On September 18, 2015, the U.S. Env

On September 18, 2015, the U.S. Environmental Protection Agency (EPA) publicly announced in a “Notice of Violation” that irregularities in relation to nitrogen oxide (NOx) emissions had been discovered in emissions tests on certain vehicles with Volkswagen Group diesel engines. It has been alleged that we had used undisclosed engine management software installed in certain four-cylinder diesel engines used in certain 2009 to 2015 model year vehicles to circumvent NOx emissions testing regulations in the United States of America in order to comply with certification requirements. The US environmental authority of California – the California Air Resources Board (CARB) – announced its own enforcement investigation in this context. Following these announcements by EPA and CARB, authorities in various other jurisdictions worldwide commenced their own investigations.

In its ad hoc release dated September 22, 2015, the Volkswagen Group announced that there were discrepancies in relation to NOx emissions figures in vehicles with type EA 189 four-cylinder diesel engines. Around eleven million vehicles worldwide were affected. This is attributable to the engine management software. The vehicles remain technically safe and ready to drive.

Technical solutions have been prepared for the three European variants of the type EA 189 engine affected. These solutions have been approved in principle by the German Kraftfahrtbundesamt (German Federal Motor Transport Authority) for Volkswagen AG and AUDI AG. The Group brands SEAT and ŠKODA also received approvals in principle each from their respective type approval authorities – the Ministry of Industry in Spain and the Vehicle Certification Agency in the United Kingdom.

In North America, three variants of certain four-cylinder diesel engines are affected. Due to considerably stricter NOx limits in the USA, it is a greater technical challenge to refit the vehicles so that all applicable emissions limits can be met. Volkswagen is currently in intensive discussions with the EPA and CARB concerning remedial measures.

On November 2, 2015, the EPA issued another “Notice of Violation” alleging that irregularities had also been discovered in the software installed in vehicles with type V6 3.0 l diesel engines. CARB also issued a letter announcing its own enforcement investigation in this context.

After discussions with the EPA and CARB, Audi publicly announced on November 23, 2015 that it would revise the software parameters and resubmit them for approval in the USA. The technical solutions will be implemented as soon as they have been approved by the authorities. Around 113 thousand vehicles from the 2009 to 2016 model years of the Audi, Volkswagen Passenger Cars and Porsche brands are affected in the USA and Canada.

The technical solutions worldwide currently cover software and, in some cases, hardware modifications and repurchases, depending on the series, model year and country concerned. Consequently, the Volkswagen Group has recognized expenses directly related to the diesel issue in the total amount of €16.2 billion in operating result. This primarily entailed recognizing provisions for field activities (service measures and recalls) and for repurchases in the amount of €7.8 billion, as well as €7.0 billion for legal risks. In addition, impairment losses of €0.8 billion were recognized for assets and expenses of €0.6 billion were recognized for the sales programs directly related to the diesel issue. The carrying amount of the provisions reflects the current status of discussions with the relevant authorities and is measured as far as possible on the basis of past experience and on estimates, depending on the technical complexity of the remedial actions concerned. €0.9 billion of the expenses was recognized in distribution expenses and €7.0 billion in other operating expenses. The other expenses are attributable to cost of sales. Please refer to the “Litigation” section for a discussion of the legal risks associated with the diesel issue. The ongoing investigations mean that assessment of the circumstances is subject to estimation risk. In particular, the estimates may experience considerable change as the technical measures in the USA and Canada take shape and the legal risks crystallize.

In addition, internal risk regulations required hedging transactions to be discontinued in this context. In accordance with IAS 39.101(b), the cumulative gain or loss on the hedging instrument that has been recognized from the period when the hedge was effective remains separately in equity until the forecast transaction occurs.

