Bustling WatersTournadre used a sam

Bustling Waters

Tournadre used a sample of more than 300,000 ship signatures recorded by the altimeters from 1992 to 2012—a fraction of the total traffic—to map year-to-year changes in the density of ship traffic. He found that traffic increased by about 6 percent a year in the first decade, then soared by 10 percent annually after 2002.

Since ships haul 90 percent of world trade, the changes in ship traffic reflect changes in the global economy, especially the rising importance of Asia. Although the Atlantic Ocean's share of global traffic dropped from nearly 40 percent in 1992 to 32 percent in 2012, the Pacific's share rose from 35 to 39 percent.

Meanwhile, ship traffic on the Indian Ocean and China Sea now make up 25 to 30 percent of global traffic, up from 17 percent in 1992. (Read "The Ship-Breakers" in National Geographic magazine).

China drives most of the region's traffic. According to United Nations Conference on Trade and Development (UNCTAD), it's now the world's largest importer of dry bulk commodities such as coal and iron ore, mostly from Brazil and Australia, as well as of crude oil, from the Gulf states. China's role as Africa's biggest single trade partner is reflected in the dramatic rise in traffic along the Cape route, between Asia and South Africa.

"The Indian Ocean and China Seas are directly falling under the 'China effect,' " says Cesar Ducruet, who researches global vessel movement at the French National Center for Scientific Research in Paris.

Demand from China as well as other Asian economies, he says, has made the Suez route between Europe and Asia the busiest in the world. The Suez route stretches across the Indian Ocean to the Suez Canal, passing through hubs in Singapore, Sri Lanka, Egypt, Italy, and Spain.

"On the Pacific side, America is a significant market, but just a single one. [On the Suez route] you get access to several markets at once—Europe, the Middle East, and Africa," says Jean-Paul Rodrigue, a professor of transportation geography at Hofstra University in Hempstead, New York.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

น้ำคึกคักTournadre ใช้ตัวอย่างของลายเซ็นเรือมากกว่า 300000 ราย altimeters จาก 1992 2555 — เศษของการจราจรรวมซึ่งต้องเปลี่ยนแปลงปีต่อปีความหนาแน่นของการจราจรจัดส่ง เขาพบว่า การจราจรเพิ่มขึ้นประมาณร้อยละ 6 ต่อปีในทศวรรษแรก แล้วเพิ่มสูงขึ้น 10 เปอร์เซ็นต์จากปี 2002เนื่องจากเรือลาก 90 เปอร์เซ็นต์ของการค้าโลก การเปลี่ยนแปลงในการจัดจราจรแสดงการเปลี่ยนแปลงในเศรษฐกิจโลก โดยเฉพาะอย่างยิ่งความสำคัญที่เพิ่มขึ้นของเอเชีย แม้หุ้นของมหาสมุทรแอตแลนติกจราจรทั่วโลกลดลงจากเกือบ 40 เปอร์เซ็นต์ใน 1992 ร้อยละ 32 ใน 2012 ส่วนแบ่งของแปซิฟิกโรสจาก 35 39 เปอร์เซ็นต์ในขณะเดียวกัน จราจรเรือในมหาสมุทรอินเดียและทะเลจีนตอนนี้ทำขึ้น 30 เปอร์เซ็นต์ของปริมาณการใช้ทั่วโลก ค่าจากร้อยละ 17 ในปี 1992 (อ่าน "ที่จัดส่งเบรคเกอร์" ในนิตยสารภูมิศาสตร์แห่งชาติ)จีนไดรฟ์ของจราจรในภูมิภาค ตามการประชุมสหประชาชาติว่าด้วยการค้าและการพัฒนา (UNCTAD), เป็นโลกผู้นำเข้า ของสินค้าโภคภัณฑ์แห้งจำนวนมากเช่นถ่านหินและเหล็กแร่ ส่วนใหญ่จากบราซิลและออสเตรเลีย เช่นเดียว กับ น้ำมันดิบ จากอเมริกาอ่าว บทบาทของจีนเป็นคู่ค้าเดียวที่ใหญ่ที่สุดของแอฟริกาเป็นประจำเพิ่มขึ้นอย่างมากในการจราจรตามเส้นทางแหลม ระหว่างเอเชียและแอฟริกาใต้"มหาสมุทรอินเดียและทะเลจีนได้โดยตรงอยู่ใต้ 'จีนผล,' " กล่าวว่า ซีซาร์ Ducruet ผู้วิจัยเรือทั่วโลกเคลื่อนไหวที่ฝรั่งเศสแห่งชาติศูนย์วิจัยทางวิทยาศาสตร์ในปารีสอุปสงค์จากจีนเป็นประเทศเอเชียอื่น ๆ เขากล่าวว่า ได้ทำเส้นทางสุเอซระหว่างยุโรปและเอเชียคึกคักในโลก สุเอซเส้นทางทอดยาวข้ามมหาสมุทรอินเดียไปคลองสุเอซ ผ่านฮับในสิงคโปร์ ศรีลังกา อียิปต์ อิตาลี และสเปน"ด้านแปซิฟิก อเมริกาเป็นตลาดสำคัญ แต่เพียงหนึ่งเดียว [ในกระบวนการผลิตสุเอซ] คุณเข้าถึงตลาดหลายครั้ง — ยุโรป ตะวันออกกลาง และ แอฟริกา, "กล่าวว่า Jean Paul Rodrigue อาจารย์ของขนส่งภูมิศาสตร์มหาวิทยาลัย Hofstra Hempstead, New York

