unlike previously they are prone to

unlike previously they are prone to use Boing 737. There are several main reasons that can be mentioned for this change. First and foremost, Airbus 320 is technically superior to its well-known competitor Boeing 737 in terms of using smart cockpit that provide more convenience for pilot to guide the plane with more safety and reliability [23]. Secondly, it was the first airliner that used fly- by-wire technology that able to convert the fly control orders executed by pilot into electronic signal transmissions [24, 25]. These signals determine how to move the actuators at each control surface thus providing an ordered response. Moreover, it provides more redundancy in control of plane that provide more safety and reliability in flight. In general, Boeing 737 is older than Airbus 320 and therefore improvement progress in Boeing 737 is less effective than Airbus 320 [25]. Last but not least, Airbus provides more discount than Boeing if the airline orders numerous planes in some cases. Overall, all these implications provide cost advantages and flexibility for airlines that uses Airbus 320 in their fleet [23]. AA compared to its main competitors (such as Lion Air that has the second largest fleet size in the region) is therefore more superior as a result using Airbus 320. All of these reasons have made AA more competitive over its competitors. Reservation and booking are the most pivotal issues in LCC airlines [26]. This type of airline prefers to sell their tickets directly instead of having agents in order to reduce their expenditures [19]. In general, issuing tickets result in extra costs. Therefore, they are more likelyto issue their tickets by way of the Internet; in other words, LCC airlines are more likely to go ticketless [7, 10]. In order to achieve this goal, LCC airlines need a comprehensive and integrated IT system that is able to operate through the Internet. All LCC airlines try to perform in this manner; but AA was the pioneer airline to use extensively IT system in its operation that resulted in them becoming the first airline to go to ticketless in 2002 [22, 26]. Nowadays, 80% of AA’s sales are conducted over the Net and it has been named by Google as the number one travel website in Asia. In addition, AA won many international awards on IT and communication technology such as global ICT in the private sector category and private sector excellence by World Information Technology Service Alliance (WITSA 2010) and PIKOM ICT organization excellence by PIKOM ICT 2008 and etc. [22].
Conclusion
It turns out from analysis of AA competitive strengthand its competitors that AA has some competitive advantages over its competitors in terms of cost-leadership competitive strategy. AA has the largest fleet in terms of number of planes and seats among its competitors. Hence, it operates a vast number of routes in region covering the whole of SE Asia. Therefore, AA benefits from less overhead cost, more volume negotiating and purchasing benefits compared to other airlines in the region. On the other hand, regulatory environment of SE Asia has resulted in slower progress rate in expanding and the development of LCCs airlines in the region. This situation is worse for airlines where their countries of origin are smaller than others. In order to overcome this disadvantage, AA formed subsidiary airlines in order to expand its operating zone and cover the entire SE Asia region. Establishment of subsidiaries such as Thai AA, Indonesia AA and Philippine AA are the result of AA’s efforts for increasing its domination in region. Although, these companies do not completely belong to AA, they carry the AA brand and provide profits and revenue for the original company. Masterly application of cost-leadership strategy factors by AA have resulted in it becoming an airline with the world’s lowest unit cost with plane turnaround time of only 25 minutes thereby showing the capability of AA in the competitive SE Asia market.
