทั้งหมดหมายสำหรับการเข้าพักค้างคืน AVV (หน่วยงานวิจัยดังกล่าวข้างต้นของกระทรวงคมนาคม, โยธาธิการและบริหารจัดการน้ำ) ที่คาดไว้ที่ 3.15 กิโลเมตร 2 อยู่บนพื้นฐานของระบบสารสนเทศทางภูมิศาสตร์'Vaarwegkenmerken ใน Nederland 1998'. 3.2 ที่ดินทางอ้อม ใช้การใช้ที่ดินทางอ้อมที่เกี่ยวข้องกับรัฐบาลกำหนดข้อจำกัด ในการใช้ที่ดินที่ตั้งอยู่ใกล้กับโครงสร้างพื้นฐาน มีสามเหตุผลสำหรับรัฐบาลในการกำหนดข้อ จำกัด เหล่านี้คือมีการขนส่งสินค้าอันตราย(แสดงในรูปทรงที่มีความเสี่ยง) โซนรำคาญเสียงและสายตาฟรีโซน สำหรับเหตุผลของความชัดเจนทราบว่าการเรียกร้องการใช้ที่ดินทางอ้อมจะถูกตรวจสอบเฉพาะในกรณีที่ที่ดินที่ใช้ขึ้นอยู่กับข้อ จำกัด ของกฎระเบียบของการวางแผนเชิงพื้นที่ที่มีอยู่ ยกตัวอย่างเช่นค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับโซนที่รำคาญเสียงที่มีประสบการณ์ แต่ที่ไม่มีข้อ จำกัด อาคารอยู่เชิงพื้นที่โดยกฎระเบียบของการวางแผนที่ไม่ได้นำมาพิจารณา อาร์กิวเมนต์เป็นที่รำคาญเสียงในกรณีที่ควรจะมีมูลค่าโดยตรงเป็นผลภายนอกและไม่ผ่านผลกระทบต่อดินแดนทางอ้อมการใช้งาน ด้านล่างเราจะหารือสำหรับประเภทของโครงสร้างพื้นฐานที่ทุกผลกระทบการใช้ประโยชน์ที่ดินทางอ้อมเนื่องจากการขนส่งสินค้าอันตรายโซนรำคาญเสียงและโซนสายตาฟรี. การขนส่งสินค้าอันตรายที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งสินค้าอันตราย, กระทรวงคมนาคม, โยธาธิการและการจัดการน้ำคิดว่าทั้งสองประเภทของความเสี่ยงที่มีผลเสียต่อการใช้ประโยชน์ที่ดิน ครั้งแรกเป็นความเสี่ยงที่มีอยู่ของแต่ละบุคคลที่ถูกกำหนดให้เป็นโอกาสที่คนที่ไม่มีการป้องกันนวนิยายสัมผัสกับอันตรายที่ดีเมื่อมันหนีระเบิดหรือInFlames ประการที่สองความเสี่ยงที่มีอยู่ในกลุ่มที่ถูกกำหนดให้เป็นโอกาสที่มากขึ้นกว่าที่ยังไม่มีผู้ที่ตกเป็นเหยื่อสำหรับประเภทที่แตกต่างของผู้ที่ตกเป็นเหยื่อจะเกิดขึ้น. ทั้งบุคคลและกลุ่มรูปทรงที่มีความเสี่ยงได้รับการเกณฑ์ทหารสำหรับการใช้ประโยชน์ที่ดิน จำกัด ของพื้นที่พิจารณา ข้อ จำกัด เหล่านี้เป็นส่วนใหญ่ที่เข้มงวดสำหรับบ้านและที่เข้มงวดน้อยลงสำหรับสำนักงานอาคารที่มีอาชีพที่ต่ำ. เส้นทางสำหรับ จำกัด