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

คึกคักน้ำTournadre ใช้กลุ่มตัวอย่างมากกว่า 300,000 ลายเซ็นเรือที่บันทึกโดย altimeters 1992 ส่วนของการจราจรไปยังแผนที่รวมการเปลี่ยนแปลงปีถึงปี 2012 ในความหนาแน่นของการจราจรทางเรือ เขาพบว่าการจราจรเพิ่มขึ้นประมาณร้อยละ 6 ต่อปีในทศวรรษแรกที่เพิ่มสูงขึ้นแล้วโดยร้อยละ 10 เป็นประจำทุกปีหลัง 2002. ตั้งแต่เรือลากร้อยละ 90 ของการค้าโลกมีการเปลี่ยนแปลงในการเข้าชมเรือสะท้อนให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงในเศรษฐกิจโลกโดยเฉพาะอย่างยิ่งความสำคัญเพิ่มขึ้น เอเชีย แม้ว่าส่วนแบ่งมหาสมุทรแอตแลนติกของการจราจรทั่วโลกลดลงจากเกือบร้อยละ 40 ในปี 1992 เป็นร้อยละ 32 ในปี 2012 ส่วนแบ่งแปซิฟิกเพิ่มขึ้น 35-39 เปอร์เซ็นต์. ในขณะที่อัตราการเข้าชมเรือในมหาสมุทรอินเดียและจีนทะเลตอนนี้ทำขึ้น 25-30 เปอร์เซ็นต์ของ การจราจรทั่วโลกเพิ่มขึ้นจากร้อยละ 17 ในปี 1992 (อ่าน "เรือเบรคเกอร์" ในนิตยสารเนชั่นแนลจีโอกราฟฟิก). ประเทศจีนไดรฟ์มากที่สุดของการจราจรในภูมิภาค ตามที่การประชุมสหประชาชาติว่าด้วยการค้าและการพัฒนา (อังค์ถัด) ก็ตอนนี้ผู้นำเข้าที่ใหญ่ที่สุดในโลกของสินค้าแห้งเทกองเช่นถ่านหินและแร่เหล็กส่วนใหญ่มาจากประเทศบราซิลและออสเตรเลียเช่นเดียวกับน้ำมันดิบจากอ่าว บทบาทของจีนเป็นคู่ค้าที่ใหญ่ที่สุดของแอฟริกาสะท้อนให้เห็นในการเพิ่มขึ้นอย่างมากในการจราจรตามเส้นทางแหลมระหว่างเอเชียและแอฟริกาใต้. "ทะเลในมหาสมุทรอินเดียและจีนโดยตรงที่อยู่ภายใต้ 'ผลกระทบจีน'" ซีซาร์ Ducruet กล่าวว่าที่ งานวิจัยการเคลื่อนไหวเรือทั่วโลกที่ศูนย์แห่งชาติฝรั่งเศสสำหรับการวิจัยทางวิทยาศาสตร์ในปารีส. ความต้องการจากประเทศจีนรวมทั้งประเทศในเอเชียอื่น ๆ เขากล่าวว่าได้ทำเส้นทางคลองสุเอซระหว่างยุโรปและเอเชียที่พลุกพล่านที่สุดในโลก เส้นทางคลองสุเอซทอดยาวข้ามมหาสมุทรอินเดียคลองสุเอซผ่านฮับในสิงคโปร์, ศรีลังกา, อียิปต์, อิตาลี, และสเปน. "ในฝั่งมหาสมุทรแปซิฟิกอเมริกาเป็นตลาดที่มีความสำคัญ แต่เพียงหนึ่งเดียว. [เปิด เส้นทางคลองสุเอซ] คุณจะได้รับการเข้าถึงตลาดหลายครั้งยุโรป, ตะวันออกกลางและแอฟริกากล่าวว่า "Jean-Paul Rodrigue, ศาสตราจารย์ด้านภูมิศาสตร์การขนส่งที่มหาวิทยาลัย Hofstra ในสเตด, New York

