Thedata acquisitions were halted wh

The
data acquisitions were halted when the subway was stopped
in the stations. Then, the acceleration levels were weighted
according to the ISO 2631-1 standard2). In addition to the
vibration measurements, each operator was asked if he had experienced discomfort related to vibration during the previous
interstation (i.e. the track section between two adjacent stations).
Pictures of the old seat (with no suspension), and of
the operator cab with the cab dimensions are shown in Fig. 6.
Two additional set of tests have been realized on the subway
orange line (between the stations Montmorency and Côte-
Vertu): the first one with 13 operators using the new suspension
seat, and the second one with 3 operators using the
current old seat. For these additional tests, each operator performed
a one-way displacement of about 47 min.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ที่ซื้อข้อมูลถูกยกเลิกเมื่อมีหยุดรถไฟใต้ดินในสถานี ระดับความเร่งถ่วงน้ำหนักแล้วตาม ISO 2631-1 standard2) นอกวัดแรงสั่นสะเทือน แต่ละตัวถูกถามถ้า เขามีประสบการณ์ที่เกี่ยวข้องกับการสั่นสะเทือนในช่วงไม่สบายinterstation (เช่นส่วนติดตามระหว่างสองสถานีที่อยู่ติดกัน)รูปภาพ ของนั่งเดิม (ด้วยไม่ระงับ), และcab ตัว มีมิติ cab จะแสดงใน Fig. 6สองชุดที่เพิ่มเติมของการทดสอบที่ได้รับการตระหนักในรถไฟใต้ดินเส้นสีส้ม (ระหว่างสถานี Montmorency และโคสต์-Vertu): หนึ่งกับ 13 ผู้ประกอบการที่ใช้ระบบกันสะเทือนใหม่นั่ง และส่วนที่สองกับตัวที่ 3 ใช้การปัจจุบันเก่านั่ง สำหรับการทดสอบเหล่านี้เพิ่มเติม ดำเนินการแต่ละตัวแทนที่ทางเดียวประมาณ 47 นาที

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

กิจการข้อมูลเมื่อหยุดที่สถานีรถไฟใต้ดินก็หยุดในสถานี จากนั้นระดับความเร่งถูกถ่วงน้ำหนักตามมาตรฐาน ISO 2631-1 standard2) นอกจากนี้ยังมีการตรวจวัดการสั่นสะเทือนผู้ประกอบการแต่ละถูกถามว่าเขาเคยมีประสบการณ์ความรู้สึกไม่สบายที่เกี่ยวข้องกับการสั่นสะเทือนในช่วงก่อนหน้านี้interstation (เช่นส่วนการติดตามระหว่างสองสถานีที่อยู่ติดกัน). รูปภาพของที่นั่งเก่า (ที่มีการระงับไม่ได้) และประกอบการรถแท็กซี่ด้วยขนาดที่รถแท็กซี่จะแสดงในรูป 6. สองชุดที่เพิ่มขึ้นของการทดสอบได้รับการตระหนักถึงที่สถานีรถไฟใต้ดินสายสีส้ม (ระหว่างสถานี Montmorency และCôte- Vertu): เป็นคนแรกกับ 13 ผู้ประกอบการใช้ระบบกันสะเทือนใหม่ที่นั่งและเป็นคนที่สองกับ3 ผู้ประกอบการใช้ที่นั่งเก่าในปัจจุบัน. สำหรับการทดสอบเพิ่มเติมเหล่านี้แต่ละผู้ประกอบการดำเนินการกำจัดทางเดียวประมาณ 47 นาที

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ข้อมูลกิจการถูกระงับเมื่อรถไฟใต้ดินหยุด
ในสถานี แล้วระดับความเร่งถูกถ่วงน้ำหนัก
ตาม ISO 2631-1 standard2 ) นอกจาก
การสั่นสะเทือนการวัด ผู้ประกอบการแต่ละรายก็ถามว่าเขามีประสบการณ์ความรู้สึกไม่สบายที่เกี่ยวข้องกับการสั่นสะเทือนในระหว่าง interstation ก่อนหน้านี้
( เช่น ส่วนเส้นทางระหว่างสองสถานี
ติดกัน )รูปภาพของที่นั่งเก่า ( ไม่มีแขน ) และผู้ประกอบการรถแท็กซี่กับรถ
มิติจะแสดงในรูปที่ 6
2 ชุดเพิ่มเติมของการทดสอบได้รับการตระหนักในรถไฟใต้ดิน
เส้นสีส้ม ( ระหว่างสถานี montmorency และ C เป็นการเต -
Vertu ) : ครั้งแรกกับเปิดใช้ ที่นั่งพัก
ใหม่และช่วงที่ 2 กับ 3 ผู้ประกอบการใช้ที่นั่ง
เก่าในปัจจุบัน สำหรับการทดสอบเพิ่มเติมเหล่านี้ผู้ประกอบการแต่ละรายแสดง : การกระจัดของซานประมาณ 47 นาที