Based on current information, fiscal year 2014 is not affected by the effects of the diesel issue. Even after the International Council on Clean Transportation (ICCT) study was published in May 2014, the discrepancies were initially regarded – on the basis of the facts currently known regarding the members of the Board of Management responsible

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

บน 18 กันยายน 2015 สหรัฐอเมริกาสิ่งแวดล้อมการป้องกันหน่วยงาน (EPA) เผยประกาศใน "ประกาศการละเมิด" ความผิดปกติเกี่ยวกับการปล่อยไนโตรเจนออกไซด์ (NOx) ได้ถูกค้นพบในการทดสอบการปล่อยถังกับเครื่องยนต์ดีเซลของ กลุ่มโฟล์คสวาเก้น มันได้รับการถูกกล่าวหาว่า เราใช้ซอฟต์แวร์การจัดการเครื่องยนต์ไม่เปิดเผยที่ติดตั้งในเครื่องยนต์ดีเซลสี่สูบบางใช้ในถังปี 2009 การ 2015 รุ่นเพื่อหลีกเลี่ยงการทดสอบกฎระเบียบในประเทศสหรัฐอเมริกาปล่อยเพื่อให้สอดคล้องกับความต้องการการรับรอง หน่วยงานสิ่งแวดล้อมสหรัฐฯ ของแคลิฟอร์เนีย – แคลิฟอร์เนียอากาศทรัพยากรคณะ (CARB) – ประกาศสอบสวนบังคับตนเองในบริบทนี้ ตามประกาศนี้โดย EPA และคาร์โบไฮเดรต หน่วยงานในหลายประเทศอื่น ๆ ทั่วโลกเริ่มสืบสวนของตนเองในกิจปล่อยลงวันที่ 22 กันยายน 2015 กลุ่มโฟล์คสวาเก้นประกาศที่มีมีความขัดแย้งเกี่ยวข้องกับตัวเลขการปล่อย NOx ในยานพาหนะด้วยเครื่องยนต์ดีเซลสี่สูบชนิด EA 189 ประมาณสิบเอ็ดล้านคันทั่วโลกได้รับผลกระทบ นของเครื่องยนต์การจัดการซอฟต์แวร์ได้ รถยังคงเทคนิคปลอดภัย และพร้อมที่จะขับแก้ไขปัญหาทางเทคนิคได้ถูกเตรียมไว้สำหรับสามสายพันธุ์ยุโรปของเครื่องยนต์ชนิด EA 189 ที่ได้รับผลกระทบ โซลูชันเหล่านี้ได้รับการอนุมัติในหลักการ โดย Kraftfahrtbundesamt เยอรมัน (เยอรมันสหพันธ์รถยนต์กรมการขนส่ง) AG โฟล์คสวาเกนและออดี้เอ จี แบรนด์กลุ่มที่นั่งและ ŠKODA ยังได้รับการอนุมัติในหลักการแต่ละจากหน่วยงานเกี่ยวข้องชนิดอนุมัติ – กระทรวงอุตสาหกรรมในสเปนและหน่วยงานรับรองรถยนต์ในประเทศไทยในทวีปอเมริกาเหนือ สามสายพันธุ์บางอย่างเครื่องยนต์ดีเซลสี่สูบจะมีผลกระทบ ที่เข้มงวดมากน็อกซ์จำกัดในสหรัฐอเมริกา มันเป็นความท้าทายทางเทคนิคมากกว่าการเซ็ตรถเพื่อให้สามารถพบขีดจำกัดปล่อยก๊าซที่เกี่ยวข้องทั้งหมด โฟล์คสวาเก้นถูกอภิปรายเข้มข้นมี EPA และคาร์โบไฮเดรตเกี่ยวกับชวั่คอยู่บน 2 พฤศจิกายน 2015, EPA ออกอื่น "ประกาศการละเมิด" กสท.ว่า ความผิดปกติได้ยังถูกค้นพบในซอฟต์แวร์ที่ติดตั้งในยานพาหนะด้วยชนิด V6 3.0 ลิตรดีเซล นอกจากนี้คาร์โบไฮเดรตยังออกจดหมายประกาศสอบสวนบังคับตนเองในบริบทนี้หลังจากสนทนากับ EPA และคาร์โบไฮเดรต Audi เผยประกาศบน 23 พฤศจิกายน 2015 ที่ จะแก้ไขซอฟต์แวร์พารามิเตอร์ และส่งพวกเขาสำหรับการอนุมัติในประเทศสหรัฐอเมริกา การแก้ปัญหาทางเทคนิคจะถูกนำมาใช้ทันทีที่พวกเขาได้รับการอนุมัติ โดยเจ้าหน้าที่ จะมีผลกระทบประมาณ 113 พันคันจากปี 2009 ถึง 2016 รุ่นแบรนด์ออดี้ รถโดยสารโฟล์คสวาเก้น และรถปอร์เช่ในสหรัฐอเมริกาและแคนาดาการแก้ปัญหาทางเทคนิคทั่วโลกในขณะนี้ครอบคลุมซอฟต์แวร์ และ ในบางกรณี การปรับเปลี่ยนฮาร์ดแวร์ และ repurchases ขึ้นอยู่กับชุด รุ่นปีและประเทศที่เกี่ยวข้อง ดังนั้น กลุ่มโฟล์คสวาเก้นได้ยอมรับค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับปัญหาเครื่องยนต์ดีเซลจำนวนเงินยูโร16.2 พันล้านในผลการดำเนินงาน นี้เป็นหลักเกี่ยวรับรู้ประมาณการหนี้สิน สำหรับฟิลด์กิจกรรม (มาตรการบริการและเรียกคืน) และ repurchases จำนวน 7.8 พันล้านยูโร เป็น 7.0 พันล้านยูโรความเสี่ยงทางกฎหมาย นอกจากนี้ การด้อยค่ารับรู้ขาดทุน 0.8 พันยูโรสำหรับสินทรัพย์และค่าใช้จ่าย 0.6 พันยูโรได้รู้จักสำหรับโปรแกรมขายตรงเกี่ยวข้องกับปัญหาเครื่องยนต์ดีเซล ของบทบัญญัติที่สะท้อนให้เห็นถึงสถานะปัจจุบันของการสนทนากับหน่วยงานเกี่ยวข้อง และวัดเท่าที่เป็นไปบนพื้นฐาน ของประสบการณ์ที่ผ่านมา และ การ ประเมิน ขึ้นอยู่กับความซับซ้อนทางเทคนิคดูแลบริษัทที่เกี่ยวข้อง €0.9 พันล้านค่าใช้จ่ายที่ถูกรับรู้ในการกระจายค่าใช้จ่ายและ 7.0 ล้านยูโรในค่าใช้จ่ายดำเนินงานอื่น ๆ ค่าใช้จ่ายอื่น ๆ มีการปันส่วนต้นทุนขาย โปรดดูที่ส่วน "ดำเนินคดี" สำหรับการอภิปรายความเสี่ยงทางกฎหมายที่เกี่ยวข้องกับปัญหาเครื่องยนต์ดีเซล การสืบสวนอย่างต่อเนื่องหมายถึง การประเมินสถานการณ์ว่าอาจ มีการประเมินความเสี่ยง โดยเฉพาะ การประเมินอาจพบการเปลี่ยนแปลงมาก ตามมาตรการทางเทคนิคในประเทศสหรัฐอเมริกาและแคนาดาใช้รูปร่าง และความเสี่ยงทางกฎหมายโดยการตกผลึกนอกจากนี้ ความเสี่ยงภายในกฎระเบียบต้องเสี่ยงธุรกรรมจะถูกยกเลิกในบริบทนี้ ตาม IAS 39.101(b) กำไรสะสมหรือขาดทุนจากตราสารเสี่ยงที่ได้รับการยอมรับจากรอบระยะเวลาเมื่อการป้องกันความเสี่ยงมีประสิทธิภาพ ยังคงแยกต่างหากในส่วนของจนกว่าธุรกรรมการเกิดตามข้อมูลปัจจุบัน ปี 2557 จะไม่ถูกกระทบ โดยผลกระทบของปัญหาดีเซล แม้หลังจากที่สภาสากลในการขนส่งสะอาด (ICCT) ศึกษาตีพิมพ์ใน 2557 พฤษภาคม ขัดแย้งถูกเริ่มถือ – ถกอเท็จเกี่ยวกับสมาชิกของคณะกรรมการการบริหารจัดการรับผิดชอบ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เมื่อวันที่ 18 กันยายน 2015 ที่สำนักงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อมสหรัฐ (EPA) ประกาศต่อสาธารณชนใน "ประกาศการละเมิด" ที่ผิดปกติในความสัมพันธ์กับไนโตรเจนออกไซด์ (NOx) ปล่อยก๊าซเรือนกระจกได้รับการค้นพบในการทดสอบการปล่อยยานพาหนะบางอย่างกับเครื่องยนต์ดีเซลโฟล์คสวาเกนกรุ๊ป มันได้รับการกล่าวหาว่าเราได้ใช้ซอฟแวร์การจัดการเครื่องยนต์ที่ไม่เปิดเผยที่ติดตั้งในเครื่องยนต์ดีเซลสี่สูบบางอย่างที่ใช้ในบาง 2009-2015 ยานพาหนะรุ่นปีที่จะหลีกเลี่ยงกฎระเบียบ NOx ทดสอบปล่อยก๊าซเรือนกระจกในประเทศสหรัฐอเมริกาในการสั่งซื้อเพื่อให้สอดคล้องกับความต้องการการรับรอง ผู้มีอำนาจในสิ่งแวดล้อมของสหรัฐแคลิฟอร์เนีย - แคลิฟอร์เนีย Air Resources Board (CARB) - ประกาศการตรวจสอบการบังคับใช้ของตัวเองในบริบทนี้ ต่อไปนี้การประกาศเหล่านี้โดย EPA และ CARB เจ้าหน้าที่ในเขตอำนาจศาลอื่น ๆ ทั่วโลกเริ่มการสืบสวนของตัวเอง.

ใน Ad ปล่อยเฉพาะกิจลงวันที่ 22 กันยายน 2015, โฟล์คสวาเก้นกลุ่มประกาศว่ามีความแตกต่างในความสัมพันธ์กับ NOx ตัวเลขการปล่อยก๊าซในรถยนต์ที่มีประเภท EA 189 เครื่องยนต์ดีเซลสี่สูบ รอบสิบเอ็ดล้านคันทั่วโลกได้รับผลกระทบ นี่คือส่วนที่เป็นซอฟต์แวร์การจัดการเครื่องยนต์ ยานพาหนะทางเทคนิคยังคงปลอดภัยและพร้อมที่จะขับ.

การแก้ปัญหาทางเทคนิคที่ได้รับการจัดเตรียมไว้สำหรับสามสายพันธุ์ยุโรปจากประเภท EA 189 เครื่องยนต์ได้รับผลกระทบ โซลูชั่นเหล่านี้ได้รับการอนุมัติในหลักการโดยเยอรมัน Kraftfahrtbundesamt (เยอรมันสหพันธ์การขนส่ง Motor) สำหรับโฟล์คสวาเกนเอจีและออดี้เอจี กลุ่มแบรนด์ที่นั่งและŠKODAยังได้รับการอนุมัติในหลักการจากแต่ละหน่วยงานรับรองของตน. - กระทรวงอุตสาหกรรมในประเทศสเปนและหน่วยงานรับรองยานพาหนะในสหราชอาณาจักร

ในทวีปอเมริกาเหนือสามสายพันธุ์ของเครื่องยนต์ดีเซลสี่สูบบางอย่างได้รับผลกระทบ . เนื่องจากข้อ จำกัด ที่เข้มงวดมาก NOx ในประเทศสหรัฐอเมริกา, มันเป็นความท้าทายทางเทคนิคมากขึ้นในการปรับโฉมยานพาหนะเพื่อให้ทุกบังคับข้อ จำกัด การปล่อยก๊าซสามารถพบ โฟล์คสวาเกนขณะนี้อยู่ในการอภิปรายอย่างเข้มข้นกับ EPA และ CARB เกี่ยวกับมาตรการแก้ไข.

เมื่อวันที่ 2 พฤศจิกายน 2015 ที่ EPA ออกอีก "ประกาศการละเมิด" อ้างว่าผิดปกตินอกจากนี้ยังได้รับการค้นพบในซอฟต์แวร์ที่ติดตั้งในรถยนต์ที่มีประเภท V6 เครื่องยนต์ดีเซล 3.0 ลิตร . CARB ยังออกหนังสือประกาศการตรวจสอบการบังคับใช้ของตัวเองในบริบทนี้.

หลังจากหารือกับ EPA และ CARB ออดี้ประกาศต่อสาธารณชนในวันที่ 23 พฤศจิกายน 2015 ว่าจะมีการปรับค่าพารามิเตอร์ของซอฟแวร์และส่งพวกเขาได้รับการอนุมัติในประเทศสหรัฐอเมริกา โซลูชั่นทางเทคนิคที่จะดำเนินการให้เร็วที่สุดเท่าที่พวกเขาได้รับการอนุมัติจากเจ้าหน้าที่ รอบ 113,000 ยานพาหนะจาก 2009-2016 รุ่นปีของออดี้, โฟล์กสวาเกนและแบรนด์ปอร์เช่ได้รับผลกระทบในประเทศสหรัฐอเมริกาและแคนาดา.