Acknowledgements
Financial support from the Ministry of Higher Education (MOHE) and Universiti Teknologi Malaysia (UTM) through vote Q.J130000.2524.02H55 is acknowledged with gratitude.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ซึ่งแตกต่างจากก่อนหน้านี้พวกเขามีแนวโน้มใช้ Boing 737 มีหลายเหตุผลหลักที่สามารถกล่าวถึงได้ แรก และ สำคัญ แอร์บัส 320 เป็นเทคนิคเหนือกว่าของ 737 โบอิ้งรู้จักคู่แข่งในแง่ของการใช้ส่วนควบคุมสมาร์ทที่สะดวกสำหรับนักบินจะนำเครื่องบิน มีความปลอดภัยมากขึ้นและความน่าเชื่อถือ [23] ประการที่สอง มันเป็นสายการบินแรกที่ใช้ที่สามารถแปลงการบินเทคโนโลยีการบินโดยสาย ควบคุมการสั่งดำเนินการ โดยนำร่องในการส่งสัญญาณอิเล็กทรอนิกส์ [24, 25] สัญญาณเหล่านี้กำหนดวิธีการย้ายหัวขับแบบที่แต่ละผิวควบคุมจึง ให้การตอบสนองใบสั่ง นอกจากนี้ จะให้สำรองเพิ่มเติมในการควบคุมของเครื่องบินที่มีความปลอดภัยมากขึ้นและความน่าเชื่อถือในเที่ยวบิน ทั่วไป โบอิ้ง 737 จะเก่ากว่าแอร์บัส 320 และดังนั้น ความคืบหน้าการปรับปรุงในโบอิ้ง 737 มีประสิทธิภาพน้อยกว่าแอร์บัส 320 [25] สุดท้าย แต่ไม่ น้อย แอร์บัสให้ส่วนลดเพิ่มเติมกว่าโบอิ้งถ้าสายการบินสั่งซื้อเครื่องบินจำนวนมากในบางกรณี ทั้งหมด ทั้งหมดผลกระทบเหล่านี้มีต้นทุนข้อดีและมีความยืดหยุ่นสำหรับสายการบินที่ใช้แอร์บัส 320 ในเรือของพวกเขา [23] เมื่อเทียบกับคู่แข่งหลัก (เช่น Lion Air ที่มีกองเรือขนาดใหญ่เป็นอันดับสองในภูมิภาค) AA จึงเหนือกว่ามากดังนั้น การใช้แอร์บัส 320 ด้วยเหตุผลดังกล่าวทำ AA แข่งขันเหนือคู่แข่ง สำรองและจองมีปัญหาแปรมากที่สุดในสายการบิน LCC [26] ชนิดของสายการบินต้องการขายตั๋วของพวกเขาโดยตรงแทนที่จะให้ตัวแทนเพื่อลดค่าใช้จ่ายของพวกเขา [19] ทั่วไป ออกใบผลต้นทุนเพิ่ม ดังนั้น พวกเขาจะ likelyto เพิ่มเติมออกตั๋วของพวกเขาจากอินเทอร์เน็ต ในคำอื่น ๆ สายการบิน LCC มีแนวโน้มไป ticketless [7, 10] เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ บิน LCC ต้องครอบคลุม และรวมกับระบบที่สามารถทำงานผ่านอินเทอร์เน็ต สายการบิน LCC ทั้งหมดพยายามที่จะทำในลักษณะนี้ แต่เอเอเป็นสายการบินผู้บุกเบิกการใช้อย่างแพร่หลายระบบในการดำเนินการที่ส่งผลให้พวกเขากลายเป็น สายการบินแรกไป ticketless ใน 2002 [22, 26] ปัจจุบัน 80% ของยอดขายของเอเอจะดำเนินผ่านสุทธิ และจะถูกตั้งชื่อ โดย Google เป็นเว็บไซต์ท่องเที่ยวจำนวนหนึ่งในเอเชีย นอกจากนี้ AA ชนะรางวัลนานาชาติมากมายเทคโนโลยีและสื่อสารเช่น ICT โลกในประเภทภาคเอกชน และภาคเอกชนสู่ความเป็นเลิศ โดยโลกข้อมูลเทคโนโลยีบริการพันธมิตร (WITSA 2010) และความเป็นเลิศขององค์กร PIKOM ICT PIKOM ICT 2008 และอื่น ๆ [22]บทสรุปมันเปิดออกจาก AA strengthand แข่งขันวิเคราะห์คู่แข่งว่า AA มีข้อได้เปรียบเหนือคู่แข่งในด้านกลยุทธ์การแข่งขันเป็นผู้นำต้นทุนแข่งขัน AA มีกองเรือที่ใหญ่ที่สุดในจำนวนเครื่องบินและที่นั่งระหว่างคู่แข่ง ดังนั้น มันทำงานเป็นจำนวนเส้นทางในภูมิภาคที่ครอบคลุมทั้งเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ดังนั้น AA ประโยชน์จากค่าโสหุ้ยน้อยกว่าต้นทุน ปริมาณเจรจาต่อรอง และซื้อผลประโยชน์เมื่อเทียบกับสายการบินอื่น ๆ ในภูมิภาค บนมืออื่น ๆ สภาพแวดล้อมทางเอเชียตะวันออกเฉียงใต้มีผลช้าอัตราความคืบหน้าในการขยายและพัฒนา LCCs สายการบินในภูมิภาค สถานการณ์นี้จะเลวร้ายยิ่งสำหรับสายการบินที่ประเทศของตนมีขนาดเล็กกว่าคนอื่น เพื่อเอาชนะข้อเสียนี้ AA ก่อตั้งบริษัทในเครือสายการบินเพื่อที่จะขยายเขตปฏิบัติการ และครอบคลุมทั้งภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ก่อตั้งบริษัทไทย AA, AA อินโดนีเซีย และฟิลิปปินส์ AA เป็นผลของความพยายามของ AA สำหรับการปกครองในภูมิภาคเพิ่มขึ้น แม้ว่า บริษัทเหล่านี้ทั้งหมดเป็น AA พวกเขามียี่ห้อ AA และให้ผลกำไรและรายได้ในบริษัทเดิม การใช้กลยุทธ์ความเป็นผู้นำต้นทุนปัจจัย โดย AA ทำให้มันกลาย เป็นสายการบินของโลกหน่วยต้นทุนต่ำสุดกับเครื่องบินระยะเวลาเพียง 25 นาทีจึงแสดงความสามารถของ AA ในตลาดเอเชียตะวันออกเฉียงใต้แข่งขันกับชำนาญถาม-ตอบสนับสนุนทางการเงินจากกระทรวงของอุดมศึกษา (มอเหอ) และยูนิเวอซิตี้เทคโนโลยีมาเลเซีย (UTM) โดยใช้คะแนน Q.J130000.2524.02H55 จะยอมรับกับความกตัญญู

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ซึ่งแตกต่างจากก่อนหน้านี้พวกเขามีแนวโน้มที่จะใช้โบอิ้ง 737 มีเหตุผลหลัก ๆ ที่สามารถนำมากล่าวถึงการเปลี่ยนแปลงนี้ แรกและสำคัญที่สุดของแอร์บัส 320 เป็นเทคนิคที่ดีกว่าคู่แข่งที่รู้จักกันดีของโบอิ้ง 737 ในแง่ของการใช้สมาร์ทนักบินที่ให้ความสะดวกสบายมากขึ้นสำหรับนักบินเพื่อเป็นแนวทางในเครื่องบินที่มีความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือมากขึ้น [23] ประการที่สองก็เป็นสายการบินแรกที่ใช้เทคโนโลยี fly- by-wire ที่สามารถแปลงคำสั่งควบคุมการบินดำเนินการโดยนักบินเข้ามาในการส่งสัญญาณอิเล็กทรอนิกส์ [24, 25] สัญญาณเหล่านี้กำหนดวิธีการที่จะย้ายตัวกระตุ้นที่ควบคุมพื้นผิวแต่ละคนจึงให้การตอบสนองได้รับคำสั่ง นอกจากนี้ยังมีความซ้ำซ้อนมากขึ้นในการควบคุมของเครื่องบินที่ให้ความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือในการบิน โดยทั่วไปโบอิ้ง 737 เก่ากว่าแอร์บัส 320 และความคืบหน้าการปรับปรุงจึงอยู่ในโบอิ้ง 737 ที่มีประสิทธิภาพน้อยกว่าแอร์บัส 320 [25] สุดท้าย