5. Electronic control system hardwa

5. Electronic control system hardware
designs
The hydrogen fueled engine was modified from a JH6OO
a single-cylinder gasoline engine produced by Jialing
company. The cylinder diameter  journey is 94  85 mm，
and the combustion chamber was half ball, and the
compression ratio is 9.7. Maximum output power/engine
speed was 30 KW/6000 rpm. Hydrogen fuel of purity 99% was
supplied by a hydrogen gas bottle with output pressure
15 MPa. After output pressure of the hydrogen gas was lessened
to 0.2e0.5 Mpa. The hydrogen gas was periodically
driven into intake manifold. The amount of hydrogen injection
and injection timing were decided by ECU in accordance
with the engine operation conditions.
Electronic control system of a hydrogen-fueled engine
includes three parts which are sensors, ECU, actuator. Fig. 5
gives the box-diagram of hardware of control system. Ignition,
and water injection rate of intake manifold, can be
adjusted and controlled by the ECU to ensure the optimum
ignition.
5.1. Backfire detection circuit of intake manifold
With uncertainty of occurrence of backfire of hydrogen
engine, a high sensitivity circuit for backfire of detection was
designed to detect rapidly occurrence of backfire as shown in
Fig. 6. And there are main features on the circuit as
follows:（1）A bandoning the traditional thinking of the
pressure sensor detection，therefore avoiding the lag and
error of sensors detection （may be other reasons caused by
pressure fluctuation）; （2）combining physical principles
with circuit design that can be rapid and reliable to detect the
occurrence of backfire;（3）circuit design is clear and simple,
software programming is easy to implement.
The working principle of the circuit for detection of backfire
is that: because backfire is caused by the ignition of
mixture in intake manifold, and the mixture is ignited by the
hot spot of intake valve or flame entering to intake manifold
from the intake valve. So detection probe (well-heat-

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

5. ควบคุมระบบฮาร์ดแวร์การออกแบบเครื่องยนต์ไฮโดรเจนช่วงล่าสุดจาก JH6OOเครื่องยนต์เบนซินสูบเดียวผลิต โดยไจ่หลิงบริษัท การเดินทางเส้นผ่าศูนย์กลางของทรงกระบอกคือ 94 85 mmลูกครึ่ง และห้องเผาไหม้และอัตราการบีบอัดเป็น 9.7 พลังงานสูงสุด/เครื่องยนต์ความเร็วเป็น 30 KW/6000 รอบต่อนาที เชื้อเพลิงไฮโดรเจนบริสุทธิ์ 99% ถูกโดยขวดก๊าซไฮโดรเจนกับแรงดันเอาท์พุท15 MPa หลังจากออก แรงดันของก๊าซไฮโดรเจนถูกแยกการ 0.2e0.5 Mpa ก๊าซไฮโดรเจนได้เป็นระยะ ๆขับเคลื่อนเข้าสู่ท่อดูด จำนวนฉีดไฮโดรเจนและเวลาฉีดได้ตัดสินใจ โดย ECU ตามกับเงื่อนไขการดำเนินงานของเครื่องยนต์ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องยนต์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนมี 3 ส่วนซึ่งเป็นตัวกระตุ้นเซ็นเซอร์ ECU รูป 5ทำให้ไดอะแกรมกล่องของฮาร์ดแวร์ของระบบควบคุม จุดระเบิดและน้ำฉีดอัตราบริโภคอเนก สามารถปรับปรุง และควบคุม โดย ECU ให้มีประสิทธิภาพสูงสุดจุดระเบิด5.1. backfire วงจรตรวจจับของบริโภคอเนกมีความไม่แน่นอนของการเกิด backfire ของไฮโดรเจนเครื่องยนต์ วงจรความไวสูงสำหรับ backfire ตรวจจับได้ตรวจอย่างรวดเร็วเกิด backfire ดังที่แสดงในแบบรูป 6 มีคุณสมบัติหลักในวงจรเป็นดังต่อไปนี้: (1) bandoning A ความคิดในการตรวจจับความดันเซ็นเซอร์ จึง หลีกเลี่ยงความล่าช้า และข้อผิดพลาดในการตรวจจับของเซนเซอร์ (อาจเกิดจากสาเหตุอื่น ๆผันผวนของความดัน); หลักการทางกายภาพรวม (2)ด้วยการออกแบบวงจรที่สามารถอย่างรวดเร็ว และเชื่อถือได้เพื่อตรวจสอบการเกิด backfire; (3) การออกแบบวงจรจะชัดเจน และเรียบ ง่ายเขียนโปรแกรมซอฟต์แวร์ใช้ง่ายหลักการทำงานของวงจรตรวจจับของ backfire: เนื่องจาก backfire เกิดจากการจุดระเบิดของติดไฟเมื่อผสมบริโภคอเนก และส่วนผสมโดยการจุดร้อนของวาล์วดูดหรือเปลวไฟที่เข้าสู่ท่อดูดจากวาล์วบริโภค เพื่อตรวจวัด (ดี -ร้อน-

