Started in the late 1970s, research

Started in the late 1970s, research into DTA, by representing time variations in traffic
flows and conditions, has tried to reflect the reality that traffic networks are generally not in a
steady state. To retain the advantages of an equilibrium approach, the notion of user equilibrium
needed to be extended in two ways. The first extension generalizes the static model’s perfect
traveler information assumption and route choice criterion, recognizing that travel times on
network links vary over time. Travelers are assumed to know or anticipate future travel
conditions along the journey (through learning from the past trials) and, in choosing an O-D
route, they are assumed to minimize the O-D travel time that they will actually experience; this
will depend on when they arrive at the various links along a route and on the travel times that
prevail on the links at those specific future times. (This is in contrast to a route evaluation
approach that considers only the link travel-times that prevail at the instant of departure from the origin. More discussion about experienced versus instantaneous travel times is provided in the
section Instantaneous and Experienced Travel Times.) Since travelers who depart from an origin
to a destination at different times will experience different travel times, the second extension
recognizes that, in a dynamic approach, the user equilibrium condition of equal travel times on
used routes applies only to travelers who are assumed to depart at the same time between the
same O-D pair. (An important generalization of DTA simultaneously determines travellers’
choice of departure time and route. This model can directly analyze phenomena such as peak
spreading in response to congestion dynamics or time-varying tolls. It is still the subject of active
research, and will not be considered further here.)

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เริ่มต้นในปลายทศวรรษที่ 1970 วิจัยใน DTA โดยแสดงความแตกต่างของเวลาในการเข้าชม ขั้นตอนและเงื่อนไข ได้พยายามที่จะสะท้อนความเป็นจริงที่จราจรเครือข่ายอยู่ทั่วไปในการ ท่อน การรักษาข้อดีของวิธีการสมดุล ความสมดุลของผู้ใช้ ต้องขยายในสองวิธี นามสกุลแรก generalizes ของรุ่นคงสมบูรณ์ อัสสัมชัญข้อมูลนักท่องเที่ยวและเส้นทางเลือกเกณฑ์ ยอมรับว่าเดินครั้ง เชื่อมโยงเครือข่ายช่วงเวลาแตกต่างกันไป นักท่องเที่ยวจะถือว่าทราบ หรือคาดว่าจะมีในอนาคต เงื่อนไขตามการเดินทาง (ผ่านการเรียนรู้จากการทดลองที่ผ่านมา) และ เลือก O-D กระบวนการผลิต พวกเขาจะถือว่าลดเวลาการเดินทางของ O-D ที่พวกเขาจะจริงพบ นี้ จะขึ้นอยู่กับเมื่อมาถึงที่การเชื่อมโยงต่าง ๆ ตามกระบวนการผลิต และการท่องเที่ยวครั้งที่ เหนือกว่าในการเชื่อมโยงเหล่านั้นในอนาคตในเวลาที่ระบุ (ซึ่งจะตรงข้ามกับประเมินกระบวนการผลิต วิธีที่พิจารณาเฉพาะลิงค์เดินทางเวลาที่เหนือกว่าในทันทีออกจากจุดเริ่มต้น อภิปรายเพิ่มเติมเกี่ยวกับประสบการณ์กับสหรัฐกำลัง ให้เวลาในการ ส่วน Instantaneous และประสบการณ์ในการเดินทางครั้ง) เนื่องจากนักท่องเที่ยวขาออกจากแหล่งกำเนิด ไปยังปลายทางในเวลาอื่นจะพบแตกต่างกันในเวลา ส่วนขยายสอง รู้จักที่ ในวิธีแบบไดนามิก เงื่อนไขสมดุลผู้ใช้เวลาเดินทางเท่ากับ เส้นทางที่ใช้เฉพาะกับนักท่องเที่ยวซึ่งจะออกในเวลาเดียวกันระหว่าง การ เดียวคู่ O-D (Generalization ที่สำคัญของ DTA พร้อมกำหนดเหน็ด เลือกเวลาเดินทางและเส้นทาง รุ่นนี้สามารถวิเคราะห์ปรากฏการณ์เช่นสูงสุดโดยตรง แพร่กระจายในแออัด dynamics หรือผ่านเวลาแตกต่างกัน มันยังคงเป็นเรื่องของการใช้งาน วิจัย