โซลูชั่นทางเทคนิคทั่วโลกในปัจจุบันครอบคลุมซอฟต์แวร์และในบางกรณีการปรับเปลี่ยนฮาร์ดแวร์และคืนขึ้นอยู่กับ ชุดรุ่นปีและประเทศที่เกี่ยวข้อง ค่าใช้จ่ายดังนั้นโฟล์คสวาเกนกรุ๊ปได้รับการยอมรับที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับการออกดีเซลในจำนวนของ€ 16200000000 ผลการดำเนินงาน นี้ส่วนใหญ่ยกให้ตระหนักถึงบทบัญญัติสำหรับกิจกรรมภาคสนาม (มาตรการการบริการและการเรียกคืน) และสำหรับการซื้อคืนในจำนวนพันล้าน€ 7.8 เช่นเดียวกับพันล้าน€ 7.0 สำหรับความเสี่ยงทางกฎหมาย นอกจากนี้ยังมีผลขาดทุนจากการด้อยค่าของ€ 0.8 พันล้านได้รับการยอมรับสำหรับสินทรัพย์และค่าใช้จ่ายพันล้าน€ 0.6 ได้รับการยอมรับสำหรับโปรแกรมการขายที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับการออกดีเซล มูลค่าตามบัญชีของบทบัญญัติที่สะท้อนให้เห็นถึงสถานะปัจจุบันของการหารือกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องและเป็นวัดที่ไกลที่สุดเท่าที่เป็นไปได้บนพื้นฐานของประสบการณ์ที่ผ่านมาและประมาณการขึ้นอยู่กับความซับซ้อนทางเทคนิคของดำเนินการแก้ไขที่เกี่ยวข้อง € 0900000000 ของค่าใช้จ่ายที่ได้รับการยอมรับในค่าใช้จ่ายในการจัดจำหน่ายและ€ 7.0 พันล้านดอลลาร์ในค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานอื่น ๆ ค่าใช้จ่ายอื่น ๆ ที่มีส่วนที่เป็นค่าใช้จ่ายในการขาย โปรดดูที่ส่วน "คดี" สำหรับการอภิปรายของความเสี่ยงด้านกฎหมายที่เกี่ยวข้องกับปัญหาดีเซล การสืบสวนอย่างต่อเนื่องหมายความว่าการประเมินสถานการณ์มีความเสี่ยงจากการประมาณค่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ได้ประมาณการไว้อาจมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมากในขณะที่มาตรการทางเทคนิคในประเทศสหรัฐอเมริกาและแคนาดาจะรูปร่างและความเสี่ยงทางกฎหมายตกผลึก.

นอกจากนี้กฎระเบียบความเสี่ยงภายในที่จำเป็นในการทำธุรกรรมป้องกันความเสี่ยงที่จะถูกยกเลิกในบริบทนี้ สอดคล้องกับ IAS 39.101 (ข) ผลกำไรหรือขาดทุนในตราสารประกันความเสี่ยงที่ได้รับการยอมรับจากช่วงเวลาที่ป้องกันความเสี่ยงที่มีประสิทธิภาพยังคงแยกต่างหากในผู้ถือหุ้นจนกว่าการทำธุรกรรมการคาดการณ์ที่เกิดขึ้น.

อยู่บนพื้นฐานของข้อมูลที่เป็นปัจจุบันปีงบประมาณ 2014 ไม่ได้ รับผลกระทบจากผลกระทบของปัญหาดีเซล แม้หลังจากที่สภานานาชาติเกี่ยวกับการทำความสะอาดขนส่ง (ICCT) ศึกษาที่ตีพิมพ์พฤษภาคม 2014, ความแตกต่างได้รับการยกย่องแรก - บนพื้นฐานของข้อเท็จจริงที่รู้จักกันในปัจจุบันเกี่ยวกับสมาชิกของคณะกรรมการบริหารที่มีความรับผิดชอบ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

