Customers Boeing's mission stateme

Customers

Boeing's mission statement signifies that one of its core competencies lays in "detailed customer knowledge and focus. Customers have the choice of buying new or used planes and to license them or purchase them entirely. The customers for Boeing's commercial division are the airlines of the world, and governments are the customers for the defense division. For the commercial division, carriers in China and India are becoming valuable overseas customers, as income rises in these countries along with a forecasted air traffic growth of 8.8 percent in China through the year 2024, and 25 percent growth yearly in India" Half of the orders for the Boeing 787 Dreamliner are from Asia-Pacific clients. Although it is early in the process, the Airbus A-380 currently has not been purchased by any American carriers, which may suggest that Boeing will dominate the superjumbo aircraft market within the United States. Australia's carrier, Qantas, has indicated it will purchase 115 of its 787 Dreamliners valued at more than $14 billion. United Airlines has traditionally been Boeing's largest domestic customer, and low-cost airlines have also been key clients for Boeing. However, successful sales campaigns by Airbus resulted in some lost sales for Boeing with the low-cost airlines. JetBlue, when it first emerged in the low-cost industry, announced its decision to purchase Airbus's A-320 over Boeing's 737. JetBlue liked the wider seats, more leg room, and more overhead storage that the A-320 could offer its passengers.
Through early 2004, a major problem seemed to lay in the fact that Boeing had a weak sales force and Airbus was consistently pricing its products below Boeing's prices. These factors, coupled with superior technology in the A-320, won Airbus a considerable amount of Boeing's previous contracts. Boeing's list of lost deals was getting longer and longer, with notable losses to Airbus from United Airlines, AirBerlin, Air Asia, and Southwest. The situation became extremely alarming to Boeing, and in the latter half of 2004 and the beginning of 2005, numerous changes were made in Boeing's sales force. Senior executives and board members were sent into the field to garner sales, decision making was sped up, and the salespeople were empowered to take more risks in pricing.
Frustration with the two-year delay in delivery of the Airbus A-380 (as discussed later in the case) allowed Boeing to acquire some valuable customers from Airbus, including FedEx. FedEx is experiencing growing demand for international freight shipments and needs more planes in its fleet sooner than Airbus can deliver, which resulted in a $2.3 billion loss for Airbus and a $3.6 billion gain for Boeing in new orders." Virgin, also frustrated with the Airbus delays, canceled its order for the A-380 and partnered with Boeing, ordering 15 of its 787s.