และจะไม่ได้รับการพิจารณาเพิ่มเติมที่นี่)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เริ่มต้นในช่วงปลายปี 1970 ที่การวิจัยใน DTA โดยเป็นตัวแทนของการเปลี่ยนแปลงเวลาในการจราจรกระแสและเงื่อนไขได้พยายามที่จะสะท้อนให้เห็นถึงความเป็นจริงว่าเครือข่ายการจราจรโดยทั่วไปมักจะไม่ได้อยู่ในที่มั่นคงของรัฐ เพื่อรักษาความได้เปรียบของวิธีการสมดุลในความคิดของความสมดุลของผู้ใช้ที่จำเป็นในการขยายในสองวิธี ส่วนขยายครั้งแรก generalizes สมบูรณ์แบบของรูปแบบคงสมมติฐานเดินทางข้อมูลและเส้นทางการเกณฑ์ทางเลือกที่จำได้ว่าเวลาในการเดินทางในการเชื่อมโยงเครือข่ายในช่วงเวลาที่แตกต่างกันไป นักท่องเที่ยวจะถือว่ารู้หรือคาดว่าจะมีการเดินทางในอนาคตสภาพพร้อมการเดินทาง (ผ่านการเรียนรู้จากการทดลองที่ผ่านมา) และในการเลือก OD เส้นทางที่พวกเขาจะถือว่าลดเวลาในการเดินทาง OD ว่าพวกเขาจะมีประสบการณ์จริง; นี้จะขึ้นอยู่กับเมื่อพวกเขามาถึงที่เชื่อมโยงต่าง ๆ ตามเส้นทางและเวลาในการเดินทางที่เหนือกว่าในการเชื่อมโยงในช่วงเวลาเหล่านั้นในอนาคตที่เฉพาะเจาะจง (นี่คือในทางตรงกันข้ามกับการประเมินผลเส้นทางวิธีการที่จะพิจารณาเพียงครั้งการเดินทางเชื่อมโยงที่เหนือกว่าในทันทีที่ออกเดินทางจากจุดเริ่มต้นที่. อภิปรายเพิ่มเติมเกี่ยวกับประสบการณ์เมื่อเทียบกับการเดินทางครั้งทันทีให้ไว้ในส่วนทันทีและมีประสบการณ์ท่องเที่ยวไทม์.) ตั้งแต่ นักท่องเที่ยวที่เดินทางออกจากจุดเริ่มต้นไปยังปลายทางในช่วงเวลาที่แตกต่างกันจะได้สัมผัสกับการเดินทางครั้งที่แตกต่างกันการขยายสองตระหนักดีว่าในวิธีการแบบไดนามิกสภาพสมดุลของผู้ใช้เวลาในการเดินทางที่เท่าเทียมกันในเส้นทางที่ใช้จะใช้เฉพาะกับนักท่องเที่ยวที่จะถือว่าออกเวลาในเวลาเดียวกันระหว่างคู่ OD เดียวกัน (เป็นลักษณะทั่วไปที่สำคัญของ DTA พร้อมกันกำหนดเดินทางทางเลือกของเวลาออกเดินทางและเส้นทาง. รุ่นนี้โดยตรงสามารถวิเคราะห์ปรากฏการณ์เช่นยอดเขาที่แพร่กระจายในการตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงความแออัดหรือเวลาที่แตกต่างกันโทลเวย์. มันยังคงเป็นเรื่องของการใช้งานวิจัยและจะไม่ได้รับการพิจารณาต่อไปที่นี่.)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เริ่มต้นในปลายทศวรรษ การวิจัยใน dta โดยคิดเวลาการไหลของการจราจร
และเงื่อนไข ได้พยายามที่จะสะท้อนให้เห็นถึงความเป็นจริงที่เครือข่ายการจราจรโดยทั่วไปจะไม่ได้อยู่ในสถานะ
มั่นคง เพื่อรักษาประโยชน์ของสมดุลแนวทางความคิดของสมดุล
ผู้ใช้จะต้องขยายในสองวิธี นามสกุลแรกเช่นนี้ได้ขยาย
สมบูรณ์แบบแบบสถิตสมมติฐานและเส้นทางที่เลือกเกณฑ์ข้อมูลนักเดินทาง , ตระหนักถึงการเชื่อมโยงเครือข่ายที่เดินทางครั้ง
แตกต่างกันไปในช่วงเวลา คน จะถือว่ารู้หรือคาดการณ์อนาคตการท่องเที่ยว
เงื่อนไขพร้อมการเดินทาง ( ผ่านการเรียนรู้จากการทดลองที่ผ่านมา ) และในการเลือก o-d
เส้นทางที่พวกเขาจะถือว่าลด o-d เดินทางเวลาที่พวกเขาจะได้สัมผัสนี้
;จะขึ้นอยู่กับเมื่อพวกเขามาถึงที่การเชื่อมโยงต่าง ๆตามเส้นทางในการเดินทางเท่า
ชนะบนการเชื่อมโยงในบางครั้งในอนาคตที่เฉพาะเจาะจง ( นี้เป็นในทางตรงกันข้ามกับการประเมินเส้นทาง
วิธีการพิจารณาเฉพาะการเชื่อมโยงการเดินทางครั้งที่ชนะในทันทีที่ออกเดินทางจากต้นทาง การอภิปรายเกี่ยวกับประสบการณ์มากขึ้นเมื่อเทียบกับเวลาเดินทางทันทีมีให้ใน
ส่วนทันทีและมีประสบการณ์การเดินทางครั้ง ) เนื่องจากนักท่องเที่ยวที่ออกเดินทางจากจุดเริ่มต้น
ไปยังปลายทางในเวลาที่ต่างกันจะพบเวลาเดินทางที่แตกต่างกัน การรับรู้ว่า
2 ในวิธีการแบบไดนามิก ผู้ใช้ สมดุล เงื่อนไขของเวลาเดินทางเท่ากัน
ใช้เส้นทางที่ใช้เฉพาะคน ซึ่งมีการสันนิษฐานว่าออกในเวลา เดียวกันระหว่าง
คู่ o-d เดียวกัน( สรุปความสำคัญของ dta พร้อมกันกำหนดทางเลือกของผู้เดินทาง
เวลาการเดินทางและเส้นทาง รุ่นนี้โดยตรงสามารถวิเคราะห์ปรากฏการณ์เช่นยอด
กระจายในการตอบสนองพลวัตติดขัดหรือเกิดค่าทางด่วน มันยังมีเรื่องของการวิจัยที่ใช้งาน
, และจะไม่พิจารณาเพิ่มเติม ที่นี่ )