Tactical deployment of FGP Once the

Tactical deployment of FGP
Once the strategic decision was taken, it was then necessary to identify transport management approaches that would delivery a reduction in transport costs. It was identified that the savings achievable through exploiting economies of scale alone would not generate sufficient saving to justify the investment associated with adopting FGP. In total, four different techniques were adopted, two for less than truckload suppliers and two for full truckload suppliers. Less than truckload suppliers are defined by the retailer as those supplying less than 18 pallets per day to a DC
With less than truckload suppliers, the decision was taken to consolidate these shipments through a new network of CCs so as to make deliveries to the DC in full vehicle loads. Effectively, this represented an extension of the strategy to introduce CCs that became common for all retailers in the 1990s. However there were two differences from the previous network. Firstly, the volume of products was much higher with increases for ambient and composite products of 17 and 6 per cent, respectively. Secondly, the whole network was coordinated by the retailer.
In analyzing the flow of existing consolidated products, it was found in some cases that a supplier was transporting products across the UK to a CC, for them to then be moved back along almost the same route for delivery to a DC. This increased transport costs because of the extra distance required to deliver products. Under FGP, products are routed more rationally, going from suppliers to the local CC for onward movement to the DCs. Where the supplier is close to the DC, direct deliveries continue to be the most cost effective approach

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ใช้ยุทธวิธีของ FGP เมื่อดำเนินการการตัดสินใจเชิงกลยุทธ์ ถูกแล้วจำเป็นต้องระบุวิธีการจัดการขนส่งที่จะลดต้นทุนการขนส่งการจัดส่ง มันก็ระบุไว้ว่าประหยัดทำได้ผ่าน exploiting เศรษฐกิจของขนาดเพียงอย่างเดียวจะไม่สร้างการบันทึกการลงทุนที่เกี่ยวข้องกับการใช้ FGP เพียงพอ รวม มีนำเทคนิคต่าง ๆ สี่ สองน้อยกว่า truckload ซัพพลายเออร์และการเต็ม truckload ซัพพลายเออร์ น้อยกว่าซัพพลายเออร์ truckload กำหนด โดยผู้ค้าปลีกเป็นผู้ขายแท่น 18 น้อยกว่าต่อวันเป็น DCมีน้อยกว่าซัพพลายเออร์ truckload ตัดสินใจที่ถูกนำไปรวมจัดส่งผ่านเครือข่ายใหม่ของ CCs เพื่อให้จัดส่งไปยัง DC ในโหลดเต็มรถ ได้อย่างมีประสิทธิภาพ นี้แสดงส่วนขยายของกลยุทธ์แนะนำ CCs ที่เป็นทั่วไปสำหรับร้านค้าปลีกทั้งหมดในปี 1990 อย่างไรก็ตาม มีความแตกต่างสองจากเครือข่ายก่อนหน้านี้ ประการแรก ปริมาตรของผลิตภัณฑ์ได้มากขึ้นกับการเพิ่มขึ้นสำหรับผลิตภัณฑ์คอมโพสิต และสภาวะของ 17 และร้อยละ ตามลำดับ ประการที่สอง เครือข่ายทั้งหมดประสานงาน โดยผู้จัดจำหน่ายIn analyzing the flow of existing consolidated products, it was found in some cases that a supplier was transporting products across the UK to a CC, for them to then be moved back along almost the same route for delivery to a DC. This increased transport costs because of the extra distance required to deliver products. Under FGP, products are routed more rationally, going from suppliers to the local CC for onward movement to the DCs. Where the supplier is close to the DC, direct deliveries continue to be the most cost effective approach