In addition to the battle for sales, Boeing and Airbus have been engaged in an ongoing dispute concerning the role that governments play in the success of the two companies.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ลูกค้า พันธกิจของโบอิงคำว่า เชเป็นหนึ่งวาง "ความรู้รายละเอียดลูกค้าและเน้นการ ลูกค้ามีทางเลือกซื้อใหม่ หรือใช้เครื่องบิน และให้ใบอนุญาตนั้น หรือซื้อทั้งหมด ลูกค้าของโบอิ้งหารค้าสายการบินของโลก และรัฐบาล ลูกค้าส่วนป้องกัน สำหรับฝ่ายพาณิชย์ สายการบินในประเทศจีนและอินเดียจะกลายเป็น มีลูกค้าจากต่างประเทศ เป็นรายได้ที่เพิ่มขึ้นในประเทศเหล่านี้เจริญเติบโตของการจราจรอากาศคาดการณ์ร้อยละ 8.8 ในจีนผ่านปี 2024 และ 25 เปอร์เซ็นต์การเจริญเติบโตประจำปีในอินเดีย"ครึ่งหนึ่งของใบสั่งสำหรับโบอิ้ง 787 ดรีมไลเนอร์ได้จากลูกค้าเอเชีย-แปซิฟิก แม้ว่าคุณจะเริ่มต้นในกระบวนการ แอร์บัสเอ-380 ในขณะนี้ไม่ซื้อ โดยมีอเมริกันสายการบิน ซึ่งอาจแนะนำว่า โบอิ้งจะครองตลาดเครื่องบิน superjumbo ในสหรัฐอเมริกา ผู้ขนส่งของออสเตรเลีย Qantas ได้ระบุว่า จะซื้อ 115 Dreamliners 787 ดรีมของมูลค่าที่มากกว่า 14 พันล้านเหรียญ สายการบินสหรัฐซึ่งมีลูกค้าในประเทศที่ใหญ่ที่สุดของโบอิง และสายการบินต้นทุนต่ำยังมีลูกค้าสำคัญสำหรับโบอิ้ง อย่างไรก็ตาม การส่งเสริมการขายประสบความสำเร็จ โดยแอร์บัสผลขายบางอย่างสูญหายสำหรับโบ ด้วยสายการบินต้นทุนต่ำ JetBlue เมื่อมันเกิดครั้งแรกในอุตสาหกรรมต้นทุนต่ำ ประกาศการตัดสินใจซื้อของแอร์บัส A 320 กว่าของโบอิ้ง 737 JetBlue ชอบที่นั่งกว้าง เลกมาก และค่าใช้จ่ายในการจัดเก็บเพิ่มเติมที่ A 320 สามารถให้บริการผู้โดยสารของผ่านช่วง 2004 ปัญหาใหญ่ดูเหมือนจะ วางในความเป็นจริงว่า โบอิ้งมีแรงขายอ่อนแอ และแอร์บัสอย่างสม่ำเสมอถูกกำหนดราคาของผลิตภัณฑ์ต่ำกว่าราคาของโบอิง ปัจจัยเหล่านี้ ควบคู่ไปกับเทคโนโลยีใน A-320 ชนะยอดมากสัญญาก่อนหน้าของโบอิ้งแอร์บัส รายการของโบอิงของข้อตกลงที่แพ้ได้รับอีกต่อไป และอีกต่อ ไป กับการสูญเสียที่สำคัญและแอร์บัสจาก United Airlines, AirBerlin แอร์เอเชีย และตะวันตกเฉียงใต้ สถานการณ์เริ่มรุนแรงมากโบอิ้ง และ ในครึ่งหลังของปี 2004 และจุดเริ่มต้นของปี 2005 หลายแปลงของโบอิ้งขายบังคับ ผู้บริหารระดับสูงและคณะกรรมการได้ไปในฟิลด์ garner ขาย ตัดสินถูก sped ขึ้น และพนักงานมีอำนาจจะเสี่ยงมากกว่าในการกำหนดราคาโบอิ้งรับลูกค้าบางรายที่มีคุณค่าจากแอร์บัส FedEx รวมทั้งแห้วหน่วงเวลา 2 ปีในการจัดส่งของแอร์บัสเอ-380 (ตามที่อธิบายไว้ในภายหลังในกรณี) ได้ FedEx ประสบความเจริญเติบโตสำหรับการจัดส่งขนส่ง และต้องการเครื่องบินมากกว่าในเรือมันเร็วกว่าแอร์บัสสามารถ ส่ง ซึ่งส่งผลให้ขาดทุน 2.3 พันล้านเหรียญสำหรับแอร์บัสและกำไร 3.6 พันล้านเหรียญสำหรับโบอิ้งในใบสั่งใหม่" เวอร์จิน ผิดหวังยัง มีความล่าช้าของแอร์บัส ยกเลิกของใบสั่งสำหรับ A-380 และโบอิ้ง สั่งซื้อ 15 ของ 787s ของเจ้านอกจากการต่อสู้สำหรับการขาย