The introduction of these giant ves

The introduction of these giant vessels has consequences for seaport infrastructure. Not every port
has the capacity to handle these giant ships in terms of navigable port channels and quay wall sizes.
Port infrastructure is characterized by huge investments and large sunk costs, often reflecting
investment decisions in the past and leading to sub-optimal locations in the present. Many ports are
thus spatially and environmentally constrained to accommodate infrastructure upgrading and
expansion as they are often located near dense urban areas. While major port expansions have been
spatially planned away from urban cores (e.g. Rotterdam’s Second Maasvlakte), much of the
offloaded goods still need to be funneled through already congested metropolitan infrastructure
corridors towards distribution centers and final markets in the hinterland. For this reason logistics
activity and distribution are increasingly being developed further inland and away from the
congested ports, in turn making their intermodal connectivity with the ports and the coordination
between various transport intermediaries of upmost importance (Notteboom & Rodrigue, 2005; Van
der Horst & De Langen, 2008).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

แนะนำเรือยักษ์เหล่านี้มีผลกระทบสำหรับโครงสร้างพื้นฐานของท่าเรือ ไม่ทุกพอร์ตมีความสามารถในการจัดการเรือยักษ์เหล่านี้ช่องพอร์ต navigable และคีย์ผนังขนาดโครงสร้างพื้นฐานของพอร์ตเป็นลักษณะการลงทุนขนาดใหญ่และขนาดใหญ่จมทุน มักจะสะท้อนให้เห็นถึงตัดสินใจลงทุนในอดีตและนำไปยังที่ตั้งที่เหมาะสมย่อยในปัจจุบัน มีหลายพอร์ตดังนั้น จำกัด spatially และสิ่งแวดล้อมเพื่อรองรับการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐาน และขยายเป็นมักอยู่ใกล้พื้นที่เขตเมืองหนาแน่น ในขณะที่การขยายท่าเรือที่สำคัญแผน spatially จากแกนเมือง (เช่นของรอตเตอร์ดัมสอง Maasvlakte), มากสินค้า offloaded ยังจำเป็นต้องมี funneled ผ่านแล้ว congested นครหลวงโครงสร้างพื้นฐาน ทางเดินไปยังศูนย์กระจายสินค้าและสุดท้ายตลาดในชนบท สำหรับโลจิสติกส์นี้เหตุผลกิจกรรมและการแจกจ่ายจะมากขึ้นได้รับการพัฒนาเพิ่มเติมเข้า และออกจากการcongested พอร์ต จะทำการเชื่อมต่อ intermodal พอร์ตและประสานงานระหว่างตัวกลางขนส่งต่าง ๆ ที่มีความสำคัญ (Notteboom & Rodrigue, 2005 รถตู้ฉันฆ่าคนแดร์ & De Langen, 2008)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การแนะนำของเรือยักษ์ใหญ่เหล่านี้มีผลกระทบสำหรับโครงสร้างพื้นฐานท่าเรือ ไม่ทุกพอร์ตมีความสามารถที่จะจัดการกับเรือยักษ์ใหญ่เหล่านี้ในแง่ของช่องพอร์ตเดินเรือและท่าเรือขนาดผนัง. the โครงสร้างพื้นฐานพอร์ตที่โดดเด่นด้วยการลงทุนขนาดใหญ่และค่าใช้จ่ายจมขนาดใหญ่มักจะสะท้อนให้เห็นถึงการตัดสินใจลงทุนในอดีตที่ผ่านมาและนำไปยังสถานที่ย่อยที่ดีที่สุดในนำเสนอ. พอร์ตจำนวนมากจะทำให้ตำแหน่งและสิ่งแวดล้อม จำกัด เพื่อรองรับการอัพเกรดโครงสร้างพื้นฐานและการขยายตัวที่พวกเขามักจะตั้งอยู่ใกล้กับพื้นที่เขตเมืองที่หนาแน่น ในขณะที่การขยายท่าเรือที่สำคัญได้รับการวางแผนเชิงพื้นที่ห่างจากเมืองแกน (เช่นตเตอร์ดัมที่สองของ Maasvlakte) มากของสินค้าoffloaded ยังคงต้องผ่านทางคลีนิคแออัดอยู่แล้วปริมณฑลโครงสร้างพื้นฐานทางเดินไปสู่ศูนย์กระจายสินค้าและตลาดสุดท้ายในฝั่ง ด้วยเหตุจิสติกส์นี้กิจกรรมและการจัดจำหน่ายเพิ่มขึ้นจะถูกพัฒนาต่อไปในประเทศและอยู่ห่างจากท่าเรือแออัดในการเปิดการเชื่อมต่อการขนส่งของพวกเขาด้วยพอร์ตและการประสานงานระหว่างตัวกลางขนส่งต่างๆที่มีความสำคัญสูงสุด(Notteboom และ Rodrigue 2005; Van der Horst และ De เง 2008)