Very often in our industry we hear

Very often in our industry we hear about "fifth freedom rights" and other mysterious concepts in connection with airlines and the routes they fly. The
following article was picked up off the Internet where it was reportedly copied from a Qantas newsletter. In any event, I thought it was a rather good
and very succinct description of the various "freedoms" involved in air route negotiations.

In 1944 an International Convention was held in Chicago to map out the framework for all future bi-lateral and multi-lateral (i.e., between two or
between many different countries) air agreements. Traditionally, and preserved in this convention, an airline needs the approval of the governments of
the various countries involved before it can fly in or out of a country, or even across the country without landing.

The 1944 Chicago Convention has been extended somewhat since that time, and currently there are generally considered to be eight different
freedoms. These days, it seems the "fifth freedom" rights are most in the news as airlines seek to expand their route systems and become more global
in scope.

Please note that although these provisions are called "freedoms", they are not automatically granted to an airline as a right. They are privileges, not
rights.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

บ่อยในอุตสาหกรรมของเรา เราได้ยินเกี่ยวกับ "สิทธิเสรีภาพห้า" และลึกลับแนวคิดอื่น ๆ ร่วมกับสายการบินและเส้นทางพวกเขาบิน ที่บทความต่อไปนี้มารับออกจากอินเทอร์เน็ตจะถูกรายงานคัดจากจดหมายข่าว Qantas ในกรณีใด ๆ ฉันคิดว่า มันค่อนข้างดีและอธิบายอย่างรวบรัดของต่าง ๆ "เสรีภาพ" ที่เกี่ยวข้องในการเจรจาเส้นทางอากาศในปี 1944 เป็นอนุสัญญาระหว่างประเทศจัดขึ้นในชิคาโก้ต้องออกกรอบสำหรับอนาคต bi-ด้านข้างและด้านข้างหลาย (เช่น ระหว่างสอง หรือระหว่างประเทศต่าง ๆ มากมาย) อากาศข้อตกลง ประเพณี และเก็บรักษาไว้ในอนุสัญญานี้ สายการบินต้องการการอนุมัติของรัฐบาลประเทศต่าง ๆ เกี่ยวข้องก่อนจึงสามารถบิน หรือออก จากประเทศ หรือแม้กระทั่งทั่วประเทศโดยไม่ต้องจอดอนุสัญญาชิคาโก 1944 มีการขยายค่อนข้างขณะ และปัจจุบันมีอยู่โดยทั่วไปถือเป็นแปดแตกต่างกันเสรีภาพ วันนี้ ดูเหมือนว่า "เสรีภาพห้า" สิทธิเป็นส่วนใหญ่ในข่าวสายการบินพยายามขยายระบบกระบวนการผลิตของพวกเขา และเป็นสากลมากขึ้นในขอบเขตโปรดทราบว่า แม้ว่าบทบัญญัติเหล่านี้เรียกว่า "เสรีภาพ" จะไม่โดยอัตโนมัติมอบให้กับสายการบินที่เป็นสิทธิ พวกเขาไม่ให้สิทธิ์สิทธิการ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

มากมักจะในอุตสาหกรรมของเราที่เราได้ยินเกี่ยวกับ "สิทธิเสรีภาพห้า" และแนวคิดลึกลับอื่น ๆ ในการเชื่อมต่อกับสายการบินและเส้นทางที่พวกเขาบิน
บทความต่อไปนี้ถูกหยิบขึ้นมาปิดอินเทอร์เน็ตที่ถูกคัดลอกข่าวจากจดหมายข่าวของแควนตัส ในกรณีใด ๆ
ผมคิดว่ามันค่อนข้างดีและคำอธิบายสั้นมากของต่างๆ"เสรีภาพ" มีส่วนร่วมในการเจรจาเส้นทางอากาศ. ใน 1944 การประชุมนานาชาติที่จัดขึ้นในชิคาโกในแผนที่ออกกรอบสำหรับอนาคตทั้งหมดสองข้างและอเนกประสงค์ ด้านข้าง (เช่นระหว่างสองคนหรือระหว่างประเทศที่แตกต่างกัน) ข้อตกลงอากาศ ตามเนื้อผ้าและเก็บรักษาไว้ในการประชุมนี้เป็นสายการบินที่ต้องการได้รับอนุมัติจากรัฐบาลของประเทศต่างๆที่เกี่ยวข้องก่อนที่จะสามารถบินในหรือออกนอกประเทศหรือแม้แต่ทั่วประเทศโดยไม่ต้องเชื่อมโยงไปถึง. 1944 อนุสัญญาชิคาโกได้รับการขยายค่อนข้างตั้งแต่ที่ เวลาและขณะนี้มีการพิจารณาโดยทั่วไปจะแตกต่างกันแปดเสรีภาพ วันนี้ก็ดูเหมือนว่า "เสรีภาพห้า" สิทธิมนุษยชนมากที่สุดในข่าวเป็นสายการบินที่ต้องการที่จะขยายระบบเส้นทางของพวกเขาและกลายเป็นทั่วโลกมากขึ้นอยู่ในขอบเขต. โปรดทราบว่าแม้ว่าบทบัญญัติเหล่านี้จะเรียกว่า "เสรีภาพ" พวกเขาจะไม่ได้รับโดยอัตโนมัติไปยัง สายการบินเป็นขวา พวกเขามีสิทธิ์ไม่ได้สิทธิ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

บ่อยมากในอุตสาหกรรมของเรา เราได้ยินเกี่ยวกับ " สิทธิและเสรีภาพที่ห้า " ลึกลับอื่น ๆแนวคิดในการเชื่อมต่อกับสายการบินและเส้นทางที่พวกเขาบิน
บทความต่อไปนี้ถูกเลือกออกอินเทอร์เน็ตที่ถูกคัดลอกข่าวจากแควนตัส จดหมายข่าว ในกรณีใด ๆฉันคิดว่ามันค่อนข้างดี
และรายละเอียดมากรวบรัดของต่างๆ " เสรีภาพ " ที่เกี่ยวข้องในการเจรจา

เส้นทางอากาศใน ค.ศ. 1944 เป็นอนุสัญญาระหว่างประเทศที่จัดขึ้นในชิคาโกแผนที่ออกกรอบสำหรับอนาคตบีด้านข้างและหลายด้านข้าง ( เช่นระหว่างสองคนหรือ
ระหว่างหลายๆ ประเทศ ) ข้อตกลงในอากาศ ประเพณี และเก็บรักษาไว้ในอนุสัญญานี้ สายการบินต้องได้รับการอนุมัติจากรัฐบาลของประเทศต่างๆ ที่เกี่ยวข้องกับ
ก่อนที่จะบินเข้าหรือออกจากประเทศหรือแม้กระทั่งข้ามประเทศโดยไม่ต้องลง

1944 อนุสัญญาชิคาโกได้รับการขยายค่อนข้างตั้งแต่เวลา และขณะนี้มีการพิจารณาโดยทั่วไปจะเป็นแปดเสรีภาพที่แตกต่าง

วันนี้ดูเหมือนว่า " เสรีภาพ " สิทธิที่ห้ามากที่สุดในข่าวเป็นสายการบินแสวงหาเพื่อขยายระบบเส้นทางของพวกเขาและกลายเป็นสากลมากขึ้น

ในขอบเขตโปรดทราบว่าแม้ว่าบทบัญญัติเหล่านี้จะถูกเรียกว่า " เสรีภาพ " , พวกเขาจะไม่ได้รับสิทธิ์โดยอัตโนมัติไปยังสายการบินต่างๆครับ พวกเขามีสิทธิพิเศษไม่
สิทธิ