• Price reductions (tolls and car p

• Price reductions (tolls and car parks) for vehicles with high occupancies.
• Contracts for pollution rights. Under these contracts, firms limited to specific pollution totals
can distribute their pollution rights amongst their vehicle fleet and their other activities, and can
even sell only unused rights. This procedure can be easily applied only to large firms, but has
(to date) had only a marginal effect on transport.
• The "CAFE" procedures, whereby an average emission is set per vehicle for each constructor.
Barde and Button (1992) and Banister and Button (1992) have also analyzed the degree of
internalisation that exists in the transport policies of different OECD countries. From the information that
emerges, a few examples of the risks of regulatory measures that are poorly conceived or poorly managed can
be observed. Thus, in Athens (see Giaoutzi, in Barde and Button, 1992), the apparently drastic step taken to
ban the movement of one vehicle out of two has had only little effect on congestion and pollution. Similarly
in Germany, the reimbursement of workers' car expenses (see Rothengatter, in Barde and Button, 1992) has
been shown to have negative effects on the environment. Finally, the effects of the axle tax instituted in
France in 1970 to make heavy goods vehicle pay their social cost, have been completely wiped out by the fact
that the tax has not been revised since its creation (Lamune and Quinet, in Barde and Button, 1992).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

•ลดราคา (ผ่านและจอดรถ) สำหรับยานพาหนะที่มี occupancies สูง•สัญญาสิทธิมล ภายใต้สัญญาเหล่านี้ บริษัทจำกัดมลพิษเฉพาะยอดรวมสามารถกระจายสิทธิมลภาวะท่ามกลางกองยานพาหนะของพวกเขาและกิจกรรมอื่น ๆ ของพวกเขา และสามารถแม้จะขายไม่ได้ใช้สิทธิ์เฉพาะ ขั้นตอนนี้สามารถได้ใช้กับบริษัทขนาดใหญ่เท่านั้น แต่มี(ถึงปัจจุบัน) มีเพียงผลกำไรในการขนส่ง• "คาเฟ่" ขั้นตอน โดยการตั้งค่าการปล่อยก๊าซเฉลี่ยต่อยานพาหนะสำหรับแต่ละตัวสร้างBarde และปุ่ม (1992) และ Banister และปุ่ม (1992) ได้นอกจากนี้ยังวิเคราะห์ระดับของการinternalisation ที่มีอยู่ในนโยบายขนส่งของประเทศ OECD ที่แตกต่างกัน จากข้อมูลที่ขึ้น ตัวอย่างความเสี่ยงมาตรการกำกับดูแลที่สามารถจัดการงานรู้สึก หรืองานสามารถสังเกต ดังนั้น ในเอเธนส์ (ดู Giaoutzi, Barde และปุ่ม 1992), รุนแรงเห็นได้ชัดว่าขั้นตอนดำเนินการบ้านการเคลื่อนไหวของยานพาหนะจากสองมีเพียงเล็กน้อยผลแออัดและมลภาวะ ในทำนองเดียวกันในเยอรมนี ค่าชดเชยแรงงานค่าใช้จ่ายรถยนต์ (ดู Rothengatter, Barde และปุ่ม 1992) ได้การแสดงจะมีการกระทบกับสิ่งแวดล้อม ในที่สุด ผลกระทบของภาษีเพลาโลกในประเทศฝรั่งเศสในปี 1970 เพื่อให้รถสินค้าหนักจ่ายต้นทุนทางสังคมของพวกเขา ได้แล้วสมบูรณ์เช็ดออกความจริงว่า ภาษีที่ได้ถูกปรับปรุงครั้งที่สร้าง (Lamune และ Quinet, Barde และปุ่ม 1992) ไม่

