Therefore, as the blending ratio in

Therefore, as the blending ratio increase, the peak HRR is lowered because of lower LHV and shorter mixing time. As the load increase, the temperature in the cylinder increase while the ignition delays of these fuels are mostly affected by the high temperature. Thus, the ignition delays of these fuels are almost the same at medium and high loads. As the temperatures are getting higher, the combustion process shifts from a predominantly kinetic control to a predominantly thermodynamic control, the effects of fuel properties on combustion are getting smaller. Therefore, the difference in HRR is getting smaller among these fuels as the load increases. During the diffusion combustion period at each load, the HRR of PODE15 and PODE25 are slightly higher than diesel. This illustrates that blending PODE can promote the air-fuel mixing rate and accelerate the combustion rate of diesel/PODE blends. This conclusion was also found by Pellegrini et al. |26| in a single cylinder optical engine. Nevertheless, at different operation conditions, the in-cylinder pressure characteristics have no significant difference among diesel,PODE15 and PODE25.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ดังนั้น เป็นการเพิ่มอัตราส่วนผสม HRR จุดสูงสุดจะลดลงจาก LHV ต่ำและเวลาสั้นลงผสม อุณหภูมิในกระบอกสูบเพิ่มเป็นโหลดที่เพิ่มขึ้น ในขณะที่ความล่าช้าการจุดระเบิดของเชื้อเพลิงเหล่านี้ส่วนใหญ่ได้รับผลกระทบ โดยมีอุณหภูมิสูง ดังนั้น ความล่าช้าการจุดระเบิดของเชื้อเพลิงเหล่านี้จะโหลดเหมือน ๆ ที่ปานกลาง และสูง เป็นอุณหภูมิจะได้รับสูงขึ้น กระบวนการเผาไหม้เปลี่ยนจากตัวควบคุมส่วนใหญ่เคลื่อนไหวตัวควบคุมส่วนใหญ่ขอบ ผลกระทบของเชื้อเพลิงเผาไหม้ได้รับมีขนาดเล็ก ดังนั้น ความแตกต่างใน HRR คือการเล็กระหว่างเชื้อเพลิงเหล่านี้เป็นเพิ่มภาระ ในช่วงระยะเวลาเผาไหม้กระจายที่โหลดแต่ละ HRR PODE15 และ PODE25 จะสูงกว่าน้ำมันดีเซลเล็กน้อย นี้แสดงให้เห็นว่า ผสม PODE สามารถส่งเสริมอัตราการผสมอากาศ-น้ำมัน และเร่งอัตราการเผาไหม้ของเครื่องยนต์ ดีเซล/PODE ผสม ข้อสรุปนี้ยังพบโดยกริ et al. | 26 | ในกระบอกเดี่ยวแสงยนต์ อย่างไรก็ตาม ที่สภาพการดำเนินงานที่แตกต่างกัน ลักษณะแรงดันในถังมีไม่มีความแตกต่างที่สำคัญระหว่างดีเซล PODE15 และ PODE25

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ดังนั้นการเพิ่มอัตราส่วนการผสม, HRR สูงสุดจะลดลงเนื่องจากการลดลงและ LHV เวลาผสมสั้น ในฐานะที่เป็นเพิ่มภาระอุณหภูมิเพิ่มขึ้นในถังในขณะที่ความล่าช้าในการเผาไหม้ของเชื้อเพลิงเหล่านี้จะได้รับผลกระทบส่วนใหญ่โดยอุณหภูมิสูง ดังนั้นความล่าช้าในการเผาไหม้ของเชื้อเพลิงเหล่านี้เกือบจะเหมือนกันที่ขนาดกลางและสูงโหลด เป็นอุณหภูมิจะได้รับสูงกว่ากระบวนการเผาไหม้กะจากตัวควบคุมส่วนใหญ่เกี่ยวกับการเคลื่อนไหวเพื่อควบคุมอุณหพลศาสตร์ส่วนใหญ่ผลของคุณสมบัติการเผาไหม้น้ำมันเชื้อเพลิงจะได้รับมีขนาดเล็กลง ดังนั้นความแตกต่างใน HRR จะได้รับมีขนาดเล็กในหมู่เชื้อเพลิงเหล่านี้เป็นภาระที่เพิ่มขึ้น ในช่วงระยะเวลาการเผาไหม้การแพร่กระจายในแต่ละภาระที่ HRR ของ PODE15 และ PODE25 สูงกว่าดีเซลเล็กน้อย นี้แสดงให้เห็นว่าการผสม Pode สามารถส่งเสริมเชื้อเพลิงกับอากาศอัตราการผสมและการเร่งอัตราการเผาไหม้ของเครื่องยนต์ดีเซล / ผสม Pode ข้อสรุปนี้ยังถูกพบโดย Pellegrini et al, | 26 | ในเครื่องมือแสงกระบอกเดียว อย่างไรก็ตามในส่วนของเงื่อนไขการดำเนินงานที่แตกต่างกันในลักษณะทรงกระบอกความดันไม่มีความแตกต่างกันในหมู่ดีเซล PODE15 และ PODE25

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ดังนั้น การผสมอัตราส่วนเพิ่มขึ้นสูงสุด TV จะลดลงเพราะ lhv กว่าและสั้นกว่าเวลาที่ใช้ในการผสม . เป็น โหลด เพิ่ม อุณหภูมิในกระบอกสูบเพิ่มขึ้นในขณะที่ความล่าช้าของการเผาไหม้เชื้อเพลิงเหล่านี้ส่วนใหญ่ได้รับผลกระทบจากอุณหภูมิสูง ดังนั้น ความล่าช้าในการจุดระเบิดเชื้อเพลิงเหล่านี้เป็นเกือบเดียวกันในกลางและโหลดสูง เมื่ออุณหภูมิเริ่มสูงขึ้น กระบวนการเผาไหม้เปลี่ยนจากการควบคุมการเคลื่อนไหวเพื่อควบคุมทาง เด่น เด่น ผลคุณสมบัติของเชื้อเพลิงในการเผาไหม้จะเล็กลง ดังนั้น ความแตกต่างใน TV มีขนาดเล็กลงของเชื้อเพลิงเหล่านี้เป็นโหลดที่เพิ่มขึ้น ในช่วงระยะเวลาในการเผาไหม้กระจายโหลดแต่ละ , และ TV ของ pode15 pode25 ที่มีสูงกว่าน้ำมันดีเซล นี้แสดงให้เห็นว่าจะสามารถส่งเสริมการผสมอากาศกับเชื้อเพลิงผสม และอัตราเร่ง อัตราการเผาไหม้ดีเซล สามารถผสม ข้อสรุปนี้พบโดยเพลเลกรินี่ et al . | 26 | ในถังเดียว แสงยนต์ อย่างไรก็ตาม จากสภาพการดำเนินงานต่าง ๆ ในถังความดันลักษณะไม่แตกต่างกันระหว่างดีเซลและ pode15 pode25 .