Two of the systems measure spot spe

Two of the systems measure spot speeds (the speed of vehicles passing a fixed point) and two measure travel times (based on identification of particular vehicles traveling the measured route). Travel times could be estimated based spot speeds but the accuracy of these estimates would depend on the variability of speeds between detectors.
In general, all the systems were found to record fairly accurate traffic characteristics. The systems were almost always accurate within 10 miles per hour for spot speeds or within 10 seconds for travel time. The exception to this was the travel time on Route 1-5 as measured by the Blufax system, though its errors could have been fixed testing for a biased error after the system is deployed and adjusting system to account for this error.
In order for a system to be portable it’s necessary that it be able to run on battery power. The batteries on all the systems tested required recharging at least once during the demonstration project. This problem could be addressed by using solar panels or more batteries. Some of the systems were moved by construction staff, as they were mistaken for traffic control devices. The LPR system had the most issues of reliability with several instances of the units shutting down, presumably due to overheating. Both of the travel time systems had challenges estimating travel times during periods of low traffic, as they only captured travel times for a portion of the passing vehicles (2 percent for LPR and 8 percent for Blufax).
The ease of installation and usability could be improved for some of the systems. The Blufax and iCone systems are simply set in place and switched on. The LPR system requires alignment of the cameras and calibration of the software. The Adaptir system requires alignment of the radar units and the RTMS unit.
Of the four systems, Adaptir is the only one integrated with communications and software to allow for real-time updates to the traffic management center. The Adaptir system also could have been configured to update the PCMS directly. The iCone system does have a communication component to allow for storage of the recorded traffic data on a central server, but it would take some work to provide real-time warnings to the traffic management center or to automatically update PCMS. The LPR and Blufax systems, as provided, were not integrated into a deployable system and were evaluated with post-processing of the data collected. However, these two systems could be integrated into a similar deployable configuration.
Further demonstration of portable ATIS systems should be done to better evaluate their effectiveness over a longer testing time period and possible a longer demonstration site (say 10-20 miles long). Testing at a site with no cellular phone service would be useful for verifying the usefulness in a rural setting. Future demonstrations should also be conducted using systems that have integrated control and communication capabilities that allow for automatic PCMS updating. This testing should be done at sites that have a high likelihood of experiencing delay so motorist response to the system can be evaluated.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