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

5. ฮาร์ดแวร์ของระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์
ออกแบบ
ไฮโดรเจนเชื้อเพลิงเครื่องยนต์ที่ถูกปรับเปลี่ยนจาก JH6OO
เครื่องยนต์เบนซินสูบเดียวที่ผลิตโดย Jialing
บริษัท เส้นผ่าศูนย์กลางกระบอกสูบ? เดินทาง 94? 85 มม
และห้องเผาไหม้เป็นครึ่งลูกและ
อัตราการบีบอัด 9.7 การส่งออกพลังงาน / เครื่องยนต์สูงสุด
ความเร็ว 30 กิโลวัตต์ / รอบต่อนาที 6000 เชื้อเพลิงไฮโดรเจนของความบริสุทธิ์ 99% ถูก
จัดทำโดยขวดก๊าซไฮโดรเจนที่มีความดันเอาท์พุท
15 เมกะปาสคาล หลังจากแรงกดดันการส่งออกของก๊าซไฮโดรเจนที่ถูกลดลง
ไป 0.2e0.5 Mpa ก๊าซไฮโดรเจนถูกระยะ
ขับรถเข้าไปในท่อร่วมไอดี จำนวนเงินของการฉีดไฮโดรเจน
และระยะเวลาในการฉีดถูกตัดสินใจโดย ECU ตาม
ที่มีสภาพการทำงานของเครื่องยนต์ได้.
ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องยนต์ไฮโดรเจนเป็นเชื้อเพลิง
รวมถึงสามส่วนคือเซ็นเซอร์ ECU, ตัวกระตุ้น มะเดื่อ. 5
ให้กล่องไดอะแกรมของฮาร์ดแวร์ของระบบควบคุม การเผาไหม้
และน้ำฉีดอัตราท่อร่วมไอดีสามารถ
ปรับและควบคุมโดยกล่อง ECU เพื่อให้แน่ใจว่าดีที่สุด
จุดระเบิด.
5.1 backfire วงจรการตรวจสอบของท่อร่วมไอดี
กับความไม่แน่นอนของการเกิดย้อนไฮโดรเจน
เครื่องยนต์วงจรความไวสูงสำหรับ backfire ของการตรวจสอบได้รับการ
ออกแบบมาเพื่อตรวจสอบอย่างรวดเร็วเกิด backfire ดังแสดงใน
รูปที่ 6. และมีคุณสมบัติหลักในวงจรเป็น
ดังนี้ (1) bandoning คิดแบบดั้งเดิมของ
เซ็นเซอร์ตรวจจับแรงดันจึงหลีกเลี่ยงความล่าช้าและ
ข้อผิดพลาดของการตรวจสอบเซ็นเซอร์ (อาจจะเป็นเหตุผลอื่น ๆ ที่เกิดจาก
ความผันผวนของความดัน); (2) การรวมหลักการทางกายภาพ
ที่มีการออกแบบวงจรที่สามารถเป็นได้อย่างรวดเร็วและมีความน่าเชื่อถือในการตรวจสอบ
การเกิดขึ้นของ backfire (3) การออกแบบวงจรที่มีความชัดเจนและเรียบง่าย
. การเขียนโปรแกรมซอฟต์แวร์เป็นเรื่องง่ายที่จะใช้
หลักการทำงานของวงจรในการตรวจหา backfire
คือ ว่าเพราะย้อนที่เกิดจากการเผาไหม้ของ
ส่วนผสมในท่อร่วมไอดีและส่วนผสมที่ถูกจุดประกายโดย
จุดร้อนของวาล์วไอดีหรือเปลวไฟเข้าไปท่อร่วมไอดี
จากวาล์วไอดี ดังนั้นการสอบสวนการตรวจสอบ (ดีความร้อน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