บน 18 กันยายน 2015 , หน่วยงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อมสหรัฐอเมริกา ( EPA ) ประกาศต่อสาธารณชนใน " แจ้งการละเมิด " นั้น ไม่สัมพันธ์กับการปล่อยไนโตรเจนออกไซด์ ( NOx ) ได้ถูกค้นพบในการทดสอบการปล่อยก๊าซในรถยนต์บางกลุ่มโฟล์กเครื่องยนต์ดีเซล มันถูกกล่าวหาว่าเราได้ใช้ไม่เปิดเผยการจัดการเครื่องยนต์ติดตั้งซอฟต์แวร์ในหนึ่งสี่สูบเครื่องยนต์ดีเซลใช้ในยานยนต์ปี 2009 2015 รูปแบบบางอย่างเพื่อหลีกเลี่ยงการปล่อยก๊าซ NOx การทดสอบกฎระเบียบในสหรัฐอเมริกาเพื่อให้สอดคล้องกับความต้องการของการรับรอง สหรัฐอเมริกาสิ่งแวดล้อมแห่งแคลิฟอร์เนีย ( California Air Resources Board ( CARB ) –ประกาศสอบสวนของกฎหมายเอง ในบริบทนี้ ต่อไปนี้การประกาศโดย EPA และคาร์โบไฮเดรต เจ้าหน้าที่ในเขตอำนาจศาลอื่น ๆต่าง ๆ ทั่วโลกได้เริ่มทำการสืบสวนเองในการเฉพาะกิจปล่อยลงวันที่ 22 กันยายน 2015 , กลุ่มโฟล์คสวาเกนประกาศว่ามีความขัดแย้งในความสัมพันธ์กับตัวเลขการปล่อย NOx ในยานพาหนะชนิด EA 189 สี่สูบเครื่องยนต์ดีเซล รอบสิบเอ็ดล้านคันทั่วโลกได้รับผลกระทบ นี้เป็นข้อมูลการจัดการเครื่องมือซอฟต์แวร์ ยานพาหนะยังคงเทคนิคปลอดภัยและพร้อมที่จะขับรถโซลูชั่นทางด้านเทคนิคได้ถูกเตรียมไว้สำหรับสามยุโรปสายพันธุ์ของชนิดเอหรือเครื่องยนต์ที่ได้รับผลกระทบ โซลูชั่นเหล่านี้ได้รับการอนุมัติในหลักการจาก kraftfahrtbundesamt เยอรมัน ( เจ้าหน้าที่ขนส่งรถยนต์ของรัฐบาลกลางเยอรมัน ) สำหรับโฟล์คสวาเกน เอจี และ ออดี้ เอจี กลุ่มแบรนด์ ที่นั่ง และได้รับอนุมัติในหลักการ lithuania โคดะแต่ละประเภทการอนุมัติจากหน่วยงานของตนและกระทรวงอุตสาหกรรมในประเทศสเปนและการรับรองหน่วยงานของยานพาหนะในสหราชอาณาจักรในทวีปอเมริกาเหนือ , สามตัวแปรบางสี่สูบเครื่องยนต์ดีเซลที่ได้รับผลกระทบ เนื่องจากข้อจำกัดเข้มงวดมากแห่ง ในสหรัฐอเมริกา มันเป็นความท้าทายทางเทคนิคมากขึ้นที่จะปรับโฉมรถยนต์ที่สามารถใช้ได้ทั้งหมด ก๊าซ จำกัด สามารถพบ โฟล์คสวาเก้นอยู่ในการอภิปรายอย่างเข้มข้นกับ EPA และคาร์โบไฮเดรตเกี่ยวกับมาตรการเสริม2 พฤศจิกายน 2015 , EPA ออกประกาศอีก " การละเมิด " กล่าวหาว่า ความผิดปกติ ก็ถูกค้นพบในซอฟต์แวร์ที่ติดตั้งในยานพาหนะชนิด V6 3.0 ลิตรเครื่องยนต์ดีเซล คาร์โบไฮเดรตยังออกหนังสือประกาศสอบสวนของกฎหมายเอง ในบริบทนี้หลังจากสนทนากับ EPA และคาร์โบไฮเดรต ออดี้ประกาศต่อสาธารณชนเมื่อวันที่ 23 พฤศจิกายน 2015 ว่ามันจะแก้ไขพารามิเตอร์ซอฟต์แวร์และตรวจสอบพวกเขาเพื่อขออนุมัติในสหรัฐอเมริกา