สองของระบบการวัดจุดความเร็ว (ความเร็วของยานพาหนะที่ผ่านจุดคงที่) และสองครั้งเดินทางวัด (ตามรหัสของเฉพาะยานพาหนะที่เดินทางเส้นทางวัด) ระยะเวลาเดินทางอาจจะประเมินตามจุดเร็ว แต่ความแม่นยำของการประเมินเหล่านี้จะขึ้นกับความแปรปรวนของความเร็วระหว่างเครื่องตรวจจับทั่วไป ระบบทั้งหมดพบว่าลักษณะการจราจรค่อนข้างถูกบันทึก ระบบการได้มักถูกต้องภาย ใน 10 ไมล์ต่อชั่วโมงความเร็วจุด หรือภาย ใน 10 วินาทีสำหรับเวลาเดินทาง ข้อยกเว้นนี้ได้เวลาเดินทางบนเส้นทาง 1-5 โดยใช้การวัด โดยระบบ Blufax แม้ว่าข้อผิดพลาดอาจได้รับการแก้ไขการทดสอบสำหรับความผิดพลาดลำเอียงหลังจากจัดวางระบบ และปรับปรุงระบบสำหรับข้อผิดพลาดนี้เพื่อให้ระบบเป็นแบบพกพา จำเป็นว่า มันสามารถใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ แบตเตอรี่บนระบบการทดสอบชาร์จไฟต้องใช้อย่างน้อยหนึ่งครั้งระหว่างโครงการสาธิต ปัญหานี้อาจสามารถแก้ไขได้ โดยใช้แผงเซลล์แสงอาทิตย์หรือแบตเตอรี่เพิ่มเติม บางระบบถูกย้าย โดยพนักงานก่อสร้าง ตามที่พวกเขาถูกเข้าใจผิดสำหรับอุปกรณ์ควบคุมการจราจร LPR ระบบมีปัญหาส่วนใหญ่ของความน่าเชื่อถือกับอินสแตนซ์ต่าง ๆ ของหน่วยปิด สันนิษฐานว่าเนื่องจากความร้อน ทั้งสองระบบเวลาการท่องเที่ยวมีประมาณเวลาเดินทางในช่วงระยะเวลาของการจราจรต่ำ ความท้าทายพวกเขาจับเวลาเดินทางสำหรับส่วนของยานพาหนะผ่าน (ร้อยละ 2 สำหรับ LPR และร้อยละ 8 สำหรับ Blufax) เท่านั้นสะดวกในการติดตั้งและการใช้งานมากสำหรับบางระบบ ระบบ Blufax และไอโคนมีเพียงตั้งในต และ LPR ระบบต้องจัดตำแหน่งของกล้องและซอฟต์แวร์การปรับเทียบ ระบบ Adaptir ต้องการจัดตำแหน่งของหน่วยเรดาร์และหน่วย RTMSระบบสี่ Adaptir เป็นหนึ่งเดียวรวมกับการสื่อสารและซอฟต์แวร์เพื่อให้การปรับปรุงศูนย์การจัดการการจราจรแบบเรียลไทม์ ระบบ Adaptir ยังสามารถนอกเพื่อปรับปรุงการ PCMS โดยตรง ระบบไอโคนมีคอมโพเนนต์การสื่อสารเพื่อให้การจัดเก็บข้อมูลจราจรที่บันทึกไว้บนเซิร์ฟเวอร์ส่วนกลาง แต่มันจะใช้งานใน การให้คำเตือนแบบเรียลไทม์ไปยังศูนย์บริหารจัดการจราจร หรือ PCMS ปรับปรุงโดยอัตโนมัติ ระบบ LPR และ Blufax ให้ ถูกไม่รวมอยู่ในระบบเก่า และมีประเมินหลังการประมวลผลข้อมูลที่รวบรวม อย่างไรก็ตาม สามารถบูรณาการทั้งสองระบบเป็นแบบเก่าคล้ายการสาธิตระบบ ATIS พกพาควรจะทำดีกว่า ที่ประเมินประสิทธิภาพระยะเวลาทดสอบอีกต่อไปและไปไซต์สาธิตอีกต่อไป (บอกว่า 10-20 ไมล์ยาว) การทดสอบที่ไซต์ไม่มีบริการโทรศัพท์มือถือจะเป็นประโยชน์สำหรับการตรวจสอบประโยชน์ในชนบท รวมทั้งควรดำเนินการสาธิตในอนาคตจะใช้ระบบที่มีความสามารถในการควบคุมและการสื่อสารที่อนุญาตสำหรับการปรับปรุงอัตโนมัติ PCMS การทดสอบนี้ควรจะทำเว็บไซต์ที่มีโอกาสสูงของประสบความล่าช้าเพื่อตอบสนองระบบมอเตอริสต์สามารถถูกประเมิน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

สองความเร็วจุดวัดระบบ (ความเร็วของยานพาหนะผ่านจุดคงที่) และการเดินทางครั้งที่สองวัด (ขึ้นอยู่กับบัตรประจำตัวของยานพาหนะโดยเฉพาะอย่างยิ่งการเดินทางเส้นทางวัด) การเดินทางครั้งอาจจะประมาณความเร็วจุดตาม แต่ความถูกต้องของการประมาณการเหล่านี้จะขึ้นอยู่กับความแปรปรวนของความเร็วระหว่างตรวจจับ.
โดยทั่วไประบบทั้งหมดถูกพบในการบันทึกลักษณะการจราจรถูกต้องเป็นธรรม ระบบอยู่เกือบตลอดเวลาที่ถูกต้องภายใน 10 ไมล์ต่อชั่วโมงสำหรับความเร็วจุดหรือภายใน 10 วินาทีสำหรับเวลาในการเดินทาง ข้อยกเว้นนี้เป็นเวลาในการเดินทางบนเส้นทางที่ 1-5 เป็นวัดโดยระบบ Blufax แต่ข้อผิดพลาดของ บริษัท อาจได้รับการแก้ไขสำหรับการทดสอบข้อผิดพลาดลำเอียงหลังจากที่ระบบจะใช้งานและระบบการปรับบัญชีสำหรับข้อผิดพลาดนี้.