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การใช้งานทางยุทธวิธีของ FGP
เมื่อตัดสินใจเชิงกลยุทธ์ที่ถูกนำมาก็คือแล้วจำเป็นที่จะต้องระบุแนวทางการบริหารจัดการการขนส่งที่จะส่งมอบการลดค่าใช้จ่ายในการขนส่ง มันถูกระบุว่าเงินฝากออมทรัพย์ทำได้ผ่านการใช้ประโยชน์จากการประหยัดจากขนาดเพียงอย่างเดียวจะไม่ก่อให้เกิดการประหยัดเพียงพอที่จะแสดงให้เห็นถึงการลงทุนที่เกี่ยวข้องกับการใช้ FGP ทั้งหมดสี่เทคนิคที่แตกต่างกันถูกนำมาใช้สองน้อยกว่าผู้ผลิตรถบรรทุกสามารถบรรทุกและสองสำหรับซัพพลายเออร์รถบรรทุกสามารถบรรทุกเต็มรูปแบบ น้อยกว่าผู้ผลิตรถบรรทุกสามารถบรรทุกถูกกำหนดโดยร้านค้าปลีกเป็นผู้จัดหาน้อยกว่า 18 พาเลทต่อวันจะดีซี
น้อยกว่าผู้ผลิตรถบรรทุกสามารถบรรทุกตัดสินใจที่ถูกนำไปรวมการจัดส่งเหล่านี้ผ่านเครือข่ายใหม่ของ CCs เพื่อที่จะทำให้การส่งมอบให้กับซี โหลดรถเต็ม ได้อย่างมีประสิทธิภาพนี้แสดงเป็นส่วนหนึ่งของกลยุทธ์ที่จะแนะนำ CCs ที่กลายเป็นเรื่องธรรมดาสำหรับร้านค้าปลีกทั้งหมดในปี 1990 แต่มีสองความแตกต่างจากเครือข่ายก่อนหน้านี้ ประการแรกปริมาณของผลิตภัณฑ์ได้มากขึ้นกับการเพิ่มขึ้นสำหรับรอบและผลิตภัณฑ์คอมโพสิตจาก 17 และร้อยละ 6 ตามลำดับ ประการที่สองเครือข่ายทั้งหมดได้รับการประสานงานโดยร้านค้าปลีก.
ในการวิเคราะห์การไหลของผลิตภัณฑ์รวมที่มีอยู่มันก็พบในบางกรณีที่ผู้จัดจำหน่ายที่ได้รับการขนส่งสินค้าทั่วสหราชอาณาจักรเพื่อ CC สำหรับพวกเขาที่จะถูกย้ายกลับมาพร้อมเกือบจะเหมือนกัน เส้นทางสำหรับการส่งไปยังดีซี นี้เพิ่มขึ้นค่าใช้จ่ายในการขนส่งเนื่องจากระยะทางที่พิเศษที่จำเป็นในการส่งมอบผลิตภัณฑ์ ภายใต้ FGP ผลิตภัณฑ์จะถูกส่งมากขึ้นอย่างมีเหตุผลไปจากซัพพลายเออร์เพื่อ CC ท้องถิ่นสำหรับการเคลื่อนไหวต่อไปยังศูนย์กระจายสินค้า ในกรณีที่ผู้จัดจำหน่ายที่อยู่ใกล้กับซีส่งมอบโดยตรงยังคงเป็นค่าใช้จ่ายมากที่สุดแนวทางที่มีประสิทธิภาพ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การใช้งานทางยุทธวิธีของ fgp
เมื่อการตัดสินใจเชิงกลยุทธ์ ถ่ายมัน แล้วต้องระบุการจัดการการขนส่งวิธีที่จะส่งในการลดต้นทุนการขนส่ง มันถูกระบุว่าประหยัดเงินได้ผ่านการประหยัดจากขนาด เพียงอย่างเดียวจะไม่เพียงพอที่จะสร้างการปรับการลงทุนที่เกี่ยวข้องกับการใช้ fgp . ในรวมสี่เทคนิคต่าง ๆที่ใช้สองน้อยกว่าซัพพลายเออร์และผู้ผลิตรถบรรทุกรถบรรทุก 2 เต็ม น้อยกว่ารถบรรทุกซัพพลายเออร์ถูกกำหนดโดยผู้ค้าปลีกที่ขายสินค้าต่ำกว่า 18 ต่อวันกับ DC
น้อยกว่าเอฟซัพพลายเออร์การตัดสินใจรวมการจัดส่งเหล่านี้ผ่านเครือข่ายใหม่ของ CCS เพื่อไปส่ง DC ในการโหลดรถเต็ม ได้อย่างมีประสิทธิภาพ นี้แสดงส่วนขยายของกลยุทธ์แนะนำ CCS ที่เป็นสามัญสำหรับร้านค้าปลีกทั้งหมดในทศวรรษ 1990 อย่างไรก็ตามมีความแตกต่างจากเครือข่ายเดิม ประการแรกปริมาณของผลิตภัณฑ์ได้มากขึ้นด้วยการเพิ่มผลิตภัณฑ์โดยรวม 17 และ 6 เปอร์เซ็นต์ ตามลำดับ ประการที่สอง ทั้งระบบได้ประสานงานโดยร้านค้าปลีก .
ในการวิเคราะห์การไหลของผลิตภัณฑ์รวมที่มีอยู่ พบในบางกรณีที่ซัพพลายเออร์ขนผลิตภัณฑ์ทั่ว UK กับซีซี ,สำหรับพวกเขาแล้วย้ายกลับไปเกือบจะเหมือนกันสำหรับเส้นทางการส่งมอบให้กับ DC นี้เพิ่มขึ้นต้นทุนการขนส่ง เนื่องจากระยะทางที่พิเศษที่ต้องส่งมอบสินค้า ภายใต้ fgp ผลิตภัณฑ์จะถูกมากกว่าเหตุผล ไปจาก ซัพพลายเออร์ ซีซี ท้องถิ่น จึงเคลื่อนไหวเพื่อกระจายสินค้า . ที่ซัพพลายเออร์อยู่ใกล้ดีซี จัดส่งโดยตรงยังคงเป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพคุ้มค่าที่สุด