The increase of intake air temperat

The increase of intake air temperature enlarges the difference of peak pressure cylinder-to-cylinder, and the difference is mainly caused by 1# and 4# cylinder. In the meantime, the COVpp of each cylinder decreases with the increase of inlet air temperature. The UED increases gradually with the increase of intake air temperature, but the UED is usually lower than 8% at various intake air temperatures when MSP is less than 40%. It suggests the inlet air temperature in the range of 35–80
C is proper when MSP less than 40%.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิอากาศบริโภคขยายความแตกต่างของช่วงแรงดันกระบอกไปลูกสูบ และความแตกต่างส่วนใหญ่เกิดจากอันดับ 1 และอันดับ 4 กระบอก ในขณะเดียวกัน COVpp ของแต่ละกระบอกสูบลดการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิอากาศ UED เพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ การเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิอากาศบริโภค แต่ UED เป็นมักจะต่ำกว่า 8% ที่อุณหภูมิของอากาศปริมาณต่าง ๆ เมื่อ MSP น้อยกว่า 40% มันแนะนำอุณหภูมิอากาศไหลเข้าในช่วง 35-80 C ที่เหมาะสมเมื่อ MSP น้อยกว่า 40%

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิอากาศขยายความแตกต่างของความดันสูงสุดสูบไปสูบและความแตกต่างส่วนใหญ่เกิดจาก 1 # 4 # กระบอก ในขณะเดียวกัน COVpp ของแต่ละกระบอกจะลดลงตามการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิของอากาศที่ไหลเข้า ร่องรอยเพิ่มค่อย ๆ กับการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิอากาศ แต่ร่องรอยมักจะต่ำกว่า 8% ที่อุณหภูมิอากาศต่าง ๆ เมื่อ MSP คือน้อยกว่า 40% มันแสดงให้เห็นอุณหภูมิของอากาศที่ไหลเข้าในช่วง 35-80 หรือไม่? C นั้นเหมาะสมเมื่อ MSP น้อยกว่า 40%

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิไอดีอากาศขยายความแตกต่างของความดันสูงสุดในกระบอกสูบกระบอกและความแตกต่างส่วนใหญ่เกิดจาก 1 # 4 # ทรงกระบอก ในขณะเดียวกัน covpp ของแต่ละกระบอกสูบลดลงด้วยการเพิ่มของอุณหภูมิอากาศขาเข้า . การ ued ค่อยๆเพิ่มขึ้นกับการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิอากาศขาเข้า แต่ ued มักจะต่ำกว่า 8% ที่อุณหภูมิอากาศขาเข้าต่างๆเมื่อ MSP น้อยกว่า 40% มันแสดงให้เห็นอุณหภูมิลมร้อนในช่วง 35 - 80 C ที่เหมาะสมเมื่อ MSP น้อยกว่า 40%