ConclusionsImproving nonmotorized c

Conclusions
Improving nonmotorized conditions, increased nonmotorized travel, and shifting travel
from automobile to nonmotorized modes can provide many benefits, including internal
benefits to the people who use these modes and external benefits to others. Nonmotorized
transport plays a unique and important role in the transportation system. It provides health
and fitness, enjoyment, basic mobility, connections between and access to other modes,
opportunities for people to interact with their communities and the environment, and a cost
effective alternative to motorized travel. Improved and increased nonmotorized
transportation can help achieve a variety of transportation planning objectives, both alone
and in conjunction with other modes. Improved and increased nonmotorized travel tends to
leverage additional motor vehicle travel reductions. Analysis in this study suggests that
each mile of increased nonmotorized transport reduces about seven motor vehicle miles.

Conventional planning and evaluation practices tends to overlook or undervalue many
nonmotorized transportation benefits. More comprehensive evaluation methods are needed
to identify the full benefits of policies and investments that improve nonmotorized travel
and encourage shifts from motorized to nonmotorized modes.

Some nonmotorized benefits are suitable for monetization using methods commonly used
by transportation agencies to evaluate policies and investments. These include congestion
reductions, road and parking facility cost savings, consumer cost savings, energy
conservation and emission reductions, and reduced accident risk to other road users. Other
benefits are more difficult to monetize, although they are probably significant compared
with commonly monetized impacts. These include health and fitness benefits, improved
mobility for non-drivers, support for strategic land use objectives, economic development,
user enjoyment, community livability, and additional environmental benefits. Table 14
shows the monetized benefits of shifts from automobile to nonmotorized travel under three
travel conditions. Total benefits are probably far greater, taking into account additional,
unmonetized benefits and leverage effects.

Table 14 Automobile to Nonmotorized Travel Monetized Benefits
Urban Peak Urban Off-Peak Rural
Total Per Mile > $2.75 > $1.43 > $0.76
Average Walking Trip (0.6 miles) > $1.68 > $0.86 > $0.46
Average Cycling Trip (2.0 miles) > $5.60 > $2.86 > $1.52
This table indicates the monetized benefits of shifts from automobile to nonmotorized modes.
Additional benefits are not monetized, so total benefits are likely to be much greater.


There are many ways to improve and encourage nonmotorized travel. Although most
communities are implementing some of these strategies, few are implementing all that are
justified. Most of these strategies only affect a portion of total travel, so their impacts
appear modest, they are seldom considered the most effective way of solving a particular
problem. However, they provide multiple and synergistic benefits. When all benefits are
considered, much greater support is often justified for walking and cycling.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