โบอิ้งและแอร์บัสมีการหมั้นในการโต้แย้งอย่างต่อเนื่องเกี่ยวกับบทบาทที่รัฐบาลเล่นในความสำเร็จของบริษัททั้งสอง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ลูกค้าพันธกิจของโบอิ้งหมายว่าเป็นหนึ่งในความสามารถหลักวางใน "ความรู้ลูกค้ารายละเอียดและโฟกัส. ลูกค้ามีทางเลือกในการซื้อเครื่องบินใหม่หรือใช้และจะอนุญาตให้พวกเขาหรือซื้อพวกเขาอย่างสิ้นเชิง. ลูกค้าสำหรับการแบ่งในเชิงพาณิชย์ของโบอิ้งเป็นสายการบินของ โลกและรัฐบาลเป็นลูกค้าสำหรับการแบ่งการป้องกัน. สำหรับส่วนในเชิงพาณิชย์ให้บริการในประเทศจีนและอินเดียจะกลายเป็นลูกค้าต่างประเทศที่มีค่าเป็นรายได้ที่เพิ่มขึ้นในประเทศเหล่านี้พร้อมกับการเจริญเติบโตของการจราจรทางอากาศที่คาดการณ์ที่ร้อยละ 8.8 ในประเทศจีนตลอดปี 2024 และการเจริญเติบโตร้อยละ 25 เป็นประจำทุกปีในประเทศอินเดีย "ครึ่งหนึ่งของคำสั่งซื้อสำหรับโบอิ้ง 787 มาจากลูกค้าในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก แม้ว่ามันจะเป็นช่วงต้นในกระบวนการแอร์บัส A-380 ในขณะนี้ยังไม่ได้รับการสั่งซื้อโดยผู้ให้บริการอเมริกันซึ่งอาจแสดงให้เห็นว่าโบอิ้งจะครองตลาดเครื่องบิน superjumbo ภายในประเทศสหรัฐอเมริกา บริการของออสเตรเลียแควนตัสได้ชี้ให้เห็นว่าจะซื้อ 115 ของ 787 Dreamliners ของมูลค่ากว่า $ 14000000000 สายการบินยูไนเต็ดได้รับแบบดั้งเดิมของลูกค้าในประเทศที่ใหญ่ที่สุดของโบอิ้งและสายการบินต้นทุนต่ำนอกจากนี้ยังมีลูกค้าที่สำคัญสำหรับเครื่องบินโบอิ้ง อย่างไรก็ตามแคมเปญการขายที่ประสบความสำเร็จโดยแอร์บัสส่งผลให้ยอดขายบางส่วนที่หายไปสำหรับเครื่องบินโบอิ้งกับสายการบินต้นทุนต่ำ เจ็ทบลูเมื่อมันโผล่ออกมาเป็นครั้งแรกในอุตสาหกรรมที่มีต้นทุนต่ำ, ประกาศการตัดสินใจที่จะซื้อเครื่องบินแอร์บัส A-320 กว่าโบอิ้ง 737 เจ็ทบลูชอบที่นั่งที่กว้างขึ้นห้องพักขามากขึ้นและการจัดเก็บค่าใช้จ่ายอื่น ๆ ที่-320 สามารถเสนอให้ผู้โดยสารผ่านช่วงต้นปี 2004 เป็นปัญหาใหญ่ที่ดูเหมือนจะอยู่ในความจริงที่ว่าโบอิ้งมียอดขายที่อ่อนแอแรงและแอร์บัสได้รับการอย่างต่อเนื่องการกำหนดราคาผลิตภัณฑ์ของ บริษัท ต่ำกว่าราคาของโบอิ้ง ปัจจัยเหล่านี้ควบคู่ไปกับเทคโนโลยีที่เหนือกว่าใน-320 ได้รับรางวัลแอร์บัสจำนวนมากของสัญญาก่อนหน้านี้โบอิ้ง รายการของโบอิ้งของข้อตกลงที่หายไปได้รับอีกต่อไปและอีกต่อไปกับการสูญเสียที่น่าสังเกตจากแอร์บัสสายการบินยูไนเต็ดแอร์เบอร์ลิน, แอร์เอเชียและตะวันตกเฉียงใต้ กลายเป็นสถานการณ์ที่น่ากลัวเป็นอย่างยิ่งที่โบอิ้งและในช่วงครึ่งหลังของปี 2004 และ 2005 จุดเริ่มต้นของการเปลี่ยนแปลงจำนวนมากได้ทำในแรงขายของโบอิ้ง ผู้บริหารระดับสูงและคณะกรรมการที่ถูกส่งเข้าไปในสนามจะรวบรวมยอดขาย, การตัดสินใจที่ถูกเร่งความเร็วขึ้นและพนักงานขายที่มีขีดความสามารถในการรับความเสี่ยงมากขึ้นในการกำหนดราคา. แห้วกับความล่าช้าสองปีในการส่งมอบเครื่องบินแอร์บัส A-380 (ตามที่กล่าวไว้ ต่อมาในกรณี) ได้รับอนุญาตให้โบอิ้งที่จะได้รับลูกค้าที่มีคุณค่าจากแอร์บัสรวมถึงเฟดเอ็กซ์ เฟดเอ็กซ์กำลังประสบกับความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศและความต้องการเครื่องบินในฝูงบินเร็วกว่าที่แอร์บัสสามารถส่งมอบซึ่งส่งผลให้ 2300000000 $ ขาดทุนสําหรับเครื่องบินแอร์บัสและ 3600000000 $ กำไรจากโบอิ้งในคำสั่งซื้อใหม่. "เวอร์จินยังผิดหวังกับแอร์บัส ความล่าช้ายกเลิกคำสั่งสำหรับ-380 และร่วมมือกับโบอิ้งสั่ง 15 ของ 787s ของ. นอกจากนี้ในการต่อสู้เพื่อการขาย, โบอิ้งและแอร์บัสได้รับการว่าจ้างในข้อพิพาทอย่างต่อเนื่องเกี่ยวกับบทบาทที่รัฐบาลเล่นในความสำเร็จของ ทั้งสอง บริษัท