สินค้าอันตรายที่เป็นไปได้สำหรับการใช้ที่ดินบางส่วนของเว็บไซต์ที่ตั้งอยู่ตามแนวถนนเครือข่าย เส้นทางสำหรับสินค้าที่เป็นอันตรายบนเครือข่ายถนนที่มีระดับใหญ่ถูกกำหนดโดยการส่งมอบของแอลพีจี (ก๊าซปิโตรเลียมเหลว) การใช้ที่ดินทางอ้อมเรียกร้องร่วมกับเครือข่ายถนนเป็นผลมาจากการขนส่งสินค้าอันตรายสำหรับเนเธอร์แลนด์จำนวน21 กิโลเมตร 2 (RIVM วิจัยสำหรับมนุษย์และสิ่งแวดล้อม, 1999) ในนอกจากนี้ยังมีข้อกำหนดที่เข้มงวดสำหรับสถานีก๊าซ LPG สำหรับการรับใบอนุญาต เทคนิคนี้ไม่ได้เป็นตัวชี้วัดที่ จำกัด เนื่องจากสภาพแวดล้อมของสถานีบริการน้ำมันไม่จำเป็นที่จะปรับแต่สถานีบริการน้ำมันของตัวเองจะไม่ได้รับใบอนุญาตสำหรับการติดตั้งแอลพีจีเมื่อมันไม่ได้ตอบสนองความต้องการ ในคำอื่น ๆ : ค่าใช้จ่ายจะ internalized โดยวิธีการของกฎระเบียบ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สังคม ต้นทุนทางตรงและทางอ้อม การใช้ที่ดิน โดยโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งพอร์ต

โดยทั่วไปมันเป็นเรื่องยากที่จะหาที่ดินโดยตรงใช้ใน landside ของพอร์ต เพราะที่นั่นไม่มีความหมายสำหรับพอร์ต
ชุดโครงสร้างพื้นฐานเป็นยัง แต่มันเป็นที่ชัดเจนว่า เกือบทั้งหมดที่ดิน
บน landside ของท่าเรือมีขาย หรือ ให้เช่า บริษัท เอกชน เช่น ต้นทุนที่เกี่ยวข้อง
กับการใช้ประโยชน์ที่ดินประเภทนี้มี internalised โดยผู้ใช้และจะไม่รวมไว้ใน
การศึกษา เราจะแทนมุ่งเน้นไปที่ท่าน้ำของพอร์ต สององค์ประกอบที่น่าสนใจของที่นี่ คือ พื้นผิวของพอร์ต
, อ่างและพื้นผิวของพื้นที่ในพอร์ตที่ใช้เป็นสถานที่พัก
ค้างคืนในการเดินเรือ ข้อมูลสำหรับองค์ประกอบแรกที่ได้จาก meetkundige
'dienst Eindhoven ' และตามแผนที่ภูมิประเทศดิจิตอล พวกเขาประเมินการใช้ที่ดินของเมืองท่าและแหล่งพอร์ต
เป็น 47.4% ตารางกิโลเมตรและ 9.15 ตารางกิโลเมตร ตามลำดับ สำหรับพื้นที่ทั้งหมด
หมายถึงค้างคืนอยู่ กลยุทธ์ ( ที่กล่าวถึงข้างต้นหน่วยงานวิจัยของกระทรวง
การขนส่งและงานจัดการน้ำ ) ประมาณว่ามันขึ้นอยู่กับ
ที่ 3.15 ตารางกิโลเมตรระบบข้อมูลทางภูมิศาสตร์ vaarwegkenmerken ในเนเธอร์แลนด์ 1998 '
3
ทางอ้อมใช้ที่ดินทางอ้อมการใช้ที่ดินเกี่ยวข้องกับรัฐบาลที่กำหนดข้อ จำกัด ในการใช้ ที่ดินตั้งอยู่ใกล้
