Electric vehicles (EV) are periodic

Electric vehicles (EV) are periodically promoted as quiet, pollution-free alternatives to gasoline
vehicles. They have failed each time because of inferior performance and high costs. In this
paper, we conduct an updated and detailed evaluation of the performance, costs, environmental
impacts, and recharging requirements of electric vehicles. We find that considerable progress has
been made in EV battery and powertrain technology since the last surge of interest in EVs in
the 1970s. If the development of high-performance batteries continues as expected, advanced
electric vehicles could have an urban range of over 150 miles and acceleration comparable to
that provided by internal combustion engine vehicles (ICEVs). And if optimistic battery cost, life,
and performance goals are achieved, mass-produced EVs will have lower life-cycle costs than
comparable conventional gasoline vehicles. EVs will reduce emissions per mile of HC, CO, and
NOx, compared to stringently controlled ICEVs. By the turn of the century, electric passenger
vehicles could be viable as second cars in multicar households and in other limited markets. If an
economical form of fast recharging is developed, the potential role of EVs will be much larger. No
longer does successful commercialization depend on technical break-throughs.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

รถยนต์ไฟฟ้า (EV) เป็นระยะ ๆ ได้รับการส่งเสริมเป็นตัวเลือกสำหรับเบนซินเงียบ ปราศจากมลภาวะยานพาหนะ พวกเขาได้ล้มเหลวแต่ละครั้งเนื่องจากประสิทธิภาพด้อยกว่าและต้นทุนสูง ในการนี้กระดาษ ที่เราทำการประเมินปรับปรุง และรายละเอียดของประสิทธิภาพการทำงาน ต้นทุน สิ่งแวดล้อมผลกระทบ และต้องการชาร์จของรถยนต์ไฟฟ้า เราพบว่า มีความคืบหน้ามากได้ทำในแบตเตอรี่ EV และเทคโนโลยีระบบส่งกำลังตั้งแต่กระชากสุดท้ายน่าสนใจใน EVs ในปี 1970 หากการพัฒนาแบตเตอรี่ประสิทธิภาพสูงตามที่คาดไว้ ขั้นสูงยานพาหนะไฟฟ้าอาจมีการเมืองหลากหลายมากกว่า 150 ไมล์และเร่งความเร็วที่เทียบเท่าที่มาจากยานพาหนะเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICEVs) และถ้าแบตเตอรี่ในเชิงบวกต้นทุน ชีวิตและเป้าหมายการปฏิบัติงานจะประสบความสำเร็จ มวลผลิต EVs จะมีวงจรชีวิตที่ต่ากว่ารถเบนซินทั่วไปเทียบเคียง ฟ้าจะลดการปล่อยก๊าซต่อไมล์ของ HC, CO และNOx เมื่อเทียบกับ ICEVs ที่ควบคุมอย่างเข้มงวด โดยการหันของศตวรรษ ผู้โดยสารไฟฟ้ายานพาหนะอาจจะเป็นคันที่สอง ใน multicar ครัวเรือน และ ในตลาดอื่น ๆ จำกัด ถ้ามีพัฒนาแบบประหยัดรวดเร็วในการชาร์จประจุ บทบาทศักยภาพของ EVs จะมีขนาดใหญ่ ไม่ใช่อีกต่อไปไม่ประสบความสำเร็จค้าขึ้นอยู่กับเทคนิคแบ่งแวบ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ยานพาหนะไฟฟ้า (EV) ได้รับการส่งเสริมเป็นระยะ ๆ เป็นที่เงียบสงบทางเลือกที่ปราศจากมลภาวะกับน้ำมันเบนซิน
ยานพาหนะ พวกเขาได้ล้มเหลวทุกครั้งเนื่องจากประสิทธิภาพที่ด้อยกว่าและค่าใช้จ่ายสูง ในการนี้
กระดาษที่เราดำเนินการประเมินผลการปรับปรุงและรายละเอียดของการทำงาน, ค่าใช้จ่ายด้านสิ่งแวดล้อม
ผลกระทบและความต้องการชาร์จประจุใหม่ของยานพาหนะไฟฟ้า เราจะพบว่าความคืบหน้ามากได้
รับการทำในแบตเตอรี่และเทคโนโลยี EV Powertrain ตั้งแต่คลื่นสุดท้ายของความสนใจใน EVs ใน
ปี 1970 หากการพัฒนาของแบตเตอรี่ที่มีประสิทธิภาพสูงอย่างต่อเนื่องตามที่คาดไว้สูง
ยานพาหนะไฟฟ้าอาจจะมีช่วงที่เมืองกว่า 150 ไมล์และการเร่งความเร็วเทียบได้กับการ
ที่ให้บริการโดยยานพาหนะเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICEVs) และหากแบตเตอรี่มองโลกในแง่ค่าใช้จ่ายในชีวิต
และเป้าหมายการปฏิบัติงานจะประสบความสำเร็จ, EVs มวลผลิตจะต้องลดค่าใช้จ่ายวงจรชีวิตกว่า
เทียบเคียงรถเบนซินธรรมดา EVs จะช่วยลดการปล่อยก๊าซต่อไมล์ของ HC, โคโลราโดและ
NOx เมื่อเทียบกับ ICEVs ควบคุมอย่างเข้มงวด โดยหันของศตวรรษที่ผู้โดยสารไฟฟ้า
ยานพาหนะอาจจะทำงานได้เป็นรถยนต์ที่สองในครัวเรือน Multicar และในตลาดอื่น ๆ ที่ จำกัด หาก
รูปแบบประหยัดชาร์จอย่างรวดเร็วมีการพัฒนาบทบาทศักยภาพของ EVs จะมีขนาดใหญ่มาก ไม่มี
อีกต่อไปแล้วไม่ประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์ขึ้นอยู่กับเทคนิคการแบ่งผ่าน