บทสรุปการปรับปรุงเงื่อนไข nonmotorized เพิ่ม nonmotorized การเดินทาง และขยับเดินทางจากรถยนต์ที่โหมด nonmotorized ที่สามารถให้ผลประโยชน์หลาย รวมทั้งภายในประโยชน์กับผู้ที่ใช้โหมดเหล่านี้และผลประโยชน์ภายนอกให้ผู้อื่น Nonmotorizedขนส่งมีบทบาทสำคัญ และเอกลักษณ์ในระบบขนส่ง บริการสุขภาพและออกกำลังกาย ความบันเทิง เคลื่อนไหวพื้นฐาน เชื่อมต่อระหว่าง และการเข้าถึงโหมดอื่น ๆโอกาสสำหรับคนที่จะโต้ตอบกับชุมชน และสิ่งแวดล้อม และต้นทุนทางเลือกที่มีประสิทธิภาพในการเดินทางด้วยมอเตอร์ ปรับปรุง และเพิ่ม nonmotorizedขนส่งจะช่วยให้บรรลุความหลากหลายของการขนส่งการวางแผนวัตถุประสงค์ ทั้งสองคนและร่วมกับโหมดอื่น ๆ มีแนวโน้มดีขึ้น และเพิ่ม nonmotorized ท่องเที่ยวเลเวอเรจที่ลดการเดินรถเพิ่มเติม วิเคราะห์ในการศึกษานี้แสดงให้เห็นว่าไมล์แต่ละขนส่ง nonmotorized เพิ่มลดประมาณ 7 ไมล์รถทั่วไปการวางแผนและประเมินผลการปฏิบัติมักจะ มองข้าม หรือ undervalue มากสิทธิประโยชน์ของขนส่ง nonmotorized มีความจำเป็นวิธีการประเมินที่ครอบคลุมมากขึ้นระบุประโยชน์ของนโยบายและการลงทุนที่ปรับปรุง nonmotorized ท่องเที่ยวและสนับสนุนให้กะจากโหมดทางการ nonmotorized ผลประโยชน์บางอย่าง nonmotorized จะเหมาะสำหรับการสร้างรายได้โดยใช้วิธีที่ใช้กันทั่วไปโดยหน่วยงานขนส่งเพื่อประเมินนโยบายและการลงทุน เหล่านี้รวมถึงความหนาแน่นของลด ถนน และอาคารจอดรถราคาประหยัด พลังงาน ประหยัดค่าใช้จ่ายของผู้บริโภคลดมลพิษและอนุรักษ์ และความเสี่ยงลดอุบัติเหตุผู้ใช้ถนนอื่น ๆ อื่น ๆประโยชน์จะยากต่อการสร้างรายได้ แม้ว่าพวกเขามีความสำคัญอาจจะ เปรียบเทียบด้วยโดยทั่วไปผลกระทบต่อการสร้างรายได้ เหล่านี้รวมถึงสุขภาพประโยชน์ ปรับปรุงเคลื่อนไหวไม่ใช่ไดรเวอร์ การสนับสนุนสำหรับวัตถุประสงค์การใช้ที่ดินเชิงกลยุทธ์ การพัฒนาเศรษฐกิจความเพลิดเพลินของผู้ใช้ livability ชุมชน และผลประโยชน์ด้านสิ่งแวดล้อมเพิ่มเติม ตารางที่ 14แสดงประโยชน์ดึงกะจากรถยนต์ที่ nonmotorized เดินทางต่ำกว่า 3เงื่อนไขการเดินทาง รวมผลประโยชน์อาจจะไกลมากขึ้น การเข้าบัญชีเพิ่มเติมunmonetized ประโยชน์และผลกระทบของเลเวอเรจ ตารางที่ 14 รถยนต์ที่ Nonmotorized ท่องเที่ยวสร้างรายได้ผลประโยชน์ สูงสุดในเมืองในเมืองช่วงชนบท รวมต่อไมล์ > $2.75 > $1.43 > $0.76 เดินเดิน (0.6 ไมล์) เฉลี่ย > $1.68 > $0.86 > $0.46 ขี่จักรยานเที่ยว (2.0 กม.) เฉลี่ย > $5.60 > $2.86 > $1.52 ตารางนี้แสดงประโยชน์ดึงกะจากรถยนต์โหมด nonmotorizedสิทธิประโยชน์เพิ่มเติมจะไม่สร้างรายได้ เพื่อประโยชน์รวมจะมีมากขึ้น มีหลายวิธีเพื่อปรับปรุง และส่งเสริมการท่องเที่ยว nonmotorized แม้ว่าส่วนใหญ่ชุมชนมีการใช้กลยุทธ์เหล่านี้อย่างใดอย่างหนึ่ง ไม่กี่มีการดำเนินการทั้งหมดที่ธรรม ส่วนใหญ่กลยุทธ์เหล่านี้มีผลเฉพาะส่วนของการเดินทางทั้งหมด ดังนั้นผลกระทบปรากฏเจียมเนื้อเจียมตัว พวกเขาจะไม่ค่อยพิจารณาวิธีมีประสิทธิภาพสูงสุดของการแก้เฉพาะ ปัญหา อย่างไรก็ตาม พวกเขาให้หลายและเสริมฤทธิ์กัน เมื่อมีผลประโยชน์ทั้งหมด พิจารณา สนับสนุนมากยิ่งขึ้นคือมักธรรมสำหรับเดิน หรือปั่นจักรยาน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

