As previously highlighted, the diff

As previously highlighted, the difficulties encountered during AUT inspection of welds on CRA
weld overlay clad pipes result from the internal CRA layer, which induces a wavy interface
between the carbon steel and clad, and an anis
Figure 1. Due to the phenomena observed above in relation to welded clad, the standard AUT
inspection techniques using the “full skip” path
inspection of CRA weld overlay clad pipes
A
Figure 1: A) Macrograph of weld overlay clad interface with carbon steel
flat, but rather erratically wavy; B) Columnar dendrites oriented in the through
direction of the weld overlay clad.
Because skipping is not possible on t
the first ultrasonic leg.
The initial rational for inspecting girth welds on CRA
weld was to inspect several zones of the weld using a series of ul
different angles. One problem with this technique is that high angle longitudinal beams (over
70°) are very difficult to control, calibrate, and analyze, which gives rise to a blind zone in the
upper part of the weld.
Technical Innovations
To cover this blind zone, a special wedge was developed that enables the probe to ride the weld
bead, as shown on Figure 2B. This new wedge fits the AUT standard inspection head.
Weld Overlay Clad
anisotropic coarse-grained microstructure, as shown on
. n (ASTM, 1998) are inefficient for girth weld
pipes. (Institut de Soudure, 2009)

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ก่อนหน้านี้เป็น เน้น ปัญหาที่พบระหว่างการตรวจสอบรอยเชื่อมบนซอฟต์แวร์ AUTประสานห่มซ้อนทับท่อผลจากชั้นซอฟต์แวร์ภายใน ซึ่งก่อให้เกิดการอินเทอร์เฟซแบบหยักระหว่างคาร์บอนเหล็ก และ clad, anis การรูปที่ 1 เนื่องจากปรากฏการณ์ที่พบข้างต้นในความสัมพันธ์กับรอย clad, AUT มาตรฐานเทคนิคการตรวจสอบโดยใช้เส้นทาง "ข้ามเต็ม"ตรวจสอบซอฟต์แวร์เชื่อมท่อห่มซ้อนทับAรูปที่ 1: A) Macrograph ของเชื่อมวางทับ clad ต่อกับเหล็กกล้าคาร์บอนแบน แต่ค่อนข้างผิดหยัก ข) คอลัมน์ dendrites ที่มุ่งเน้นในการผ่านทิศทางของการเชื่อมซ้อนทับห่มเนื่องจากกระโดดไม่ได้ tอัลตราโซนิกเลกแรกเริ่มต้นเหตุผลสำหรับการตรวจสอบรอยเชื่อมอื่น ๆ ในซอฟต์แวร์เชื่อมคือการ ตรวจสอบหลายโซนของการเชื่อมที่ใช้ชุดของ ulมุมที่แตกต่าง ปัญหากับเทคนิคนี้เป็นมุมที่สูงคานระยะยาว (มากกว่า70 °) มี การควบคุม ปรับเทียบ วิเคราะห์ ยากที่ให้ขึ้นไปยังโซนที่ตาบอดในการส่วนบนของการเชื่อมนวัตกรรมทางด้านเทคนิคครอบคลุมเขตนี้ตาบอด ลิ่มพิเศษได้รับการพัฒนาที่ทำให้โพรบขี่การเชื่อมลูกปัด ดังที่แสดงในรูปที่ 2B ลิ่มใหม่นี้เหมาะกับหัวตรวจสอบมาตรฐาน AUTประสานห่มซ้อนทับanisotropic coarse-grained ต่อโครงสร้างจุลภาค เป็นแสดงใน. n (ASTM, 1998) ต่ำสำหรับเชื่อมอื่น ๆท่อ (สถาบันเดอ Soudure, 2009)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในฐานะที่เป็นไฮไลท์ก่อนหน้านี้ปัญหาที่พบระหว่างการตรวจสอบรอยเชื่อมของ AUT
บนด้ายท่อหุ้มซ้อนทับเชื่อมเป็นผลมาจากชั้นด้ายภายในที่ก่อให้เกิดการอินเตอร์เฟซที่หยักระหว่างเหล็กคาร์บอนและเกราะและ
Anis
รูปที่ 1. เนื่องจากปรากฏการณ์ที่สังเกตข้างต้น ความสัมพันธ์กับเกราะรอยมาตรฐาน AUT
เทคนิคการตรวจสอบโดยใช้ "เต็มรูปแบบข้าม" เส้นทางการตรวจสอบของการซ้อนทับเชื่อมด้ายท่อหุ้มรูปที่1: A) Macrograph ซ้อนทับของอินเตอร์เฟซที่เชื่อมหุ้มด้วยเหล็กคาร์บอนแบนแต่ผิดพลาดหยัก; B) เรียงเป็นแนว dendrites ที่มุ่งเน้นในการผ่านทิศทางของการซ้อนทับเชื่อมหุ้ม. เพราะการกระโดดข้ามเป็นไปไม่ได้บนเสื้อขาล้ำแรก. เริ่มต้นที่มีเหตุผลสำหรับการตรวจสอบรอยเชื่อมเส้นรอบวงบนด้ายเชื่อมคือการตรวจสอบหลายโซนของการเชื่อมโดยใช้ชุดของยูมุมที่แตกต่าง ปัญหาหนึ่งด้วยเทคนิคนี้คือมุมสูงคานยาว (มากกว่า70 องศา) เป็นเรื่องยากมากที่จะควบคุมการสอบเทียบและวิเคราะห์ซึ่งก่อให้เกิดโซนตาบอดในส่วนบนของเชื่อม. นวัตกรรมทางเทคนิคเพื่อให้ครอบคลุมโซนนี้คนตาบอดลิ่มพิเศษได้รับการพัฒนาที่ช่วยให้การสอบสวนที่จะนั่งเชื่อมลูกปัดดังแสดงในรูปที่ 2B ลิ่มใหม่นี้เหมาะกับหัวตรวจสอบมาตรฐาน AUT. เชื่อมหุ้มทับซ้อนanisotropic จุลภาคเนื้อหยาบดังแสดงใน n (ASTM, 1998) จะไม่มีประสิทธิภาพสำหรับเส้นรอบวงเชื่อมท่อ (Institut de Soudure 2009)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