แต่ไม่น้อยแอร์บัสให้ส่วนลดมากกว่าโบอิ้งถ้าคำสั่งซื้อเครื่องบินของสายการบินจำนวนมากในบางกรณี โดยรวม, ผลกระทบเหล่านี้ให้ประโยชน์ค่าใช้จ่ายและความยืดหยุ่นสำหรับสายการบินที่ใช้เครื่องบินแอร์บัสเอ 320 ในกองทัพเรือของพวกเขา [23] AA เมื่อเทียบกับคู่แข่งหลัก (เช่นไลอ้อนแอร์ที่มีเรือเดินสมุทรขนาดใหญ่เป็นอันดับสองในภูมิภาค) ดังนั้นจึงเป็นเรื่องที่เหนือกว่ามากขึ้นเป็นผลโดยใช้เครื่องบินแอร์บัสเอ 320 ทั้งหมดด้วยเหตุผลเหล่านี้ได้ทำให้ AA แข่งขันมากขึ้นกว่าคู่แข่ง สำรองห้องพักและจองห้องพักที่เป็นปัญหาสำคัญมากที่สุดในสายการบิน LCC [26] ชนิดของสายการบินนี้ชอบที่จะขายตั๋วของพวกเขาโดยตรงแทนการมีตัวแทนเพื่อที่จะลดค่าใช้จ่ายของพวกเขา [19] โดยทั่วไปแล้วการออกตั๋วส่งผลให้ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม ดังนั้นพวกเขาจะมีปัญหามากขึ้น likelyto ตั๋วของพวกเขาโดยวิธีการของอินเทอร์เน็ต ในคำอื่น ๆ ที่สายการบิน LCC มีแนวโน้มที่จะไป ticketless [7, 10] เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้สายการบิน LCC ต้องครอบคลุมและบูรณาการระบบเทคโนโลยีสารสนเทศที่สามารถใช้งานผ่านทางอินเทอร์เน็ต ทุกสายการบิน LCC พยายามที่จะดำเนินการในลักษณะนี้ แต่เอเอเป็นสายการบินเป็นผู้บุกเบิกการใช้ระบบเทคโนโลยีสารสนเทศอย่างกว้างขวางในการดำเนินงานที่ส่งผลให้พวกเขากลายเป็นสายการบินแรกที่จะไป ticketless ในปี 2002 [22 26] ปัจจุบัน 80% ของยอดขายของเอเอจะดำเนินการผ่านเน็ตและได้รับการตั้งชื่อโดย Google เป็นเว็บไซต์ท่องเที่ยวอันดับหนึ่งในเอเชีย นอกจากนี้เอเอรับรางวัลระดับนานาชาติมากมายในด้านไอทีและเทคโนโลยีการสื่อสารเช่นไอซีทีทั่วโลกในหมวดหมู่ของภาคเอกชนและความเป็นเลิศของภาคเอกชนโดย World ข้อมูลพันธมิตรบริการเทคโนโลยี (WITSA 2010) และ PIKOM ไอซีทีเป็นเลิศขององค์กรโดยไอซีที PIKOM 2008 และ ฯลฯ [22 ].
สรุปมันจะเปิดออกจากการวิเคราะห์ของการแข่งขันเอเอ strengthand คู่แข่งที่ AA มีเปรียบในการแข่งขันเหนือคู่แข่งในแง่ของการเป็นผู้นำต้นทุนกลยุทธ์การแข่งขัน
AA มีขนาดใหญ่ที่สุดในกองทัพเรือแง่ของจำนวนของเครื่องบินและที่นั่งของคู่แข่ง ดังนั้นจะดำเนินการจำนวนมากมายของเส้นทางในภูมิภาคครอบคลุมทั้งภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ดังนั้นผลประโยชน์ AA จากต้นทุนค่าใช้จ่ายน้อยกว่าปริมาณมากขึ้นการเจรจาต่อรองและผลประโยชน์ที่จะซื้อเมื่อเทียบกับสายการบินอื่น ๆ ในภูมิภาค ในทางกลับกันสภาพแวดล้อมด้านกฎระเบียบของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ที่เกิดขึ้นในอัตราที่ช้าลงความคืบหน้าในการขยายและการพัฒนาของสายการบิน LCCs ในภูมิภาค สถานการณ์เช่นนี้จะเลวร้ายยิ่งสำหรับสายการบินที่ประเทศต้นกำเนิดที่มีขนาดเล็กกว่าคนอื่น