เพื่อให้ ระบบที่จะพกพาก็จำเป็นว่ามันจะสามารถเรียกใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ แบตเตอรี่ในระบบทั้งหมดที่ผ่านการทดสอบต้องชาร์จประจุใหม่อย่างน้อยหนึ่งครั้งในโครงการสาธิตการใช้งาน ปัญหานี้จะได้รับการแก้ไขโดยใช้แผงเซลล์แสงอาทิตย์หรือแบตเตอรี่มากขึ้น บางส่วนของระบบที่ถูกย้ายโดยเจ้าหน้าที่การก่อสร้างเช่นที่พวกเขาถูกเข้าใจผิดว่าเป็นอุปกรณ์ควบคุมการจราจร ระบบ LPR มีปัญหาส่วนใหญ่ของความน่าเชื่อถือที่มีหลายกรณีของหน่วยปิดสันนิษฐานว่าเนื่องจากร้อน ทั้งสองของระบบเวลาในการเดินทางมีความท้าทายการประมาณเวลาการเดินทางในช่วงระยะเวลาของการเข้าชมต่ำเช่นที่พวกเขาถูกจับเพียงการเดินทางครั้งส่วนของยานพาหนะผ่าน (ร้อยละ 2 สำหรับ LPR และร้อยละ 8 สำหรับ Blufax).
ความสะดวกในการติดตั้งและการใช้งานที่อาจจะ ที่ดีขึ้นสำหรับบางส่วนของระบบ Blufax และ ICONE ระบบมีการตั้งค่าเพียงในสถานที่และเปิด ระบบ LPR ต้องจัดตำแหน่งของกล้องและการสอบเทียบของซอฟต์แวร์ ระบบ Adaptir ต้องจัดตำแหน่งของหน่วยเรดาร์และหน่วย RTMS ได้.
ในสี่ของระบบ Adaptir เป็นเพียงคนเดียวบูรณาการกับการสื่อสารและซอฟต์แวร์เพื่ออนุญาตให้มีการปรับปรุงในเวลาจริงไปยังศูนย์การจัดการจราจร ระบบ Adaptir ยังจะได้รับการกำหนดค่าการปรับปรุง PCMS โดยตรง ระบบ ICONE จะมีองค์ประกอบการสื่อสารเพื่อให้สามารถจัดเก็บข้อมูลการจราจรที่บันทึกไว้บนเซิร์ฟเวอร์ส่วนกลาง แต่มันจะใช้เวลาทำงานบางอย่างที่จะให้คำเตือนเวลาจริงเพื่อศูนย์การจัดการจราจรหรือปรับปรุง PCMS โดยอัตโนมัติ ระบบ LPR และ Blufax ให้เป็นไปไม่ได้ถูกรวมเข้ากับระบบ deployable และได้รับการประเมินที่มีการโพสต์การประมวลผลข้อมูลที่เก็บรวบรวม อย่างไรก็ตามทั้งสองระบบจะถูกรวมเข้ากับการกำหนดค่าที่คล้ายกัน deployable.
สาธิตต่อไปของระบบทิสแบบพกพาควรจะทำที่ดีกว่าการประเมินประสิทธิภาพของพวกเขาในช่วงเวลาที่การทดสอบอีกต่อไปและเป็นไปได้ที่เว็บไซต์สาธิตอีกต่อไป (พูด 10-20 ไมล์ยาว) การทดสอบที่เว็บไซต์ที่ไม่มีการให้บริการโทรศัพท์มือถือจะเป็นประโยชน์ในการตรวจสอบที่มีประโยชน์ในการตั้งค่าในชนบท การสาธิตในอนาคตก็ควรจะดำเนินการโดยใช้ระบบที่มีบูรณาการการควบคุมและการสื่อสารความสามารถที่ช่วยให้การปรับปรุง PCMS อัตโนมัติ การทดสอบนี้ควรจะทำในสถานที่ที่มีโอกาสสูงในการประสบความล่าช้าเพื่อตอบสนองผู้ขับขี่กับระบบสามารถประเมินได้