~~~~~~~~~~ is the elasticity w.r.t

~~~~~~~~~~ is the elasticity w.r.t the number of car km driven of the probability of an acci-
dent of type n between the car mode and mode j (rg,,J in which car users are the victims.
If an additional car km does not increase the risk of accidents of cars with other road users, the elasticities E;‘,,,,~~~~ = 0 so that eqn (5) reduces to zero. However, if for some
transport modes j E;‘,,,,;~~~ is positive, the marginal external costs associated with
increased accident risks for cars are non-zero. The value E;,,,~~~~ depends on the relation-
ship between the number of accidents and the traffic flow. In the literature different views
are taken on this relationship. For the accidents between two motorized road users an
accepted convention* is to assume that the number of accidents is proportional to the
traffic volume, such that the elasticities E;,,,~~_~ are zero.
The third term in eqn (5) can be rewritten as:

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ มีความยืดหยุ่น wrt จำนวนของทางขับรถจากความน่าจะเป็นจากอุบัติเหตุ-
บุ๋มประเภท n ระหว่างโหมดรถและ J โหมด (RG, J ที่ผู้ใช้รถ เหยื่อ
ถ้าทางรถเพิ่มเติมไม่ได้เพิ่มความเสี่ยงของการเกิดอุบัติเหตุจากรถยนต์ที่มีผู้ใช้ถนนอื่น ๆ , e ยืดหยุ่น. ',,,,, ~ ~ ~ ~ = 0 ดังนั้นสมการ (5) จะลดให้เป็นศูนย์ แต่ถ้า. สำหรับบางโหมดการขนส่ง
je; ',,,,,;~ ~ ~ เป็นบวกค่าใช้จ่ายร่อแร่ภายนอกที่เกี่ยวข้องกับความเสี่ยงในการเกิดอุบัติเหตุ
เพิ่มขึ้นสำหรับรถยนต์ที่ไม่ใช่ศูนย์ e มูลค่า;,,,, ~ ~ ~ ~ ขึ้นอยู่กับความสัมพันธ์เรือ
ระหว่างจำนวนของการเกิดอุบัติเหตุและการไหลของการจราจร ในวรรณคดีมุมมองต่างกัน
จะถูกนำเกี่ยวกับความสัมพันธ์นี้ สำหรับการเกิดอุบัติเหตุระหว่างสองเครื่องยนต์ผู้ใช้ถนน
* การประชุมได้รับการยอมรับที่จะสมมติว่าจำนวนของการเกิดอุบัติเหตุเป็นสัดส่วนกับปริมาณการจราจร
เช่นว่า e ยืดหยุ่น;,,,, ~ ~ _ ~ จะเป็นศูนย์
ระยะที่สามในสมการ (5) สามารถเขียนเป็น:

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

~ ~ ~ เป็น w.r.t ความยืดหยุ่นจำนวนกิโลเมตรรถที่ขับเคลื่อนความน่าเป็นของ acci มี -
เด็นท์ของ n ชนิดระหว่างรถโหมดและโหมดเจ (rg, J ในรถที่ผู้เป็นเหยื่อการ
ถ้าเป็น km รถเพิ่มเติมเพิ่มความเสี่ยงของอุบัติเหตุของรถยนต์มีถนนกัน elasticities E , ~ ~ ~ = 0 ให้ eqn (5) ลดเป็นศูนย์ อย่างไรก็ตาม ถ้าบาง
ขนส่งโหมด j E ,;~ ~ ~ เป็นบวก กำไรต้นทุนภายนอกที่เกี่ยวข้องกับ
ความเสี่ยงอุบัติเหตุเพิ่มขึ้นสำหรับรถยนต์ศูนย์ไม่ ค่า E;, ~ ~ ~ ขึ้นอยู่กับความสัมพันธ์ -
เรือระหว่างจำนวนอุบัติเหตุและการจราจรไหล ในมุมมองต่าง ๆ วรรณกรรม
นำในความสัมพันธ์นี้ สำหรับอุบัติเหตุระหว่างสองเครื่องยนต์ผู้ใช้ถนนการ
ยอมรับการประชุม * คือการ สมมติว่า จำนวนอุบัติเหตุเป็นสัดส่วนกับการ
จราจรเสียง ที่ elasticities E;, ~ ~ _ ~ เป็นศูนย์
ศัพท์สามใน eqn (5) สามารถจิตเป็น:

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

มีความยืดหยุ่นที่~~~~~~~~~~ w.r.t จำนวนรถกิโลเมตรขับรถของที่ความเป็นไปได้ของที่ acci -
รอยแตกของพิมพ์ n ระหว่างที่รถโหมดและโหมด J ( RG " J ในรถซึ่งมีผู้ที่ตกเป็นเหยื่อ.
หากอยู่ห่างรถเพิ่มเติมที่ไม่ได้เพิ่มความเสี่ยงต่อการเกิดอุบัติเหตุของรถยนต์ที่มีผู้ใช้ถนนอื่นๆ E ความยืดหยุ่นที่"""~~~~= 0 ดังนั้น eqn ว่า( 5 )ช่วยลดเป็นศูนย์ แต่ถึงอย่างไรก็ตามหากในโหมด
ทางการขนส่งบางอย่าง J E """~~~เป็นบวกต้นทุน ภายนอก เศษที่เกี่ยวข้องกับความเสี่ยงอุบัติเหตุ
เพิ่มขึ้นสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลไม่ใช่เป็นศูนย์ E มูลค่า"~~~~ขึ้นอยู่กับเรือความสัมพันธ์ -
ระหว่างจำนวนอุบัติเหตุและการจราจร. ในงานวรรณกรรมที่วิวทิวทัศน์ที่แตกต่างกัน
not จะได้รับในความสัมพันธ์อันนี้ สำหรับอุบัติเหตุที่ระหว่างทั้งสองผู้ใช้ถนนที่ใช้เครื่องยนต์
ประชุม*ได้รับการยอมรับคือการจะต้องเป็นผู้รับผิดชอบว่าหมายเลขที่มีอุบัติเหตุมีสัดส่วนปริมาณ
การจราจรที่อีความยืดหยุ่น"~~ MAINS ~___มีศูนย์.
ระยะที่สามใน eqn ( 5 )สามารถเขียนซ้ำเป็น