Contour plots of NO emission as a f

Contour plots of NO emission as a function of water emulsification
ratio and intake oxygen concentration under 57% and 100%
loads are shown in Fig. 5 respectively. Dashed linewas marked asNO
emission of the baseline, and the area of combination of water
emulsification ratio and intake oxygen concentration was divided
into two parts. In the diagram of the top left area, NO emission was
lower when compared to that of the original engine, indicating that
the NO emission of water emulsified diesel combined with intake
oxygen concentration in this area can be reduced compare to that of
the original engine. However, the bottom right corner is opposite.
From comparison of Fig. 5a and b, it can be found that compared to
the condition of 180 Nm, low NO emission area was wider at the
condition of 100% fuel throttle. It is consistent with the abovementioned
phenomenon that more supply of fuel under high load
condition would lead to an increase in moisture content in combustion
chamber and a greater inhibitory effect on NO emission.
3.3. The effect of water emulsion ratio and oxygen-enriched on
BSFC
As shown in Fig. 6a, when engine fueled with pure diesel (0%
water), the BSFC curve of engine is relatively straight, it means that
the increase of intake oxygen concentration had little influence on
BSFC, and the BSFC of 22%e24% intake oxygen concentration is

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

รูปร่างวางของไม่ปล่อยเป็นฟังก์ชัน emulsification ปริมาณน้ำอัตราส่วนและปริมาณความเข้มข้นออกซิเจนภายใต้ 57% และ 100%โหลดจะแสดงในรูปที่ 5 ตามลำดับ ประ linewas ทำเครื่องหมาย asNOปล่อยพื้นฐาน และการรวมกันของน้ำถูกแบ่ง emulsification ปริมาณอัตราส่วนและปริมาณความเข้มข้นออกซิเจนเป็นสองส่วน ในภาพด้านบนซ้ายที่ตั้ง ปล่อยไม่เป็นลดลงเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์เดิม ระบุว่าปล่อยไม่น้ำ emulsified ดีเซลพร้อมบริโภคความเข้มข้นของออกซิเจนในบริเวณนี้สามารถลดลงเปรียบเทียบกับของเครื่องยนต์เดิม อย่างไรก็ตาม มุมขวาล่างคือตรงข้ามจากการเปรียบเทียบรูป 5a และ b พบที่เทียบกับสภาพของ 180 Nm ต่ำไม่ปล่อยพื้นที่ได้กว้างในการสภาวะความเค้นน้ำมัน 100% มันไม่สอดคล้องกับช่วงเวลาปรากฏการณ์ที่มากกว่าอุปทานน้ำมันภายใต้การโหลดสูงเงื่อนไขนำไปสู่การเพิ่มความชื้นในการเผาไหม้หอการค้าและลักษณะ inhibitory ขึ้นบนไม่ปล่อย3.3. ผลของน้ำชั่นอัตรา และอุดม ด้วยออกซิเจนในBSFCดังแสดงในรูปที่ 6a เมื่อเครื่องยนต์เชื้อเพลิงกับเครื่องยนต์ดีเซลบริสุทธิ์ (0%น้ำ), โค้ง BSFC ของเครื่องยนต์ค่อนข้างตรง หมายความ ว่าการเพิ่มขึ้นของปริมาณความเข้มข้นของออกซิเจนมีอิทธิพลน้อยBSFC และ BSFC 22% e24% ปริมาณออกซิเจนความเข้มข้นของ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