โดยเน้นปัญหาที่พบในระหว่างการตรวจสอบเรื่องของรอยเชื่อมในการเชื่อมท่อหุ้มเกราะ CRA
ผลจากชั้นด้ายภายในซึ่งทำให้หยักอินเตอร์เฟซ
ระหว่างเหล็กกล้าคาร์บอน และห่มและ Anis
1 รูป เนื่องจากปรากฏการณ์ที่สังเกตข้างต้นสัมพันธ์กับรอยหุ้มมาตรฐานหรือ
เทคนิคการตรวจสอบโดยใช้เต็ม " ข้าม " เส้นทาง
ตรวจสอบ CRA เชื่อมท่อหุ้มเกราะ เป็นรูปที่ 1

: ) macrograph ของอินเตอร์เฟซเชื่อมทับหุ้มด้วยเหล็กคาร์บอน
แบน แต่ค่อนข้างผิดหยัก ; B ) มีแขนงประสาทที่มุ่งเน้นในทิศทางของแนวเชื่อมทับผ่าน

เพราะเกราะ โดดเป็นไปไม่ได้ T

ขาเครื่องแรก เริ่มต้นการตรวจสอบรอยเชื่อมบนเส้นรอบวง CRA
เชื่อมเพื่อตรวจสอบโซนหลายเชื่อมโดยใช้ชุดของ UL
คนละมุม ปัญหาหนึ่งของเทคนิคนี้ก็คือ มุมสูง คานยาว ( มากกว่า
70 องศา ) จะยากมากที่จะควบคุม ปรับเทียบ และวิเคราะห์ ซึ่งได้ให้สูงขึ้นเพื่อคนตาบอดในเขตตอนบนของเชื่อม
.
นวัตกรรมทางเทคนิค
ครอบคลุมโซนนี้ตาบอดลิ่มพิเศษได้รับการพัฒนาที่ช่วยให้การสอบสวนนั่งเชื่อม
ลูกปัด ดังแสดงในรูปที่ 2B ลิ่มใหม่พอดี หรือมาตรฐานการตรวจสอบหัว . . . .

Anisotropic เชื่อมหุ้มเกราะที่มีเนื้อหยาบโครงสร้างจุลภาคที่แสดงบน

ที่อยู่ ( ASTM , 1998 ) ไม่มีสายรัดท่อเชื่อม

( Institut de soudure 2009 )