Case study 48 London london’s overa

Case study 48
London london’s overall public transport network is characterised by a well-established rail network complemented by an extensive bus network and a ferry network. These networks are integrated by multi-modal stations designed for ease of interchange for high volumes of passengers. At major stations, purpose built bus interchanges have been developed to be within walking distance of the railway and underground stations, often manned by bus station staff and furbished with real time information systems (e.g. Countdown – which shows the number of minutes until the next bus is due to arrive).
2. Case study : Hong Kong
Hong Kong public transport services include railways, trams, buses, minibuses, taxis and ferries. This results in very high public transit mode share (90%) and very low vehicle ownership rates (50 vehicles per 1000 population). Hong Kong transport services are provided by several operators.
3. Case study : Singapore 49
Singapore is considered an international leader in integrated multi-modal transport planning. It established the world’s first area licensing and electronic road pricing systems, and uses a quota system to limit vehicle ownership. The government makes continued investments in transport infrastructure.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

กรณีศึกษา 48 เครือข่ายการขนส่งสาธารณะโดยรวมลอนดอนลอนดอนมีลักษณะเครือข่ายดีขึ้นราวกับเครือข่ายรถบัสกว้างขวางและเครือข่ายเรือเฟอร์รี่ เครือข่ายเหล่านี้จะรวม โดยสถานีหลายรูปแบบแลกเปลี่ยนสำหรับจำนวนผู้โดยสาร ที่สถานีหลัก แลกรถสมัยได้พัฒนาให้สามารถเดินไปสถานีรถไฟและรถไฟใต้ดิน มักโดยพนักงานสถานีรถบัส และแบบเวลาจริงข้อมูลระบบ (เช่นถอยหลัง – ซึ่งแสดงหมายเลขของนาทีรถบัสต่อไปจะมาถึง) 2. กรณีศึกษา: Hong Kong Hong Kong บริการขนส่งสาธารณะเช่นรถไฟ รถราง รถโดยสาร มินิบัส รถแท็กซี่ และเฟอร์รี่ ซึ่งผลลัพธ์ในส่วนแบ่งโหมดการขนส่งสาธารณะที่สูงมาก (90%) และราคาเจ้าของรถที่ต่ำมาก (50 คันต่อ 1000 ประชากร) Hong Kong ขนส่งบริการ โดยผู้ประกอบการหลาย 3. กรณีศึกษา: สิงคโปร์ 49สิงคโปร์ถือว่าเป็นผู้นำประเทศในการวางแผนการขนส่งหลายรูปแบบ มันก่อตั้งโลกแรกตั้งสิทธิ์การใช้งานและระบบราคาถนนอิเล็กทรอนิกส์ และใช้ระบบโควต้าจำกัดเป็นเจ้าของยานพาหนะ รัฐบาลทำอย่างต่อเนื่องเงินลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานการขนส่ง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

กรณีศึกษา 48
เครือข่ายการขนส่งสาธารณะโดยรวมของลอนดอนเป็นลักษณะที่ดีขึ้นเครือข่ายรถไฟครบครันด้วยรถโดยสารประจำทางเครือข่ายที่กว้างขวางและเครือข่ายการเรือข้ามฟาก เครือข่ายเหล่านี้มีการบูรณาการโดยสถานีหลายคำกริยาที่ออกแบบมาเพื่อความสะดวกในการแลกเปลี่ยนสำหรับปริมาณสูงของผู้โดยสาร ที่สถานีที่สำคัญเพื่อสร้างการถ่ายเทรถบัสได้รับการพัฒนาให้อยู่ในระยะที่สามารถเดินได้จากรถไฟและสถานีรถไฟใต้ดินมักจะบรรจุคนโดยเจ้าหน้าที่สถานีรถบัสและขัดกับระบบข้อมูลเวลาจริง (เช่นนับถอยหลัง - ซึ่งแสดงให้เห็นถึงจำนวนนาทีจนกว่ารถบัสต่อไป เกิดจากการมาถึง).
2 กรณีศึกษา: ฮ่องกง
ฮ่องกงบริการขนส่งสาธารณะรวมถึงรถไฟ, รถรางรถเมล์มินิบัสรถแท็กซี่และเรือข้ามฟาก ซึ่งส่งผลให้ส่วนแบ่งสูงมากการขนส่งสาธารณะโหมด (90%) และอัตราการเป็นเจ้าของรถที่ต่ำมาก (50 คันต่อประชากร 1000) บริการขนส่งฮ่องกงที่ให้บริการโดยผู้ประกอบการหลาย.
3 กรณีศึกษา: 49 สิงคโปร์
สิงคโปร์ถือเป็นผู้นำประเทศในการวางแผนการขนส่งหลายกิริยาแบบบูรณาการ มันเป็นที่ยอมรับใบอนุญาตพื้นที่แรกของโลกและระบบถนนราคาอิเล็กทรอนิกส์และใช้ระบบโควต้าที่จะ จำกัด การเป็นเจ้าของรถ รัฐบาลจะทำให้การลงทุนอย่างต่อเนื่องในโครงสร้างพื้นฐานการขนส่ง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ศึกษาเฉพาะกรณี 48เครือข่ายการขนส่งสาธารณะโดยรวมของลอนดอน ลอนดอนเป็น characterised โดยเครือข่ายรถไฟที่มีชื่อเสียงกว้างขวาง ครบครันด้วยรถบัสและเรือข้ามฟากเครือข่ายเครือข่าย เครือข่ายเหล่านี้มีการบูรณาการโดย multi สถานีออกแบบมาเพื่อความสะดวกในการแลกเปลี่ยนสำหรับปริมาณของผู้โดยสารสูง ที่สถานีหลัก วัตถุประสงค์การสร้างรถได้ถูกพัฒนาขึ้นเพื่อให้สามารถเดินจากสถานีรถไฟใต้ดินสถานีมักจะจัดการโดยเจ้าหน้าที่สถานีรถบัส และตกแต่งด้วยระบบข้อมูลเวลาจริง ( เช่นนับถอยหลัง–ซึ่งแสดงจำนวนนาทีรถเมล์คันต่อไป เนื่องจากมาถึง )2 . กรณีศึกษา : ฮ่องกงบริการขนส่งสาธารณะของฮ่องกง ประกอบด้วย รถไฟ , รถราง , รถบัส , รถมินิบัส , รถแท็กซี่และเรือข้ามฟาก ในกลุ่มนี้สูงมาก การขนส่งสาธารณะโหมดแบ่งปัน ( 90% ) และอัตราการเป็นเจ้าของรถน้อยมาก ( 50 คันต่อประชากรพันคน ) บริการขนส่งในฮ่องกงมีให้โดยหลายผู้ประกอบการ3 . กรณีศึกษา : ประเทศสิงคโปร์ 49สิงคโปร์ถือเป็นผู้นำระหว่างประเทศในการวางแผนบูรณาการการขนส่งหลายกิริยา มันก่อตั้งแรกของโลกที่ใช้ระบบพื้นที่และราคาทางอิเล็กทรอนิกส์ และใช้ระบบโควต้า จำกัด เจ้าของรถ รัฐบาลทำให้การลงทุนอย่างต่อเนื่องในโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง