Venselaar (46) compares the design

Venselaar (46) compares the design characteristics of a number of gasifiers that were commercially available during the Second World War. A distinction is made between "no throat" "single throat" and "double throat" (Imbert type) designs (see Figure 2.15). He comes to the conclusion that the three types differ mainly in maximum allowable hearth load, giving values of B max. of 0.03, 0.11 and 0.4, respectively for "no throat", "single throat" and "double throat" gasifiers.
Further conclusions from this comparison are that:
- nozzle air inlet velocities should be around 30 - 35 m/s;
- throat inclination should be around 45° - 60°;
- hearth diameter at air inlet height should be 10 cm larger than "throat" diameter in case of a "single" throat design, and about 20 cm larger than the diameter of the narrowest constriction in case of "double" throat design;
- height of the reduction zone should be more than 20 cm (the average height of reduction zone for the gasifiers reviewed was 32 cm);
- height of the air inlet nozzle plane should be 10 cm above the narrowest constriction.
As far as "double throat" or "Imbert type" gasifiers are concerned, there is good agreement between design rules presented by the authors of (43) and (46).
It must be emphasized that the above empirical design rules are based on experiences with gas producers fuelled by wood blocks varying in size between 3 to 5 x 6 to 8 cm.
A more theoretical approach is given by Groeneveld (17) who points out the importance of the fuel size. He proposes that the determining factor of the maximum load of any given gasifier is the residence time of the fuel in the pyrolysis zone. If this residence time is too short, heat penetration into a given fuel particle is insufficient to cause complete

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

Venselaar (46) เปรียบเทียบลักษณะการออกแบบของ gasifiers ที่ใช้ในเชิงพาณิชย์อยู่ในระหว่างสงครามโลกครั้งสอง ทำความแตกต่างระหว่าง "ไม่คอ" "เดียวคอ" และ "คอสอง" (Imbert type) ออกแบบ (ดูรูปที่ 2.15) เขามาถึงข้อสรุปว่า สามชนิดที่แตกต่างในการโหลดพื้นเตาใช้ได้สูงสุด ส่วนใหญ่ให้ค่าสูงสุด B 0.03, 0.11 และ 0.4 ตามลำดับสำหรับ "ไม่มีคอ" "คอเดียว" และ "คอสอง" gasifiers บทสรุปต่อจากนี้เปรียบเทียบได้ที่: -ตะกอนทางเข้าของอากาศหัวฉีดควรจะประมาณ 30 - 35 m/s -ความเอียงคอควรสถาน 45° - 60° -พื้นเตาเส้นผ่าศูนย์กลางที่ความสูงของทางเข้าของอากาศควร 10 ซม.ใหญ่กว่าเส้นผ่าศูนย์กลางของ "คอ" กรณีออกแบบคอ "เดี่ยว" และมีขนาดใหญ่กว่าเส้นผ่าศูนย์กลางของการเชื่อมที่แคบที่สุดในกรณีออกแบบ "ดับเบิล" คอ ประมาณ 20 ซม. -ความสูงของโซนลดควรมากกว่า 20 ซม. (ความสูงเฉลี่ยของโซนลดสำหรับ gasifiers ทานได้ 32 cm) ; -ความสูงของเครื่องบินหัวฉีดทางเข้าของอากาศควร 10 ซม.ด้านบนเชื่อมที่แคบที่สุด เท่าที่ "คอสอง" หรือ "Imbert ชนิด" gasifiers มีความกังวล ไม่มีข้อตกลงที่ดีระหว่างกฎการออกแบบที่นำเสนอโดยผู้เขียน (43) (46) มันต้องได้ย้ำว่า ข้างประจักษ์แบบกฎขึ้นอยู่กับประสบการณ์ด้วยแก๊สบิวเทเติมพลัง ด้วยบล็อกไม้ที่แตกต่างกันในขนาดระหว่าง 3 ถึง 5 x 6-8 ซม. วิธีทฤษฎีเพิ่มเติมถูกกำหนด โดย Groeneveld (17) ที่ชี้ให้เห็นความสำคัญของขนาดเชื้อเพลิง เขาเสนอว่า ปัจจัยชี้ขาดของโหลดสูงสุดของ gasifier ใด ๆ กำหนดเวลาพำนักของเชื้อเพลิงในเขตชีวภาพ ถ้าเวลานี้เรสซิเดนซ์จะสั้นเกินไป เจาะความร้อนเป็นอนุภาคเชื้อเพลิงให้เพียงพอทำเสร็จสมบูรณ์

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

Venselaar (46) เปรียบเทียบลักษณะการออกแบบของจำนวนผลิตก๊าซที่มีอยู่ในเชิงพาณิชย์ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง ความแตกต่างที่ทำระหว่าง "คอไม่" "คอเดียว" และ "คอคู่" (ชนิด Imbert) การออกแบบ (ดูรูปที่ 2.15) เขามาถึงข้อสรุปว่าทั้งสามชนิดที่แตกต่างกันส่วนใหญ่ในเตาโหลดสูงสุดที่อนุญาตให้ค่าสูงสุด B . 0.03, 0.11 และ 0.4 ตามลำดับสำหรับ "คอไม่มี", "คอเดียว" และ "คอคู่" gasifiers
ข้อสรุปนอกจากนี้จากการเปรียบเทียบนี้ว่า:
- หัวฉีดความเร็วช่องอากาศควรจะประมาณ 30-35 m / s;
- ลำคอ ความโน้มเอียงที่ควรจะประมาณ 45 องศา - 60 องศา;
- เส้นผ่าศูนย์กลางเตาที่ความสูงช่องอากาศควรจะเป็น 10 ซม. ขนาดใหญ่กว่า "คอ" เส้นผ่าศูนย์กลางในกรณีของ "เดี่ยว" การออกแบบคอและประมาณ 20 ซม. มีขนาดใหญ่กว่าเส้นผ่าศูนย์กลางของการหดแคบที่สุดใน กรณีของ "คู่" การออกแบบคอ;
- ความสูงของโซนลดลงควรเกิน 20 เซนติเมตร (ความสูงเฉลี่ยของโซนลดลงสำหรับผลิตก๊าซทานเป็น 32 ซม.)
- ความสูงของเครื่องบินหัวฉีดช่องอากาศที่ควรจะเป็น 10 ซมดังกล่าวข้างต้น หดแคบ.
เท่าที่ "คอคู่" หรือ "ประเภท Imbert" ผลิตก๊าซมีความกังวลมีข้อตกลงที่ดีระหว่างกฎการออกแบบที่นำเสนอโดยผู้เขียน (43) และ (46).
มันจะต้องเน้นย้ำว่ากฎการออกแบบการทดลองดังกล่าว บนพื้นฐานของประสบการณ์กับผู้ผลิตก๊าซเชื้อเพลิงโดยบล็อกไม้ที่แตกต่างกันในขนาดระหว่าง 3-5 x 6-8 ซม.
วิธีการทางทฤษฎีมากขึ้นจะได้รับจาก Groeneveld (17) ที่ชี้ให้เห็นความสำคัญของขนาดน้ำมันเชื้อเพลิง เขาแนะว่าปัจจัยของการโหลดสูงสุดของ gasifier ใดก็ตามเป็นเวลาที่พำนักของน้ำมันเชื้อเพลิงในเขตไพโรไลซิ ถ้าเวลานี้อยู่สั้นเกินไปเจาะความร้อนเข้าไปในอนุภาคน้ำมันเชื้อเพลิงที่ได้รับไม่เพียงพอที่จะทำให้เกิดความสมบูรณ์

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

venselaar ( 46 ) เปรียบเทียบลักษณะการออกแบบของ gasifiers ที่มีในเชิงพาณิชย์ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง ความแตกต่างคือระหว่าง " คอ " " เดี่ยวคอ " และ " คู่คอ " ( อิมเบิร์ต Type ) ออกแบบ ( ดูรูปที่ 2.15 ) เขามาถึงข้อสรุปว่าสามประเภทที่แตกต่างกันส่วนใหญ่ในโหลดสูงสุดที่อนุญาตให้ครอบครัว , ค่าของ b สูงสุด 0.03 , 0.11 และ 0.4 ,ตามลำดับ สำหรับ " คอ " , " เดี่ยวคอ " และ " คู่คอ " gasifiers .
เพิ่มเติมข้อสรุปจากการเปรียบเทียบนี้ว่า :
- หัวฉีดอากาศ ความเร็วน่าจะประมาณ 30 - 35 M / S ;
- คอเอียง น่าจะประมาณ 45 องศา - 60 องศา ;
- เตาขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางที่ความสูงอากาศควรมีขนาดใหญ่กว่า " คอ " เส้นผ่าศูนย์กลางในกรณีของ " การออกแบบคอเดียว " 10 เซนติเมตรและประมาณ 20 เซนติเมตร ขนาดใหญ่กว่า เส้นผ่าศูนย์กลางของตีบแคบ ในกรณีของ " การออกแบบคอคู่ " ;
- ความสูงของพื้นที่ที่ควรจะลดลงกว่า 20 ซม. ( ความสูงเฉลี่ยของการลดพื้นที่สำหรับ gasifiers ตรวจทาน 32 ซม. ) ;
- ความสูงของเครื่องบินอากาศหัวฉีดควร 10 ซม. เหนือการตีบตันแคบ .
เท่าที่คู่ " คอ " หรือ " อิมเบิร์ต " ชนิด gasifiers มีความกังวล มีข้อตกลงที่ดีระหว่างกฎการออกแบบที่นำเสนอโดยผู้เขียน ( 43 ) และ ( 46 )
มันต้องเน้นที่เหนือกฎเชิงประจักษ์การออกแบบอยู่บนพื้นฐานของประสบการณ์กับผู้ผลิตก๊าซจากเชื้อเพลิงที่แตกต่างกันระหว่างบล็อกไม้ขนาด 5 x 6 - 8 เซนติเมตร
วิธีการทางทฤษฎีเพิ่มเติมให้โดย groeneveld ( 17 ) ที่ชี้ให้เห็นถึงความสำคัญของเชื้อเพลิงขนาด เขาเสนอว่า ปัจจัยชี้ขาดของโหลดสูงสุดของใด ๆ ให้ ผลิตก๊าซเป็นเวลาพักของเชื้อเพลิงในการแยกโซน ถ้าระยะเวลาที่สั้นเกินไป การส่งผ่านความร้อนเป็นเชื้อเพลิงไม่เพียงพอที่จะก่อให้เกิดอนุภาคให้สมบูรณ์