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

•การลดลงของราคา (โทลเวย์และที่จอดรถ) สำหรับรถที่มีอัตราการเข้าพักสูง.
•สัญญาสิทธิมลพิษ ภายใต้สัญญาเหล่านี้ บริษัท จำกัด
ให้ผลรวมเฉพาะมลพิษสามารถกระจายมลพิษสิทธิของพวกเขาในหมู่กองทัพเรือรถของพวกเขาและกิจกรรมอื่นๆ
ของพวกเขาและสามารถแม้กระทั่งการขายที่ไม่ได้ใช้สิทธิเท่านั้น ขั้นตอนนี้สามารถใช้ง่ายเพียงให้กับ บริษัท ขนาดใหญ่ แต่ได้
(จนถึงปัจจุบัน) มีเพียงผลกระทบเล็กน้อยในการขนส่ง.
•ความ "CAFE" ขั้นตอนโดยปล่อยก๊าซเรือนกระจกเฉลี่ยมีการตั้งค่าต่อคันสำหรับแต่ละตัวสร้าง.
Barde และปุ่ม (1992) และราวและปุ่ม (1992) นอกจากนี้ยังมีการวิเคราะห์การศึกษาระดับปริญญาของ
internalisation ที่มีอยู่ในนโยบายการขนส่งของประเทศ OECD ที่แตกต่างกัน จากข้อมูลที่โผล่ออกมาเป็นตัวอย่างของความเสี่ยงของการมาตรการกำกับดูแลที่รู้สึกไม่ดีหรือการจัดการไม่ดีสามารถสังเกตได้ ดังนั้นในเอเธนส์ (ดู Giaoutzi ใน Barde และปุ่ม 1992) ขั้นตอนอย่างมากเห็นได้ชัดว่าการดำเนินการเพื่อห้ามการเคลื่อนไหวของหนึ่งในรถออกมาจากทั้งสองได้มีเพียงผลเพียงเล็กน้อยต่อความแออัดและมลพิษ ในทำนองเดียวกันในประเทศเยอรมนี, การชำระเงินคืนของแรงงานค่าใช้จ่ายรถ (ดู Rothengatter ใน Barde และปุ่ม 1992) ได้รับการแสดงที่จะมีผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม สุดท้ายผลกระทบของภาษีเพลาก่อตั้งในฝรั่งเศสในปี 1970 เพื่อให้ยานพาหนะสินค้าหนักจ่ายค่าใช้จ่ายทางสังคมของพวกเขาได้รับการเช็ดออกด้วยความจริงที่ว่าภาษีที่ยังไม่ได้รับการแก้ไขตั้งแต่การสร้าง(Lamune และ Quinet ใน Barde และปุ่ม , 1992)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

- ราคาลด ( โทลเวย์และที่จอดรถสำหรับรถ occupancies สูง .
- สัญญาเพื่อสิทธิมนุษยชน มลพิษ ภายใต้สัญญาเหล่านี้ บริษัท จำกัด ให้เฉพาะผลรวมมลพิษ
สามารถกระจายมลพิษสิทธิในยานพาหนะของพวกเขาและกิจกรรมอื่น ๆของพวกเขาและสามารถ
ขายสิทธิเพียง ยังไม่ได้ใช้ ขั้นตอนนี้สามารถประยุกต์ได้อย่างง่ายดายเพียง บริษัท ขนาดใหญ่ แต่ได้
( อาจ ) มีเพียงเล็กน้อยต่อการขนส่ง
- " คาเฟ่ " ขั้นตอนโดยการปล่อยเฉลี่ยชุดละรถแต่ละผู้สร้าง
barde และปุ่ม ( 1992 ) และราวบันไดและปุ่ม ( 1992 ) ได้วิเคราะห์ระดับของ
internalisation ที่มีอยู่ในการขนส่งนโยบายของประเทศ OECD ที่แตกต่างกัน . จากข้อมูลที่
โผล่ออกมาตัวอย่างของความเสี่ยงของมาตรการกำกับดูแลที่ไม่ดีรู้สึกหรือจัดการไม่ดีสามารถ
ว่า ดังนั้น ในเอเธนส์ ( ดู giaoutzi ใน barde และปุ่ม , 1992 ) , apparently รุนแรงขั้นตอนที่ถ่าย

ห้ามการเคลื่อนไหวของยานพาหนะหนึ่งจากสองมีเพียงผลกระทบเล็กน้อยในติดขัดและมลพิษ ในทำนองเดียวกัน
ในเยอรมนี ตั้งเบิกค่าใช้จ่ายของรถ ( ดู rothengatter คนงาน ,ใน barde และปุ่ม , 2535 ) ได้
ได้รับการแสดงที่มีผลกระทบเชิงลบต่อสิ่งแวดล้อม ในที่สุด ผลของเพลาภาษีถนนในฝรั่งเศสในปี 1970
ให้ยานพาหนะสินค้าหนักจ่ายต้นทุนทางสังคมของพวกเขาถูกเช็ดออกอย่างสมบูรณ์โดยความเป็นจริง
ว่าภาษีที่ยังไม่ได้รับการแก้ไขตั้งแต่การสร้างของมัน ( ลามูเนะ และ quinet ใน barde และปุ่ม , 1992 )