the grounds that the airport and as

the grounds that the airport and associated business park had become a “de facto town centre” (McLennan, 2002). Predictably, the airport owners countered with the assertion that any moratorium on oYce development and further growth at the airport would in eVect be “a moratorium on jobs” (Clack, 2002). More generally, Graham and Guyer (2000, p. 253) note that the aviation functions of airports are increasingly linked to on-site developments such as business parks. They quote one executive’s description of an airport as “a runway with a shopping mall beside it”. In the case of Canberra airport, the situation has been criticised further on the grounds that the ACT Government does not have planning authority over the airport. Critics argue that the relevant planning control comes under the National Capital Authority, which is much less stringent than under the local ACT Government requirements, with only limited demands for community consultation (Cassidy, 2003a).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

สวนที่สนามบินและสวนทางกลายเป็น "ศูนย์เมืองพฤตินัย" (McLennan, 2002) ตอบ เจ้าของสนามบินที่โต้กับยืนยันว่า การประหาร oYce พัฒนาและเติบโตต่อไปที่สนามบินใน eVect จะได้ "เป็นการชั่วคราวงาน" (Clack, 2002) โดยทั่วไป เกรแฮมและ Guyer (2000, p. 253) โปรดสังเกตว่า ฟังก์ชันการบินของสนามบินขึ้นเชื่อมโยงกับการพัฒนาเว็บเช่นธุรกิจ พวกเขาพูดอธิบายหนึ่งของผู้บริหารของสนามบินเป็น "รันเวย์กับห้างข้างๆ" ในกรณีของแคนเบอร์รา สถานการณ์มีการวิจารณ์เพิ่มเติมในบริเวณที่รัฐบาลกระทำไม่มีอำนาจการวางแผนกับสนามบิน นักวิจารณ์ยืนยันว่า การควบคุมการวางแผนที่เกี่ยวข้องมาภายใต้อำนาจทุนชาติ ซึ่งจะเข้มงวดมากน้อยกว่าใต้ท้องถิ่นรัฐบาลกระทำความต้องการ มีความต้องการจำกัดเฉพาะชุมชนปรึกษา (ดี้ 2003a)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

บริเวณที่สนามบินและที่จอดธุรกิจที่เกี่ยวข้องได้กลายเป็น "พฤตินัยใจกลางเมือง" (McLennan, 2002) คาดเจ้าของสนามบินโต้ยืนยันว่าเลื่อนการชำระหนี้ใด ๆ ที่เกี่ยวกับการพัฒนาและการเจริญเติบโต oYce เพิ่มเติมได้ที่สนามบินจะใน eVect เป็น "เลื่อนการชำระหนี้ในงาน" (Clack, 2002) มากกว่าปกติเกรแฮมและ Guyer (2000, น. 253) ทราบว่าฟังก์ชั่นการบินของสนามบินที่มีการเชื่อมโยงมากขึ้นเพื่อการพัฒนาในสถานที่เช่นสวนทางธุรกิจ พวกเขาพูดคำอธิบายหนึ่งของผู้บริหารของสนามบินเป็น "รันเวย์ที่มีห้างสรรพสินค้าที่อยู่ด้านข้าง" ในกรณีของสนามบินแคนเบอร์ราสถานการณ์ได้รับการวิพากษ์วิจารณ์ต่อไปในบริเวณที่รัฐบาล ACT ไม่ได้มีการวางแผนการมีอำนาจเหนือสนามบิน นักวิจารณ์ให้เหตุผลว่าการควบคุมการวางแผนที่เกี่ยวข้องภายใต้อำนาจทุนแห่งชาติซึ่งมีมากน้อยกว่าที่เข้มงวดภายใต้ข้อกำหนดของรัฐบาลท้องถิ่นที่มีความต้องการที่ จำกัด เพียงการให้คำปรึกษาชุมชน (แคสสิดี้, 2003a)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

บริเวณที่สนามบินและธุรกิจที่เกี่ยวข้อง ปาร์ค ได้กลายเป็น " พฤตินัยใจกลางเมือง " ( เมิ่กเคลเนิ่น , 2002 ) คาดการณ์ , สนามบินเจ้าของโต้กับยืนยันว่ายกเลิกการพัฒนา oyce และการเจริญเติบโตต่อไปที่สนามบินใน evect เป็น " ยกเลิกงาน " ( แคล็ก , 2002 ) นอกจากนี้ เกรแฮม แอนด์ ไกเออร์ ( 2543 , หน้า 253 ) ทราบว่า การบินของท่าอากาศยานมีฟังก์ชั่นการเชื่อมโยงมากขึ้นเพื่อการพัฒนาในสถานที่เช่นสวนสาธารณะทางธุรกิจ พวกเขาอ้างหนึ่งผู้บริหารของรายละเอียดของสนามบินเป็น " รันเวย์กับห้างอยู่ข้างๆ " ในกรณีของแคนเบอร์ราสนามบิน , สถานการณ์ที่ได้รับการวิพากษ์วิจารณ์เพิ่มเติมในพื้นที่ที่รัฐบาลยังไม่ได้มีการวางแผนอำนาจเหนือสนามบิน นักวิจารณ์โต้แย้งว่า การวางแผนควบคุมที่เกี่ยวข้องมาภายใต้อำนาจทุนแห่งชาติซึ่งมีมากน้อยกว่าที่เข้มงวดกว่าภายใต้ท้องถิ่นแสดงความต้องการของรัฐบาล มีเพียงความต้องการที่ จำกัด สำหรับการให้คำปรึกษาชุมชน ( แคสสิดี้ 2003a )