แปลงรูปร่างของการปล่อยก๊าซ NO เป็นหน้าที่ของน้ำ emulsification
อัตราส่วนความเข้มข้นของออกซิเจนและการบริโภคภายใต้ 57% และ 100%
โหลดจะแสดงในรูป 5 ตามลำดับ linewas ประทำเครื่องหมาย asNO
ปล่อยพื้นฐานและพื้นที่ของการรวมกันของน้ำ
อัตราส่วน emulsification และความเข้มข้นของออกซิเจนปริมาณถูกแบ่งออก
เป็นสองส่วน ในแผนภาพของพื้นที่บนซ้ายที่ไม่มีการปล่อยเป็น
ที่ต่ำกว่าเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์เดิมที่ระบุว่า
การปล่อยน้ำ emulsified ดีเซลรวมกับการบริโภคไม่มี
ความเข้มข้นของออกซิเจนในพื้นที่นี้สามารถลดลงเทียบกับ
เครื่องยนต์เดิม อย่างไรก็ตามมุมล่างขวาอยู่ตรงข้าม.
จากการเปรียบเทียบรูป 5A และ B ก็สามารถพบว่าเมื่อเทียบกับ
สภาพของ 180 นิวตันเมตรพื้นที่การปล่อยก๊าซ NO ต่ำกว้างที่
สภาพของคันเร่งน้ำมันเชื้อเพลิง 100% มันสอดคล้องกับมติ
ปรากฏการณ์ที่อุปทานของน้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้นภายใต้ภาระสูง
สภาพจะนำไปสู่การเพิ่มขึ้นของปริมาณความชื้นในการเผาไหม้
ในห้องและผลยับยั้งมากขึ้นในการปล่อยก๊าซ NO.
3.3 ผลของอัตราส่วนน้ำอิมัลชันและออกซิเจนใน
BSFC
ดังแสดงในรูป 6a เมื่อเครื่องยนต์เชื้อเพลิงดีเซลบริสุทธิ์ (0%
น้ำ), เส้นโค้ง BSFC ของเครื่องยนต์ค่อนข้างตรงก็หมายความว่า
การเพิ่มขึ้นของความเข้มข้นของออกซิเจนบริโภคมีผลกระทบเล็กน้อยกับ
BSFC และ BSFC 22% ความเข้มข้น E24 บริโภค% ออกซิเจน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

รูปแปลงของการปล่อยเป็นหน้าที่ของ น้ำมัลซิฟิเคชั่นอัตราส่วนความเข้มข้นออกซิเจนการบริโภคภายใต้ 57 % และ 100 %โหลดแสดงในภาพที่ 5 ตามลำดับ linewas เครื่องหมาย asno สาดมลพิษของ baseline และพื้นที่ของการรวมกันของน้ำโปรโมชั่น อัตราส่วนและปริมาณความเข้มข้นออกซิเจนแบ่งออกเป็นสองส่วน ในแผนผังของพื้นที่ด้านบนซ้าย ไม่มีมลพิษ คือลดลงเมื่อเทียบกับที่ของเครื่องยนต์เดิม ระบุว่าไม่มีการปล่อยน้ำที่ใช้น้ำมันดีเซลรวมกับไอดีความเข้มข้นของออกซิเจนในบริเวณนี้จะลดลงเมื่อเทียบกับที่ของเครื่องยนต์เดิม อย่างไรก็ตาม มุมขวาล่าง อยู่ตรงข้ามจากการเปรียบเทียบภาพที่ 5A และ B แล้ว จะพบว่าเมื่อเทียบกับสภาพของ 180 nm ที่มีการปล่อยในพื้นที่กว้างสภาพของคันเร่งน้ำมัน 100% มันมีความสอดคล้องกับดังกล่าวข้างต้นปรากฏการณ์ที่มากกว่าอุปทานของเชื้อเพลิงภายใต้การโหลดสูงเงื่อนไขที่จะนำไปสู่การเพิ่มขึ้นของปริมาณความชื้นในการเผาไหม้และหอการค้ามากขึ้นผลยับยั้งการปล่อย .3.3 . ผลของอัตราส่วนและอุดมด้วยออกซิเจน ในน้ำอิมัลชันน้ำมันเชื้อเพลิงดังแสดงในรูปที่ 6 เมื่อเครื่องยนต์เชื้อเพลิงผสมดีเซล ( 0 เปอร์เซ็นต์น้ำ ) , โค้งของน้ำมันเชื้อเพลิงเครื่องยนต์ค่อนข้างตรง หมายความว่าการเพิ่มขึ้นของความเข้มข้นของออกซิเจนการบริโภคมีอำนาจน้อยน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันเชื้อเพลิง 22% e24 % ปริมาณความเข้มข้นของออกซิเจนคือ