5 . ฮาร์ดแวร์ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์การออกแบบไฮโดรเจนในเครื่องยนต์สันดาป jh6oo ดัดแปลงจากเครื่องยนต์เบนซิน 1 สูบที่ผลิตโดยเจียหลิงบริษัท ทรงกระบอกขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางการเดินทาง 94 85 มม.และห้องเผาไหม้ เป็นครึ่งลูก และอัตราส่วนการอัด 9.7 . พลังงานเครื่องยนต์สูงสุดความเร็วคือ 30 กิโลวัตต์ / 6 , 000 รอบต่อนาที เชื้อเพลิงไฮโดรเจนบริสุทธิ์ 99 % คือจัดโดยไฮโดรเจนก๊าซที่มีความดันออกขวด15 MPa หลังจากที่ออกความดันของก๊าซไฮโดรเจนก็จืดจางเพื่อ 0.2e0.5 MPa ไฮโดรเจนก๊าซอยู่เป็นระยะ ๆขับรถเข้าไปในท่อไอดี ปริมาณการฉีดไฮโดรเจนและเวลาฉีดถูกตัดสินใจโดย ECU ตามกับสภาพการทำงานของเครื่องยนต์ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของไฮโดรเจนเป็นเชื้อเพลิงเครื่องยนต์ประกอบด้วยสามส่วนที่เซ็นเซอร์ ECU หัวขับ รูปที่ 5ให้กล่องแผนภาพของฮาร์ดแวร์ของระบบการควบคุม การจุดระเบิดและอัตราการฉีดน้ำของท่อไอดี สามารถเป็นปรับและควบคุมโดย ECU เพื่อให้เหมาะสมการจุดระเบิดเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์5.1 ส่งผลการตรวจสอบวงจรของท่อไอดีกับความไม่แน่นอนของการเกิด backfire ของไฮโดรเจนเครื่องยนต์ วงจรความไวสูงสามารถ backfire ของที่ออกแบบมาเพื่อตรวจสอบอย่างรวดเร็วเกิด backfire ที่แสดงในรูปที่ 6 และมีคุณลักษณะหลักบนแผงวงจรเป็น( 1 ) bandoning วิถีคิดของเซนเซอร์ตรวจจับแรงดัน ดังนั้นการหลีกเลี่ยงความล่าช้าและข้อผิดพลาดของเซ็นเซอร์ตรวจจับ ( อาจเกิดจากเหตุผลอื่น ๆความดันของ ) ; ( 2 ) รวมหลักการทางกายภาพกับการออกแบบวงจรที่สามารถอย่างรวดเร็วและเชื่อถือได้ตรวจสอบเกิด backfire ; ( 3 ) การออกแบบวงจรมีความชัดเจนและง่ายโปรแกรมซอฟต์แวร์ที่ง่ายต่อการใช้ .หลักการทำงานของวงจรตรวจจับ backfireนั่นเพราะ backfire เกิดจากการจุดระเบิดของผสมในท่อไอดี และส่วนผสมที่ติดไฟด้วยจุดร้อนของลิ้นไอดีเข้าสู่ท่อไอดี หรือเปลวไฟจากลิ้นไอดี ดังนั้น โพรบตรวจจับความร้อน ( ดี