Restriction for navigation by barge

Restriction for navigation by barges and other vessels from the North to Bangkok area using the Nan
and Chao Phraya route is obviously due to the followings:
- The natural navigation channels are not stable. Erosion had caused sand banks in several
reaches.
- The rivers are meandering with several sharp bends.
- Sand dredging in the lower reach of the river has caused sudden changes in river crosssection.
Consequently, the profile of the river is locally reduced to a dangerous level.
During the high water season (September-December) most barges carrying agricultural products from
the North to Bangkok use the Chao Phraya River route which is the shortest route with only one navigation
lock. The size of the lock and lock gate is large enough to accommodate fully loaded barges. But during the
low water season (January-March) about 70 percent of the barge traffic have to use the regulated Suphan
River, Chao Chet Canal and the Noi River route which have several small-sized navigation locks. The
estimated travel speed of a fleet of conventional tug-barge during the high water season using the Chao
Phraya River route is 3.7-7 km/hour downstream and 4.1-4.3 km/hour upstream. While using the alternative
Suphan River-Chao Chet Canal route, the corresponding travel speed would be 2.2-3.0 km/hour and 4.0
km/hour respectively.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ข้อจำกัดสำหรับการนำทางโดยเรือและเรือลำอื่น ๆ จากภาคเหนือไปกรุงเทพพื้นที่ใช้น่านและเส้นทางเจ้าพระยาจะเห็นได้ชัดเนื่องจากต่อไปนี้:-ช่องนำทางธรรมชาติจะไม่มีเสถียรภาพ พังทลายได้เกิดทรายธนาคารในหลายถึง-แม่น้ำคดเคี้ยวกับโค้งหักศอกหลาย-ทรายขุดลอกในการเข้าถึงที่ต่ำกว่าแม่น้ำเกิดขึ้นจากการเปลี่ยนแปลงอย่างฉับพลันในแม่น้ำ crosssectionจึง โปรไฟล์ของแม่น้ำในประเทศลดลงในระดับอันตรายในช่วงน้ำสูง ฤดู (กันยายนธันวาคม) สุดสุวรรณภพกพาการเกษตรภาคเหนือไปกรุงเทพใช้เส้นทางแม่น้ำเจ้าพระยาซึ่งเป็นเส้นทางที่สั้นที่สุดที่ มีนำทางเดียวเท่านั้นล็อค ขนาดของล็อคและล็อคประตูมีขนาดใหญ่พอที่จะรองรับเรือที่โหลดทั้งหมด แต่ในระหว่างการประมาณร้อยละ 70 ของการจราจรของเรือต้องใช้สุพรรณบุรีควบคุมฤดูน้ำต่ำ (มกราคมมีนาคม)แม่น้ำ คลองเจ้าเจ็ด และแม่ น้ำน้อยเส้นทางซึ่งมีหลายขนาดเล็กนำล็อค การความเร็วในการเดินทางโดยประมาณของลากจูงเรือธรรมดาในช่วงฤดูน้ำเจ้าพระยาโดยใช้เส้นทางแม่น้ำเจ้าพระยาเป็น 3.7-7 กิโลเมตร/ชั่วโมงล่องและ 4.1-4.3 กิโลเมตร/ชั่วโมงต้นน้ำ ในขณะที่ใช้ทางเลือกเส้นทางของแม่น้ำสุพรรณบุรีเจ้าเชษฐ์คลอง สอดคล้องกันเดินเร็วจะเป็น 4.0 และ 2.2-3.0 กิโลเมตร/ชั่วโมงกิโลเมตร/ชั่วโมงตามลำดับ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ข้อ จำกัด สำหรับการนำทางด้วยเรือสินค้าและเรืออื่น ๆ จากทางเหนือสู่กรุงเทพฯพื้นที่ใช้น่าน
เส้นทางและเจ้าพระยาจะเห็นได้ชัดเนื่องจากการดังต่อไปนี้:
- ช่องทางการนำทางธรรมชาติไม่ได้มีเสถียรภาพ การกัดเซาะทำให้เกิดหาดทรายริมฝั่งในหลาย
ต้นน้ำ.
- แม่น้ำจะคดเคี้ยวกับโค้งคมหลาย.
-. ขุดลอกทรายในการเข้าถึงล่างของแม่น้ำได้ก่อให้เกิดการเปลี่ยนแปลงอย่างฉับพลันใน crosssection แม่น้ำ
ดังนั้นรายละเอียดของแม่น้ำจะลดลงในท้องถิ่นเพื่ออันตราย ระดับ.
ในช่วงฤดูน้ำสูง (กันยายนถึงธันวาคม) เรือมากที่สุดตามสินค้าเกษตรจาก
ภาคเหนือสู่กรุงเทพฯใช้เส้นทางแม่น้ำเจ้าพระยาซึ่งเป็นเส้นทางที่สั้นที่สุดที่มีเพียงหนึ่งนำทาง
ล็อค ขนาดของการล็อคและล็อคประตูที่มีขนาดใหญ่พอที่จะรองรับเรือสินค้าแปล้ แต่ในช่วง
ฤดูน้ำต่ำ (มกราคมมีนาคม) ประมาณร้อยละ 70 ของการเข้าชมเรือต้องใช้การควบคุมสุพรรณบุรี
แม่น้ำเจ้าพระยาเชษฐ์คลองและเส้นทางแม่น้ำน้อยที่มีหลายล็อคลูกศรขนาดเล็ก
ความเร็วการเดินทางโดยประมาณของเรือเดินสมุทรของธรรมดาลากจูงเรือในช่วงฤดูน้ำสูงโดยใช้เจ้า
เส้นทางแม่น้ำเจ้าพระยาเป็น 3.7-7 กม. / ชม. ต่อเนื่องและ 4.1-4.3 กม. / ชมต้นน้ำ ในขณะที่ใช้ทางเลือก
เส้นทางสุพรรณบุรีแม่น้ำเจ้าพระยาเชษฐ์คลองความเร็วเดินทางที่สอดคล้องกันจะเป็น 2.2-3.0 กม. / ชม. และ 4.0
กม. / ชม. ตามลำดับ