Another important policy tool to ac

Another important policy tool to achieve TDM objectives has been the creation and expansion of commuter benefits—although the types and levels of these benefits has varied across both modes and time (Potter et al. 2006; TCRP 2003; EPA 2007; IRS 2013). Free car parking, however, generally continues to be the most prevalent type of benefit offered to commuters; only about 5 percent of auto commuters pay for parking in the U.S., and commuters, on average, avoid direct payment of the majority of actual parking costs (Wachs 1990; Shoup 2005; TCRP
2005; FHWA 2012a).

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

อีกเครื่องมือนโยบายที่สำคัญเพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์ TDM ได้รับการสร้างและการขยายตัวของผู้โดยสารประโยชน์แม้ว่าประเภทและระดับของผลประโยชน์เหล่านี้มีความแตกต่างกันทั้งในรูปแบบและเวลา (พอตเตอร์และคณะ 2006;. TCRP 2003; EPA 2007 กรมสรรพากร 2013) ที่จอดรถฟรี แต่โดยทั่วไปยังคงเป็นชนิดที่พบบ่อยที่สุดของผลประโยชน์ที่เสนอขายให้แก่ผู้โดยสาร; เพียงประมาณร้อยละ 5 ของผู้โดยสารอัตโนมัติจ่ายสำหรับการจอดรถในสหรัฐและผู้โดยสารโดยเฉลี่ยหลีกเลี่ยงการชำระเงินโดยตรงจากเสียงส่วนใหญ่ของค่าใช้จ่ายที่เกิดขึ้นจริงที่จอดรถ (Wachs 1990; Shoup 2005; TCRP
2005; FHWA 2012a)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

อีกนโยบายสำคัญ เครื่องมือเพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์แบบได้รับการสร้างและขยายประโยชน์กระแสไฟฟ้าถึงประเภทและระดับของผลประโยชน์เหล่านี้มีหลากหลายทั้งโหมดและเวลา ( พอตเตอร์ et al . 2006 ; tcrp 2003 ; EPA 2007 ; IRS 2013 ) ที่จอดรถฟรี อย่างไรก็ตาม โดยทั่วไปยังคงเป็นชนิดที่แพร่หลายมากที่สุดของผลประโยชน์ให้กับผู้โดยสาร ;เพียงประมาณร้อยละ 5 ของผู้โดยสารรถยนต์จ่ายค่าจอดรถ ในสหรัฐอเมริกา และผู้โดยสาร เฉลี่ย หลีกเลี่ยงค่าใช้จ่ายของส่วนใหญ่ของค่าใช้จ่ายที่จอดรถจริง ( ว็อกส์ 1990 ; ชูป 2005 tcrp
2005 fhwa 2012a

; )