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ลูกค้าโบอิ้งเป็นพันธกิจหนึ่งของสมรรถนะหลัก ซึ่งวางในรายละเอียดของ " ความรู้ของลูกค้า และมุ่งเน้น ลูกค้ามีทางเลือกในการซื้อใหม่หรือใช้เครื่องบิน และใบอนุญาตนั้น หรือจะซื้อพวกเขาทั้งหมด ลูกค้าของโบอิ้ง กองธุรกิจสายการบินของโลก และรัฐบาลเป็นลูกค้าสำหรับกองป้องกันสำหรับกองพาณิชย์ ผู้ให้บริการในประเทศจีนและอินเดียเป็นลูกค้าที่มีรายได้จากต่างประเทศที่เพิ่มขึ้นในประเทศเหล่านี้ พร้อมกับคาดว่าการจราจรทางอากาศเติบโตร้อยละ 8.8 ในประเทศจีนถึงปี 2016 และการเจริญเติบโตประจำปีในอินเดีย " ครึ่งหนึ่งของคำสั่งสำหรับโบอิ้ง 787 Dreamliner จากลูกค้าเอเชียแปซิฟิก 25 เปอร์เซ็นต์ ถึงแม้ว่ามันเป็นต้นในกระบวนการเครื่องบินแอร์บัส เอ a-380 ในปัจจุบันไม่ได้ถูกซื้อโดยชาวอเมริกันผู้ซึ่งอาจแนะนำว่า โบอิ้งจะครองตลาด superjumbo อากาศยานในประเทศสหรัฐอเมริกา สายการบินแควนตัสของออสเตรเลีย , ได้พบก็จะซื้อแต่ของ 787 dreamliners มูลค่ามากกว่า $ 14 พันล้าน สายการบินที่ได้รับสืบเนื่องลูกค้าโบอิ้งที่ใหญ่ที่สุดในประเทศ ,และสายการบินต้นทุนต่ำ นอกจากนี้ยังมีลูกค้าที่สำคัญสำหรับโบอิ้ง อย่างไรก็ตาม การขายที่ประสบความสําเร็จแคมเปญ โดยแอร์บัส ทำให้ยอดขายหายไปบางโบอิ้งกับสายการบินราคาถูก เจ็ตบลู เมื่อแรกเกิดในอุตสาหกรรมต้นทุนต่ำ ประกาศการตัดสินใจที่จะซื้อเครื่องบินแอร์บัสของเครื่องบินโบอิ้ง 737 แห่งชาติมากกว่า . เจ็ตบลู ชอบที่นั่งกว้างมากขา ห้องและมากขึ้นในกระเป๋าที่แห่งชาติสามารถให้ผู้โดยสาร
ผ่านช่วงต้นปี 2004 ปัญหาดูเหมือนจะวางในความเป็นจริงที่โบอิ้งได้อ่อนแรงขายและแอร์บัสถูกเสมอราคาของผลิตภัณฑ์ด้านล่างเครื่องบินโบอิ้งราคา ปัจจัยเหล่านี้ ผนวกกับเทคโนโลยีที่เหนือกว่าในแห่งชาติได้รับรางวัลจำนวนมากของแอร์บัสโบอิ้งก่อนหน้านี้สัญญาโบอิ้งของรายการของข้อเสนอที่สูญหายได้รับอีกต่อไปและอีกต่อไป ด้วยความเด่นจากแอร์บัส จากสายการบินแอร์เบอร์ลิน , อากาศ , เอเชีย , และตะวันตกเฉียงใต้ สถานการณ์ก็กลายเป็นสิ่งน่ากลัวโบอิ้ง และในครึ่งหลังของปี 2004 และจุดเริ่มต้นของปี 2005 การเปลี่ยนแปลงมากมายที่ถูกสร้างขึ้นมาในโบอิ้งขายแรง ผู้บริหารระดับสูงและคณะกรรมการถูกส่งลงสนามเพื่อสร้างยอดขายการตัดสินใจคือการเร่งความเร็วขึ้นและพนักงานขายมีอำนาจที่จะรับความเสี่ยงมากขึ้นในราคา .
เสียงกับความล่าช้าในการส่งมอบเครื่องบินแอร์บัส เอ a-380 สองปี ( ตามที่กล่าวไว้ในภายหลัง ในกรณี ) อนุญาตให้โบอิ้งได้รับลูกค้าที่มีคุณค่าจากแอร์บัส รวมทั้ง FedExFedEx จะประสบความต้องการเพิ่มขึ้นสำหรับการขนส่งระหว่างประเทศการขนส่งและความต้องการเครื่องบินในฝูงบินแอร์บัสสามารถส่งมอบได้เร็วกว่า ซึ่งส่งผลให้เกิดการสูญเสีย $ 2.3 พันล้านและ $ 3.6 พันล้านได้รับแอร์บัสโบอิ้งในคำสั่งใหม่ " เวอร์จิ้น ผิดหวังกับ Airbus ล่าช้ายกเลิกการสั่งซื้อของสำหรับ a-380 และร่วมมือกับโบอิ้ง สั่ง 15 ของ 787s .
นอกจากการต่อสู้เพื่อขาย โบอิ้งและแอร์บัสได้มีส่วนร่วมในข้อพิพาทอย่างต่อเนื่องเกี่ยวกับบทบาทที่รัฐบาลเล่นในความสำเร็จของบริษัททั้งสอง