Extensions to cases involving two o

Extensions to cases involving two or more simultaneously operating runways were also developed at an early stage—see, e.g., Swedish (1981). The complexity of multirunway models depends greatly on the extent to which operations on different runways interact because of air traffic control separation requirements. For example, in the case of a pair of intersecting runways, the location of the intersection relative to the points where takeoffs are initiated or where landing aircraft touch down greatly affects the combined capacity of the two runways. Similarly, in the case of two parallel runways, the capacity depends on the distance between the centerlines of the runways. Approximate capacity analyses for airports with two parallel or intersecting runways are quite straightforward.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ยังได้พัฒนาส่วนขยายของกรณีที่สองเกี่ยวข้องกับ หรือขึ้นพร้อมปฏิบัติการรันเวย์การ — ดู เช่น สวีดิช (1981) ความซับซ้อนของแบบจำลอง multirunway มากขึ้นในขอบเขตที่ดำเนินการบนรันเวย์ต่าง ๆ โต้ตอบเนื่องจากความต้องการแยกควบคุมจราจรอากาศ ตัวอย่าง กรณีคู่ของรันเวย์ที่อินเตอร์เซกกัน ตำแหน่งของจุดตัดสัมพันธ์กับจุดใช้เริ่มต้น หรือจอดเครื่องบินแตะลงอย่างมากส่งผลกระทบต่อกำลังการผลิตรวมของรันเวย์ที่สอง ในทำนองเดียวกัน ในกรณีของรันเวย์ขนาน 2 กำลังการผลิตขึ้นอยู่กับระยะห่างระหว่าง centerlines ของรันเวย์ วิเคราะห์กำลังการผลิตโดยประมาณสำหรับสนามบินที่มีรันเวย์ขนาน หรืออินเตอร์เซกกันสองจะค่อนข้างตรงไปตรงมา

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ส่วนขยายไปยังกรณีที่เกี่ยวข้องกับสองคนหรือมากกว่าพร้อมกันรันเวย์ดำเนินงานยังได้รับการพัฒนาในระยะที่มองเห็นได้ในช่วงต้นเช่นสวีเดน (1981) ความซับซ้อนของรูปแบบ multirunway ขึ้นอยู่มากในขอบเขตที่ดำเนินงานบนรันเวย์ที่แตกต่างกันมีผลกระทบเนื่องจากการควบคุมการจราจรทางอากาศต้องการแยก ยกตัวอย่างเช่นในกรณีของคู่ของรันเวย์ตัดที่ตั้งของญาติทางแยกไปยังจุดที่จะเริ่มเหินเวหาหรือที่เชื่อมโยงไปถึงสัมผัสเครื่องบินลงอย่างมากส่งผลกระทบต่อกำลังการผลิตรวมของทั้งสองรันเวย์ ในทำนองเดียวกันในกรณีของสองรันเวย์ขนานความจุขึ้นอยู่กับระยะห่างระหว่าง centerlines ของรันเวย์ กำลังการผลิตประมาณวิเคราะห์สำหรับสนามบินที่มีรันเวย์สองขนานหร​​ือตัดตรงไปตรงมาค่อนข้าง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ส่วนขยายของคดีที่เกี่ยวข้องกับสองคนหรือมากกว่าพร้อมกันงานสะพานยังพัฒนาในระยะแรกเห็น เช่น สวีเดน ( 1981 ) ความซับซ้อนของโมเดล multirunway จะขึ้นอยู่ในขอบเขตที่ปฏิบัติการบนสะพานที่แตกต่างกันโต้ตอบเพราะความต้องการแยกการควบคุมการจราจรทางอากาศ ตัวอย่างเช่น ในกรณีของคู่ตัดสะพานสถานที่ สี่แยกสัมพันธ์กับจุดที่ takeoffs เริ่มต้นหรือที่เครื่องบินลงจอดแตะพื้นมากมีผลต่อความจุรวมของทั้งสองสะพาน ในทำนองเดียวกันในกรณีที่ขนานสองสะพานความจุขึ้นอยู่กับระยะห่างระหว่างเซนเตอร์ไลน์ของสะพานจากสนามบินประมาณความจุ 2 ขนาน หรือ ตัดสะพานจะค่อนข้างตรงไปตรงมา