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

คึกคักน้ำ

tournadre ใช้ตัวอย่างมากกว่า 300000 เรือลายเซ็นบันทึกโดยเครื่องมือวัดความสูงจาก 1992 กับเศษส่วน 2012-a ของการจราจรทั้งหมดในแผนที่ปีการเปลี่ยนแปลงความหนาแน่นของการจราจรของยาน เขาพบว่า การจราจรที่เพิ่มขึ้นประมาณร้อยละ 6 ต่อปี ในทศวรรษแรก แล้วเพิ่มสูงขึ้นโดย 10 เปอร์เซ็นต์ทุกปีหลังจากปี 2002

ตั้งแต่เรือลาก 90 เปอร์เซ็นต์ของการค้าโลกการเปลี่ยนแปลงในการจราจรเรือสอดคล้องกับการเปลี่ยนแปลงของเศรษฐกิจโลก โดยเฉพาะอย่างยิ่งความสําคัญที่เพิ่มขึ้นของเอเชีย แม้ว่ามหาสมุทรแอตแลนติกแบ่งการจราจรทั่วโลกลดลงเกือบร้อยละ 40 ใน 2535 ถึง 32 เปอร์เซ็นต์ใน 2012 , แปซิฟิกส่วนแบ่งเพิ่มขึ้นจาก 35 ถึง 39 เปอร์เซ็นต์

ส่วนเรือจราจรในมหาสมุทรอินเดียและทะเลจีนใต้แล้วแต่งหน้า 25 ถึง 30 เปอร์เซ็นต์ของตลาดเหล่านี้เพิ่มขึ้นจากร้อยละ 17 ในปี 1992 ( อ่าน " เรือเบรกเกอร์ " ในนิตยสารภูมิศาสตร์แห่งชาติ )

จีน ทำให้ส่วนใหญ่ของพื้นที่ของการจราจร ตามรายงานของที่ประชุมสหประชาชาติว่าด้วยการค้าและการพัฒนา ( อังค์ถัด ) ตอนนี้ผู้นำเข้าที่ใหญ่ที่สุดในโลกของสินค้าแห้งเทกองเช่นถ่านหินและแร่เหล็ก ส่วนใหญ่มาจากบราซิล และออสเตรเลีย รวมทั้งน้ำมันจากอ่าวไทยสหรัฐอเมริกา .จีนเป็นคู่ค้ารายใหญ่ที่สุดของแอฟริกาเดียวจะสะท้อนให้เห็นในละครเพิ่มขึ้นในการจราจรตามเส้นทางแหลมระหว่างเอเชียและแอฟริกาใต้

" มหาสมุทรอินเดียและทะเลจีนได้โดยตรง การตกอยู่ภายใต้อิทธิพลจีน ' , ' กล่าวว่า " ซีซาร์ ดูกรูเอ ผู้วิจัยการเคลื่อนไหวเรือทั่วโลกที่ฝรั่งเศสแห่งชาติศูนย์การวิจัยทางวิทยาศาสตร์ในปารีส

ความต้องการจากจีน รวมทั้งประเทศอื่นๆ ในเอเชีย เขาบอกว่า มีการทำเส้นทางคลองสุเอซระหว่างยุโรปและเอเชียคึกคักที่สุดในโลก ใช้เส้นทางคลองสุเอซเหยียดข้ามมหาสมุทรอินเดียไปยังคลองสุเอซ ผ่านฮับ สิงคโปร์ ศรีลังกา อียิปต์ อิตาลี และสเปน

" ด้านแปซิฟิก อเมริกาเป็นตลาดที่สำคัญ แต่แค่อันเดียว