โซลูชั่นด้านเทคนิคจะดำเนินการทันทีที่ได้รับการอนุมัติ โดยเจ้าหน้าที่ รอบ 1 พันคัน จากปี 2016 รุ่นปีของออดี้ โฟล์คสวาเก้น รถยนต์ยี่ห้อปอร์เช่ และผลกระทบในสหรัฐอเมริกาและแคนาดาเทคนิคโซลูชั่นทั่วโลกในปัจจุบันครอบคลุมซอฟต์แวร์และในบางกรณีการปรับเปลี่ยนฮาร์ดแวร์ และการซื้อหุ้นคืน ขึ้นอยู่กับชุดรุ่นปีและประเทศที่เกี่ยวข้อง จากนั้น กลุ่มโฟล์คสวาเกนได้ยอมรับค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับปัญหาดีเซลในยอดรวมของลูกค้า 16.2 พันล้านในการผล นี้เป็นหลัก ( ตระหนักถึงบทบัญญัติสำหรับกิจกรรมด้านการบริการและการเรียกคืน ) และการซื้อหุ้นคืนในจํานวนลูกค้า 7.8 พันล้าน รวมทั้งด้าน 7.0 พันล้านความเสี่ยงทางกฎหมาย นอกจากนี้ ความเสียหายบกพร่องของด้าน 0.8 พันล้านได้รับการยอมรับสำหรับทรัพย์สินและค่าใช้จ่ายของลูกค้า 0.6 พันล้านได้รับการยอมรับสำหรับการขายโปรแกรมที่เกี่ยวข้องโดยตรง กับ ดีเซล ปัญหา การด้อยค่าของบทบัญญัติที่สะท้อนให้เห็นถึงสถานะปัจจุบันของการหารือกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง และเป็นวัดเท่าที่เป็นไปได้บนพื้นฐานของประสบการณ์ที่ผ่านมาและประมาณการ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความซับซ้อนทางเทคนิคของการกระทำที่เกี่ยวข้อง ด้าน 0.9 พันล้านของค่าใช้จ่ายที่ได้รับการยอมรับในด้านค่าใช้จ่ายในการกระจายและ 7.0 พันล้านดอลลาร์ในค่าใช้จ่ายอื่น ๆ . ค่าใช้จ่ายอื่น ๆ ส่วนค่าใช้จ่ายในการขาย โปรดดูที่ส่วน " คดี " การสนทนาของความเสี่ยงด้านกฎหมายที่เกี่ยวข้องกับดีเซลปัญหา การสืบสวนหมายถึง การประเมินสถานการณ์อาจมีความเสี่ยง การประมาณค่า โดยเฉพาะการประเมิน อาจพบการเปลี่ยนแปลงมากเป็นมาตรการทางเทคนิคในสหรัฐอเมริกา และแคนาดา มีรูปร่างและความเสี่ยงทางกฎหมายที่ตกผลึก .นอกจากนี้กฎระเบียบเสี่ยงภายในต้องป้องกันความเสี่ยงธุรกรรมถูกยกเลิกในบริบทนี้ ให้สอดคล้องกับการ 39.101 ( B ) , สะสมได้รับหรือการสูญเสียของการป้องกันความเสี่ยงเป็นเครื่องมือที่ได้รับการยอมรับจากช่วงที่ป้องกันความเสี่ยงก็ยังคงมีผลจนถึงแยกในส่วนของประมาณการธุรกรรมเกิดขึ้นจากข้อมูลปัจจุบันในปีงบประมาณ 2014 จะไม่ได้รับผลกระทบจากผลกระทบของปัญหาดีเซล . หลังจากที่สภาระหว่างประเทศว่าด้วยการขนส่งที่สะอาด ( icct ) การศึกษาถูกตีพิมพ์พฤษภาคม 2014 , ความขัดแย้งเริ่มต้นถือว่า ) บนพื้นฐานของข้อเท็จจริงที่ทราบในปัจจุบันเกี่ยวกับสมาชิกของคณะกรรมการการจัดการ