) มีสามเหตุผลที่รัฐบาลต้องกำหนดข้อ จำกัด เหล่านี้คือ
การขนส่งของสินค้าอันตราย ( แสดงในรูปทรงความเสี่ยง ) , เสียงรบกวนโซนโซนสายตา
ฟรีสำหรับเหตุผลที่ชัดเจน ทราบว่า การใช้ที่ดินเรียกร้องทางอ้อมเท่านั้น ) ถ้าที่ดิน
ใช้ข้อ จำกัด ตามกฎการวางแผนเชิงพื้นที่มีอยู่ ตัวอย่างเช่น , ค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับ
โซนที่รำคาญเสียงประสบการณ์ แต่ที่ไม่มีข้อ จำกัด อาคารอยู่โดยกฎการวางแผนเชิงพื้นที่
ไม่เข้าบัญชี อาร์กิวเมนต์คือ เสียงรบกวนในนี้
ควร มีมูลค่าโดยตรงเป็นผลกระทบจากภายนอก และไม่ได้ผ่านผลกระทบการใช้ที่ดิน
ทางอ้อม ด้านล่างเราจะหารือเกี่ยวกับทุกประเภทของโครงสร้างพื้นฐานทางอ้อมผลกระทบการใช้ที่ดิน
เนื่องจากการขนส่งของสินค้าอันตราย , เสียงรบกวนโซนโซนสายตาฟรี การขนส่งสินค้าอันตราย

เกี่ยวกับการขนส่งสินค้าอันตราย กระทรวงคมนาคม และงาน
การจัดการน้ำพิจารณาสองประเภทของความเสี่ยงที่มีผลต่อการใช้ประโยชน์ที่ดินในทางลบ แรก ,
บุคคลมีอยู่ความเสี่ยง หมายถึง โอกาสที่คนแต่งไม่ได้เปิดเผย
ถึงอันตรายที่ดีเมื่อมันหนีระเบิด หรือ inflames , . ประการที่สอง กลุ่มเสี่ยงนี้
หมายถึงโอกาสที่มากกว่า N เหยื่อสำหรับประเภทที่แตกต่างกันของผู้ที่ตกเป็นเหยื่อจะเกิดขึ้น .
ทั้งบุคคลและกลุ่มเสี่ยงที่มีรูปทรงร่างเพื่อ จำกัด การใช้ประโยชน์ที่ดินของ
ถือว่าพื้นที่ ข้อ จำกัด เหล่านี้จะเข้มงวดมากที่สุดสำหรับบ้านและเข้มงวดน้อยกว่าสำหรับสำนักงาน
อาคารกับอาชีพต่ำ
เส้นทางสำหรับสินค้าอันตราย จำกัด ใช้ที่ดินความเป็นไปได้สำหรับส่วนของเว็บไซต์ที่ตั้งอยู่ตาม
ถนนเครือข่ายเส้นทางสำหรับสินค้าอันตรายบนโครงข่ายถนนเพื่อขอบเขตขนาดใหญ่
กำหนดโดยการจัดส่งของแอลพีจี ( ก๊าซปิโตรเลียมเหลว ) อ้อมใช้ที่ดินเรียกร้อง
ควบคู่ไปกับโครงข่ายถนนเป็นผลจากการขนส่งสินค้าอันตราย
เนเธอร์แลนด์จํานวน 21 km2 ( วิจัย rivm , มนุษย์กับสิ่งแวดล้อม , 1999 ) ใน
นอกจากนี้มีความต้องการที่เข้มงวดสำหรับ LPG สถานีสำหรับได้รับใบอนุญาต เทคนิค
นี่ไม่ใช่จำกัดวัดเพราะสิ่งแวดล้อมของปั๊มน้ำมันไม่ต้อง
ปรับ แต่ปั๊มน้ำมันเองจะไม่ได้รับใบอนุญาตสำหรับ LPG ติดตั้งเมื่อมัน
ไม่ตอบสนองความต้องการ ในคำอื่น ๆ : ต้นทุน internalised โดยวิธีการของระเบียบ