The airlines (as of late 2005) were

The airlines (as of late 2005) were carrying a relatively small liability for earned but unused frequent flier mileage credits. Most airlines had setup provisions for the future cost of frequent flier usage. An alternative approach would require a revenue deferral approach. A position of revenue applicable to each original ticket sold would be deferred until the free tickets expected to be awarder were issued and used

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

สายการบิน ณปลายปี 2005) ได้แบกความรับผิดชอบค่อนข้างเล็กสำหรับหน่วยกิตสะสมที่ได้รับ แต่ไม่ได้ใช้ระยะไมล์ สายการบินส่วนใหญ่มีการตั้งค่าส่วนสำรองสำหรับต้นทุนในอนาคตของการใช้สะสม วิธีการอื่นจะต้องมีวิธีการ deferral รายได้ ใช้ตั๋วแต่ละฉบับขายรายได้ตำแหน่งที่จะเลื่อนเวลาจนตั๋วฟรีที่คาดว่าจะ ออก และใช้ awarder

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

สายการบิน (ณ ปลายปี 2005) ได้รับการดำเนินการความรับผิดที่ค่อนข้างเล็กสำหรับรับ แต่ไม่ได้ใช้ไมล์สะสมหน่วยกิตนักบินบ่อย สายการบินส่วนใหญ่มีบทบัญญัติการตั้งค่าสำหรับค่าใช้จ่ายของการใช้งานในอนาคตนักบินบ่อย วิธีทางเลือกจะต้องมีวิธีการเลื่อนรายได้ ตำแหน่งของรายได้ที่ใช้บังคับกับแต่ละตั๋วเดิมขายจะได้รับการเลื่อนไปก่อนจนกว่าตั๋วฟรีที่คาดว่าจะเป็น Awarder ออกและใช้

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สายการบิน ( สาย 2005 ) ถือความรับผิดชอบค่อนข้างเล็กได้แต่ไม่ได้ใช้ frequent flier ไมล์สะสมหน่วยกิต สายการบินส่วนใหญ่มีการตั้งค่าข้อกำหนดสำหรับค่าใช้จ่ายของการใช้นักบินบ่อยในอนาคต ทางเลือกที่ต้องการรายได้การเข้าใกล้ตำแหน่งของรายได้ที่เกี่ยวข้องกับแต่ละเดิมขายตั๋วจะรอจนกว่าฟรีตั๋วคาดว่าจะ awarder ออกและใช้