Among the economies that do allow f

Among the economies that do allow foreign long-haul drivers to compete in their domestic
trucking market, most do impose certain restrictions on these drivers while hauling freight in member economies. Six economies noted that foreign long-haul carriers were restricted to
drive only on specified roads. Two economies indicated that foreign long-haul carriers were
subject to different truck weight and size regulations than domestic long-haul haulers. Only one
economy (Singapore) related that foreign long-haul carriers were allowed to take triangular
international trips. However, eight economies reported that foreign long-haul carriers were
permitted to drive all the way to the goods’ final destination and seven economies relayed that
these carriers were allowed to take return hauls. Most respondents answered that the foreign
carrier must satisfy permitting requirements; eight economies specified truck safety inspection
mutual recognition; seven economiesฃ indicated driver’s license mutual recognition, and five
economies58 listed truck insurance mutual recognition.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ระหว่างประเทศที่ทำให้ต่างประเทศข้ามควบคุมการแข่งขันในประเทศของตนตลาดรถบรรทุก ส่วนใหญ่กำหนดข้อจำกัดบางประการในโปรแกรมควบคุมเหล่านี้ในขณะที่ hauling ค่าขนส่งในประเทศสมาชิก เศรษฐกิจ 6 กล่าวว่า สายการบินข้ามต่างประเทศถูกจำกัดขับรถบนถนนที่ระบุเท่านั้น ระบุเศรษฐกิจสองต่างประเทศข้ามสายได้เรื่องการระเบียบน้ำหนักและขนาดของรถบรรทุกแตกต่างกว่า haulers ข้ามประเทศ เพียงคนเดียวเศรษฐกิจ (สิงคโปร์) ที่เกี่ยวข้องกับที่ ต่างประเทศข้ามสายได้รับอนุญาตให้ใช้สามเหลี่ยมการเดินทางไปต่างประเทศ อย่างไรก็ตาม เศรษฐกิจ 8 รายงานต่างประเทศข้ามสายได้อนุญาตขับไปทางปลายทางสุดท้ายและเจ็ดเศรษฐกิจของสินค้าเช่นที่สายการบินเหล่านี้ได้รับอนุญาตให้ใช้ hauls คืน ผู้ตอบส่วนใหญ่ตอบที่ในต่างประเทศผู้ให้บริการต้องตอบสนองเอื้ออำนวยความต้อง เศรษฐกิจ 8 ระบุตรวจสอบความปลอดภัยของรถบรรทุกการรับรู้ร่วมกัน economiesฃ 7 ระบุขับใบอนุญาตการรับรู้ร่วมกัน และ 5economies58 รายการรถบรรทุกประกันภัยซึ่งกันและกันรู้

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ท่ามกลางเศรษฐกิจที่ไม่อนุญาตให้คนขับรถระยะทางไกลต่างประเทศในการแข่งขันในประเทศของพวกเขา
ในตลาดรถบรรทุกส่วนใหญ่ไม่กำหนดข้อ จำกัด บางอย่างในไดรเวอร์เหล่านี้ในขณะที่การขนส่งสินค้าขนในประเทศสมาชิก หกเศรษฐกิจตั้งข้อสังเกตว่าสายการบินระยะไกลต่างประเทศถูก จำกัด ให้
เพียงขับรถบนถนนที่ระบุ สองประเทศแสดงให้เห็นว่าผู้ให้บริการระยะไกลต่างประเทศ
ภายใต้น้ำหนักบรรทุกที่แตกต่างกันขนาดและกฎระเบียบภายในประเทศกว่า haulers ระยะไกล เพียงคนเดียวที่
เศรษฐกิจ (สิงคโปร์) ที่เกี่ยวข้องว่าผู้ให้บริการระยะไกลต่างประเทศได้รับอนุญาตให้ใช้รูปสามเหลี่ยม
การเดินทางระหว่างประเทศ อย่างไรก็ตามแปดเศรษฐกิจรายงานว่าสายการบินระยะไกลต่างประเทศ
ได้รับอนุญาตให้ขับรถตลอดทางไปยังปลายทางสุดท้ายสินค้า 'เจ็ดเศรษฐกิจถ่ายทอดว่า
บริการเหล่านี้ได้รับอนุญาตให้ใช้ลากกลับมา ตอบแบบสอบถามส่วนใหญ่ตอบว่าต่างประเทศ
ผู้ให้บริการจะต้องตอบสนองความต้องการการอนุญาต; แปดเศรษฐกิจระบุตรวจสอบความปลอดภัยรถ
รับรู้ร่วมกัน; เจ็ดเศรษฐกิจฃระบุใบอนุญาตขับรถรับรู้ร่วมกันและห้า
economies58 จดทะเบียนรถประกันภัยรับรู้ร่วมกัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ของประเทศที่อนุญาตให้ไดรเวอร์ลากยาวเพื่อแข่งขันในตลาดต่างประเทศ โดยในประเทศ
ของพวกเขา ส่วนใหญ่กำหนดบางข้อ จำกัด ในไดรเวอร์เหล่านี้ในขณะที่ลากขนส่งสินค้าในประเทศสมาชิก หกประเทศระบุว่า ต่างชาติลากยาวๆได้จำกัดเพียง
ขับรถบนถนนที่ระบุไว้ สองประเทศ พบว่า ต่างชาติลากยาวๆได้
เรื่องน้ำหนักบรรทุกที่แตกต่างกันและกฎระเบียบภายในประเทศขนาดมากกว่าลากยาว haulers . เดียว
( สิงคโปร์ ) ที่เกี่ยวข้องกับเศรษฐกิจต่างประเทศยาวผู้ได้รับอนุญาตให้ใช้เวลาการเดินทางระหว่างประเทศสามเหลี่ยม

อย่างไรก็ตาม แปดประเทศรายงานว่า ต่างชาติลากยาวๆได้
อนุญาตให้ขับรถไป สินค้าปลายทางสุดท้ายของเจ็ดประเทศที่
ต่างๆ