Within a food miles analysis (Pirog

Within a food miles analysis (Pirog et al. 2001; Pirog, 2004), we investigate only the final part
of the food supply chain delivery and we identify the environmental impact caused by urban
food transport, in terms of air pollutants. For this purpose, we adopt the concept of “last food
mile” (Morganti, 2011), being an expression combines the last mile and food miles concepts,
and we use it in the study to facilitate the comprehension of the research. Last food mile
logistics refers them to “the physical distribution of food occurring in the last part of food
supply chain”. (Morganti, 2011). It concerns then the final delivery of perishable goods to
urban food outlets. This concept includes logistics criteria related to the efficient and effective
distribution schemes, related to the economic, environmental and social sustainability of
urban communities. It usually consists in small deliveries managed by transport operators and
suppliers, wholesalers and distributors, and also, as self-provisioning operation, by shop
owners and food retailers.
3.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในการวิเคราะห์อาหารไมล์ (Pirog et al. 2001 Pirog, 2004), เราตรวจสอบเฉพาะส่วนสุดท้ายของห่วงโซ่อาหาร จัดส่งและระบุผลกระทบสิ่งแวดล้อมที่เกิดจากในเมืองส่งอาหาร ในแง่ของมลพิษทางอากาศ สำหรับวัตถุประสงค์นี้ เรานำแนวคิดของ "อาหารครั้งสุดท้ายไมล์" (Morganti, 2011), การนิพจน์รวมไมล์ครั้งสุดท้ายและแนวคิดอาหารไมล์และเราใช้ในการศึกษาเพื่อความเข้าใจของงานวิจัย ไมล์อาหารครั้งสุดท้ายโลจิสติกส์หมายได้ถึง "กายภาพกระจายอาหารที่เกิดขึ้นในส่วนสุดท้ายของอาหารซัพพลายเชน" (Morganti, 2011) มันเกี่ยวกับการส่งสินค้าของสินค้าที่ต้องการแล้วร้านอาหารในเมือง แนวคิดนี้มีหลักเกณฑ์โลจิสติกส์ที่เกี่ยวข้องกับประสิทธิภาพ และประสิทธิผลรูปแบบการกระจาย ที่เกี่ยวข้องกับความยั่งยืนทางเศรษฐกิจ สิ่งแวดล้อม และสังคมของชุมชนเมือง มันมักจะประกอบด้วยในการจัดส่งขนาดเล็กที่จัดการ โดยผู้ประกอบการขนส่ง และซัพพลายเออร์ wholesalers และผู้แทน จำหน่าย และ ใน ฐานะตนเองเตรียมใช้งานการดำเนินการ ร้านเจ้าของและค้าปลีก3

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ภายในการวิเคราะห์ไมล์อาหาร (Pirog et al, 2001. Pirog, 2004) เราจะตรวจสอบเฉพาะส่วนสุดท้าย
ของการส่งมอบห่วงโซ่อาหารและเราระบุผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมที่เกิดจากการเมือง
การขนส่งอาหารในแง่ของมลพิษทางอากาศ เพื่อจุดประสงค์นี้เรานำแนวคิดของ "อาหารสุดท้าย
ไมล์" (Morganti 2011) เป็นการแสดงออกรวมไมล์สุดท้ายและแนวคิดไมล์อาหาร
และเราจะใช้มันในการศึกษาเพื่ออำนวยความสะดวกความเข้าใจของการวิจัย อาหารล่าสุดไมล์
โลจิสติกหมายให้ "การกระจายทางกายภาพของอาหารที่เกิดขึ้นในส่วนสุดท้ายของอาหาร
ห่วงโซ่อุปทาน" (Morganti 2011) มันกังวลแล้วส่งมอบสุดท้ายของสินค้าที่เน่าเสียง่ายไปยัง
ร้านอาหารในเมือง แนวคิดนี้มีเกณฑ์จิสติกส์ที่เกี่ยวข้องกับการมีประสิทธิภาพและประสิทธิผล
รูปแบบการจัดจำหน่ายที่เกี่ยวข้องกับเศรษฐกิจสิ่งแวดล้อมและสังคมที่ยั่งยืนของ
ชุมชนเมือง มันมักจะประกอบด้วยในการจัดส่งสินค้าขนาดเล็กที่มีการจัดการโดยผู้ประกอบการขนส่งและ
ซัพพลายเออร์และผู้จัดจำหน่ายผู้ค้าส่งและยังเป็นการดำเนินการด้วยตนเองการจัดเตรียมโดยร้านค้า
เจ้าของและผู้ค้าปลีกอาหาร.
3

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ภายในอาหารไมล์การวิเคราะห์ ( pirog et al . 2001 pirog , 2004 ) , เราตรวจสอบเฉพาะส่วนสุดท้ายของอุปทานโซ่อาหารจัดส่งและเราระบุผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมที่เกิดจากเมืองการขนส่งอาหาร ในแง่ของมลพิษอากาศ สำหรับวัตถุประสงค์นี้ เรา adopt แนวคิดของอาหาร " ล่าสุดไมล์ " ( morganti , 2011 ) , การแสดงออกที่ผสมผสานแนวคิดไมล์และกิโลเมตรสุดท้าย อาหารและเราใช้มันในการวิจัยเพื่อให้เกิดความเข้าใจในงานวิจัย ไมล์อาหารล่าสุดโลจิสติกส์ หมายถึง พวกเขาไปที่ " การกระจายทางกายภาพของอาหารที่เกิดขึ้นล่าสุดในส่วนของอาหาร" ห่วงโซ่อุปทาน ( morganti , 2011 ) มันกังวลแล้วสุดท้ายจัดส่งสินค้าให้แบบร้านอาหารในเมือง แนวคิดนี้มีเกณฑ์ที่เกี่ยวข้องกับโลจิสติกส์ที่มีประสิทธิภาพและประสิทธิผลรูปแบบการกระจายที่เกี่ยวข้องกับเศรษฐกิจ สังคม สิ่งแวดล้อม และการพัฒนาอย่างยั่งยืนชุมชนในเขตเมือง มันมักจะประกอบด้วยในการส่งมอบ โดยผู้ประกอบการขนส่ง และมีขนาดเล็กผู้ผลิต , ค้าส่งและผู้จัดจำหน่าย และเช่นเดียวกันตนเองจากการผ่าตัด โดยร้านเจ้าของและผู้ค้าปลีกอาหาร3 .