ๆ เพื่อที่จะเอาชนะข้อเสียนี้เกิดขึ้นกับสายการบินเอเอ บริษัท ย่อยเพื่อขยายเขตการดำเนินงานและครอบคลุมทั้งภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ สถานประกอบการของ บริษัท ย่อยเช่นเอเอไทยอินโดนีเซียและฟิลิปปินส์ AA AA เป็นผลมาจากความพยายามของเอเอสำหรับการเพิ่มการปกครองในภูมิภาค แม้ว่า บริษัท เหล่านี้ไม่สมบูรณ์เป็น AA, พวกเขาดำเนินการแบรนด์ AA และให้ผลกำไรและรายได้ให้กับ บริษัท เดิม แอพลิเคชันเก่งของปัจจัยกลยุทธ์การเป็นผู้นำต้นทุนโดย AA มีผลในมันกลายเป็นสายการบินที่มีต่อหน่วยต่ำที่สุดในโลกของค่าใช้จ่ายที่มีเวลาตอบสนองเครื่องบินเพียง 25 นาทีจึงแสดงให้เห็นความสามารถในการ AA ในตลาดการแข่งขันเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ได้. คำนิยมการสนับสนุนทางการเงินจากกระทรวงอุดมศึกษา (MOHE) และมหาวิทยาลัย Teknologi Malaysia (UTM) ผ่าน Q.J130000.2524.02H55 ลงคะแนนเป็นที่ยอมรับด้วยความกตัญญู

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ซึ่งแตกต่างจากก่อนหน้านี้พวกเขามีแนวโน้มที่จะใช้โบอิ้ง 737 . มีสาเหตุหลายประการที่สามารถกล่าวถึงการเปลี่ยนแปลงนี้ ก่อนอื่น , เครื่องบินแอร์บัส เอ 320 เป็น superior เทคนิคของคู่แข่งโบอิ้ง 737 ที่รู้จักกันดีในแง่ของการใช้สมาร์ทห้องนักบินที่ให้ความสะดวกมากขึ้นสำหรับนักบินนำเครื่องบินกับความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือ [ 23 ] ประการที่สองเป็นสายการบินแรกที่ใช้บินโดยสาย เทคโนโลยีที่สามารถแปลงคำสั่งดำเนินการโดยการควบคุมแมลงวันนักบินในการส่งสัญญาณอิเล็กทรอนิกส์ [ 24 , 25 ) สัญญาณเหล่านี้หาวิธีที่จะย้ายหัวฉีดที่ควบคุมแต่ละพื้นผิว จึงให้สั่งการตอบสนอง นอกจากนี้ก็มีความซ้ำซ้อนมากขึ้นในการควบคุมของเครื่องบิน ให้มีความปลอดภัยมากขึ้นและความน่าเชื่อถือในการบินในทั่วไป , โบอิ้ง 737 และแอร์บัส เอ 320 เป็นรุ่นเก่ากว่า ดังนั้นการปรับปรุงความคืบหน้าในโบอิ้ง 737 จะมีประสิทธิภาพน้อยกว่า แอร์บัส เอ 320 [ 25 ] สุดท้ายแต่ไม่ท้ายสุด แอร์บัสให้ส่วนลดมากกว่าโบอิ้งถ้าสั่งเครื่องบินสายการบินมากมายได้ในบางกรณี โดยรวม ผลกระทบเหล่านี้ทั้งหมดให้ข้อดีค่าใช้จ่ายและความยืดหยุ่นสำหรับสายการบินที่ใช้เครื่องบินแอร์บัส เอ 320 ในกองทัพเรือ [ 23 ]AA เมื่อเปรียบเทียบกับคู่แข่งหลัก ( เช่นสิงโตอากาศที่มีขนาดกองเรือที่ใหญ่เป็นอันดับสองในภูมิภาค ) จึงเป็นเรื่องที่เหนือกว่าการใช้เครื่องบินแอร์บัส เอ 320 . ด้วยเหตุผลเหล่านี้ทั้งหมดได้ทำให้การแข่งขันมากขึ้นกว่าคู่แข่ง reservation มาตรฐาน are คำร้อง pivotal most in lcc airlines [ 26 ] .