Due to poor ignition quality, it is

Due to poor ignition quality, it is difficult to combust crude
pyrolysis oil in CI engines. Higher ID exhibited by PL than fossil
diesel operation has been reported by several researchers
[12,57,58,60,61,67]. A study of particular interest is that of
Solantausta et al. [12], who tested wood-derived fast pyrolysis
liquid in a 4.8 kW (2000 rpm) Petter AVB single cylinder diesel
engine. They used a complex test procedure comprising several
stages: start and warm up with diesel fuel, switch over to
ignition-enhanced ethanol, switch over to ignition-enhanced PL,
12 min running on PL, switch over to ethanol to clean the
injection system, and then continued alternation between PL
and ethanol. Engine and fuel injection systems were not modified
but ignition improver was used at different ratios. Two different
types of ignition additives were used: Diesel Improver 2 from
Ethyl Corporation and N-Cet from ICI. The former was found to be
immiscible with PL, whereas up to 10% (vol.) of the latter could be
incorporated allowing tests to be carried out with 3%, 5% and 9%
N-Cet improver. Four different types of fuels were tested: standard
fossil diesel, low quality reference fuel (RF35), ethanol
(ETOH) and PL. Despite the ignition improvers, stable engine
operation was not achieved with PL and injectors became clogged
(Table 4a). Fig. 3 shows the injection timing and ignition delay

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เนื่องจากการเผาไหม้ที่มีคุณภาพไม่ดีมันเป็นเรื่องยากที่จะลุกเป็นไฟน้ำมันดิบ
น้ำมันไพโรไลซิในเครื่องยนต์ CI ID ที่สูงขึ้นแสดงโดย PL กว่าฟอสซิล
การดำเนินดีเซลได้รับการรายงานโดยนักวิจัยหลาย
[12,57,58,60,61,67] การศึกษาที่น่าสนใจโดยเฉพาะอย่างยิ่งเป็นที่ของ
Solantausta และคณะ [12] ที่ผ่านการทดสอบอย่างรวดเร็วไพโรไลซิไม้ที่ได้จาก
ของเหลวใน 4.8 กิโลวัตต์ (2,000 รอบต่อนาที) Petter AVB กระบอกเดียวดีเซล
เครื่องยนต์ พวกเขาใช้ขั้นตอนการทดสอบที่ซับซ้อนประกอบด้วยหลาย
ขั้นตอนเริ่มต้นและอุ่นเครื่องกับน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซลสลับไปยัง
เอทานอลเพิ่มการเผาไหม้, สลับไปยังจุดระเบิดเพิ่ม PL,
12 นาทีที่ทำงานบน PL, สลับไปยังเอทานอลในการทำความสะอาด
ระบบหัวฉีด, และต่อจากนั้นสลับระหว่าง PL
และเอทานอล เครื่องยนต์และระบบฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ได้รับการแก้ไข
แต่ improver จุดระเบิดถูกนำมาใช้ในอัตราส่วนที่แตกต่างกัน ที่แตกต่างกันสอง
ประเภทของสารเติมแต่งจุดระเบิดถูกนำมาใช้: ดีเซล Improver 2 จาก
Ethyl คอร์ปอเรชั่นและ N-Cet จาก ICI อดีตพบว่า
ผสมกันไม่ได้กับ PL, ในขณะที่ขึ้นไปถึง 10% (โดยปริมาตร.) ของหลังจะได้รับการ
จัดตั้งขึ้นช่วยให้การทดสอบจะดำเนินการ 3%, 5% และ 9%
N-Cet improver สี่ประเภทที่แตกต่างกันของเชื้อเพลิงได้มีการทดสอบมาตรฐาน
ดีเซลฟอสซิลเชื้อเพลิงอ้างอิงที่มีคุณภาพต่ำ (RF35), เอทานอล
(เอทานอล) และ PL แม้จะมีการเพิ่มค่าการเผาไหม้เครื่องยนต์มีเสถียรภาพ
การดำเนินงานไม่ได้ประสบความสำเร็จกับ PL และหัวฉีดกลายเป็นอุดตัน
(ตารางที่ 4a) มะเดื่อ 3 แสดงให้เห็นถึงจังหวะการฉีดเชื้อเพลิงและความล่าช้าการจุดระเบิด

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เนื่องจากคุณภาพของการจุดระเบิดที่น่าสงสาร มันเป็นเรื่องยากที่จะเองน้ำมันไพโรไลซิสของดิบ
ในเครื่องยนต์ รหัสมี โดยงานที่จะสูงขึ้นกว่าดีเซลฟอสซิล
ได้รับรายงานหลาย 12,57,58,60,61,67
[ นักวิจัย ] การศึกษาที่น่าสนใจโดยเฉพาะคือว่า
solantausta et al . [ 12 ] ที่ได้ทดสอบไม้ได้มาไพโร
รวดเร็วของเหลวใน 4.8 kW ( 2000 รอบต่อนาที ) Petter ดีเซลสูบเดียว โบอาส
เครื่องยนต์พวกเขาใช้กระบวนการทดสอบที่ซับซ้อนประกอบด้วยหลายขั้นตอน :
เริ่มอุ่นขึ้นและด้วยเชื้อเพลิงดีเซล เปลี่ยนไป
การเผาไหม้เอทานอลเพิ่ม สลับกับการจุดระเบิด PL เพิ่ม
12 นาทีที่จะวิ่งบน เปลี่ยนไปใช้แอลกอฮอล์ทำความสะอาด
ระบบฉีด แล้วต่อการสลับระหว่าง PL
และเอทานอล เครื่องยนต์และเชื้อเพลิงระบบหัวฉีดไม่แก้ไข
แต่การจุดระเบิดของถูกใช้ในอัตราส่วนที่แตกต่างกัน สองประเภทที่แตกต่างกันของวัตถุจุดระเบิด
ใช้ดีเซลเพิ่มจาก 95% n-cet
2 บริษัทจากอิซิ อดีตคือ
ผสมเข้ากันไม่ได้กับ PL มีถึง 10 % ( ปริมาตร ) ของหลังอาจ
รวมให้ทดสอบจะดำเนินการกับ 3% , 5% และ 9%
n-cet เพิ่ม . สี่ประเภทที่แตกต่างกันของเชื้อเพลิงทดสอบมาตรฐาน
:ฟอสซิลเชื้อเพลิงดีเซลอ้างอิงคุณภาพต่ำ ( rf35 )
( เอทานอลแอลกอฮอล์ ) และ PL แม้จะมีการจุดระเบิดเครื่องยนต์สารเพิ่มการทำงานที่มั่นคง ไม่เกิดขึ้นกับคุณ

( ตารางและกลายเป็นอุดตันหัวฉีด 4A ) รูปที่ 3 แสดงจังหวะการฉีดและจุดระเบิดช้า