ของสายการบินประเภทนี้ชอบที่จะขายตั๋วของพวกเขาโดยตรง แทนที่จะมีตัวแทนเพื่อลดรายจ่าย [ 19 ] โดยทั่วไป การออกตั๋ว ส่งผลให้ต้นทุนเพิ่ม therefore , แล้ว more likelyto issue their tickets รอบีอุลเอาวัลเหมือนเดิมของ the จะทํา in words ท่า lcc airlines are ต่อหน้า to go ticketless [ พิษณุโลก , 10 ] . เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้LCC สายการบินต้องการที่ครอบคลุมและบูรณาการระบบที่สามารถใช้งานผ่านทางอินเทอร์เน็ต สายการบิน LCC ทั้งหมดพยายามที่จะดำเนินการในลักษณะนี้ แต่ AA เป็นผู้บุกเบิกด้านระบบใช้อย่างกว้างขวางในการทำให้พวกเขากลายเป็นสายการบินแรกที่จะไป ticketless ในปี 2002 [ 22 , 26 ] ทุกวันนี้80% ของยอดขายบริษัทจะดำเนินการผ่านสุทธิและได้รับการตั้งชื่อโดย Google เป็นเว็บไซต์ท่องเที่ยวอันดับหนึ่งในเอเชีย นอกจากนี้AA รางวัลนานาชาติมากมายบนมัน และ เทคโนโลยีการสื่อสาร เช่น โกลบ ไอซีทีในภาคเอกชนประเภทและเอกชนความเป็นเลิศโดยพันธมิตรบริการเทคโนโลยีสารสนเทศทั่วโลก ( witsa 2010 ) และ pikom ไอซีทีองค์การสู่ความเป็นเลิศ โดย pikom ไอซีที 2008 และ ฯลฯ [ 22 ] .

สรุปมันกลายเป็นว่า จากการวิเคราะห์การแข่งขันและคู่แข่งที่ AA AA มีข้อได้เปรียบในการแข่งขันเหนือคู่แข่ง ในแง่ของกลยุทธ์การแข่งขันต้นทุน . AA มีกองเรือที่ใหญ่ที่สุดในแง่ของจำนวนเครื่องบินและที่นั่งในหมู่คู่แข่ง ดังนั้น บริษัท มีจำนวนมากมายของเส้นทางในภูมิภาคครอบคลุมทั้งหมดของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ดังนั้นประโยชน์จากต้นทุนค่าใช้จ่าย AA น้อยกว่าปริมาณมากขึ้น การเจรจาและการซื้อผลประโยชน์เมื่อเทียบกับสายการบินอื่นๆ ในภูมิภาค on the hand ท่าที่ regulatory ของ se asia และอ่อนแอ in rate progress slower เป็นข้อยกเว้นของ lccs airlines in the region . สถานการณ์นี้จะเลวร้ายสำหรับสายการบินของประเทศที่มีขนาดเล็กกว่าคนอื่น ๆเพื่อที่จะเอาชนะข้อเสียนี้บริษัทก่อตั้งสายการบินในเครือเพื่อขยายพื้นที่ปฏิบัติการและครอบคลุมภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ทั้งหมด การจัดตั้งบริษัทย่อย เช่น ไทย อินโดนีเซีย และฟิลิปปินส์ AA AA AA เป็นผลของความพยายามของ AA เพื่อเพิ่มอำนาจในภูมิภาค แม้ว่า บริษัท เหล่านี้ไม่สมบูรณ์เป็นของ AA ,พวกเขาพกยี่ห้อ AA และให้กำไรและรายได้ของบริษัทเดิม การใช้กลยุทธ์ด้านความเป็นผู้นำฉกาจต้นทุนโดย AA มีผลในการเป็นสายการบินของโลกด้วยเครื่องบิน ถูกที่สุด ต้นทุนต่อหน่วยเวลาตอบสนองเพียง 25 นาทีเพื่อแสดงความสามารถของบริษัทในการแข่งขันเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ตลาด

ขอบคุณทุนสนับสนุนจากกระทรวงอุดมศึกษา ( โมเฮ ) และมหาวิทยาลัยเทคโนโลยีมาเลเซีย ( UTM ) ผ่านการโหวต q.j130000.2524.02h55 เป็นที่ยอมรับด้วยความกตัญญู