สรุปผลการวิจัย
การปรับปรุงเงื่อนไข nonmotorized เพิ่มขึ้นเดินทาง nonmotorized และขยับเดินทาง
จากรถยนต์โหมด nonmotorized สามารถให้ประโยชน์จำนวนมากรวมทั้งภายใน
ผลประโยชน์ให้กับคนที่ใช้โหมดเหล่านี้และผลประโยชน์ให้กับผู้อื่นภายนอก Nonmotorized
ขนส่งมีบทบาทที่ไม่ซ้ำกันและมีความสำคัญในระบบการขนส่ง มันมีสุขภาพ
และการออกกำลังกาย, เพลิดเพลิน, การเคลื่อนไหวขั้นพื้นฐานการเชื่อมต่อระหว่างและการเข้าถึงโหมดอื่น ๆ ,
โอกาสสำหรับคนที่จะมีปฏิสัมพันธ์กับชุมชนและสิ่งแวดล้อมของพวกเขาและค่าใช้จ่าย
ทางเลือกที่มีประสิทธิภาพที่จะเดินทางไปแข่งรถ การปรับปรุงและเพิ่มขึ้น nonmotorized
ขนส่งสามารถช่วยให้บรรลุความหลากหลายของวัตถุประสงค์การวางแผนการขนส่งทั้งคนเดียว
และร่วมกับโหมดอื่น ๆ
มีแนวโน้มที่ดีขึ้นและเพิ่มขึ้นเดินทาง nonmotorized ที่จะ ใช้ประโยชน์จากการลดลงของยานพาหนะเดินทางเพิ่มเติม การวิเคราะห์ในการศึกษานี้แสดงให้เห็นว่า
แต่ละไมล์ของการขนส่งที่เพิ่มขึ้นจะช่วยลด nonmotorized ประมาณเจ็ดยานยนต์ไมล์

การวางแผนและการประเมินผลการปฏิบัติแบบเดิมมีแนวโน้มที่จะมองข้ามหรือเบาหลาย
ประโยชน์ขนส่ง nonmotorized วิธีการประเมินผลที่ครอบคลุมมากขึ้นมีความจำเป็น
ในการระบุผลประโยชน์เต็มรูปแบบของนโยบายและการลงทุนที่ปรับปรุงเดินทาง nonmotorized
และส่งเสริมให้มีการเปลี่ยนแปลงจากที่เดียวกันโหมด nonmotorized

บางผลประโยชน์ nonmotorized มีความเหมาะสมสำหรับการสร้างรายได้โดยใช้วิธีการที่ใช้กันทั่วไป
โดยหน่วยงานขนส่งในการประเมินนโยบายและการลงทุน เหล่านี้รวมถึงความแออัด
ลด,
ประหยัดค่าใช้จ่ายและถนนสิ่งอำนวยความสะดวกที่จอดรถประหยัดค่าใช้จ่ายของผู้บริโภคพลังงาน การอนุรักษ์และการลดการปล่อยก๊าซและช่วยลดความเสี่ยงการเกิดอุบัติเหตุกับผู้ใช้ถนนอื่น ๆ อื่น ๆ
ผลประโยชน์เป็นเรื่องยากมากที่จะสร้างรายได้แม้ว่าพวกเขาจะมีความสำคัญอาจจะเทียบ
กับผลกระทบที่สร้างรายได้ทั่วไป เหล่านี้รวมถึงสุขภาพและออกกำลังกายผลประโยชน์ที่ดีขึ้น
ความคล่องตัวสำหรับการขับรถที่ไม่ใช่การสนับสนุนสำหรับวัตถุประสงค์เชิงกลยุทธ์การใช้ที่ดินการพัฒนาเศรษฐกิจ
ความบันเทิงของผู้ใช้น่าชุมชนและผลประโยชน์ด้านสิ่งแวดล้อมเพิ่มเติม ตารางที่ 14
แสดงให้เห็นถึงผลประโยชน์ที่สร้างรายได้ของการเปลี่ยนแปลงจากรถยนต์ที่จะเดินทางไป nonmotorized ภายใต้สาม
เงื่อนไขการท่องเที่ยว รวมผลประโยชน์อาจจะไกลมากขึ้นโดยคำนึงถึงเพิ่มเติม
ผลประโยชน์และผลกระทบ unmonetized งัด

ตารางที่ 14 รถยนต์ Nonmotorized ท่องเที่ยวที่สร้างรายได้ผลประโยชน์
ในเมืองยอดเมือง off-peak ชนบท
รวมต่อไมล์> 2.75 $> $ 1.43> 0.76 $
การเดินทางเฉลี่ยเดิน (0.6 ไมล์)> 1.68 $> $ 0.86> 0.46 $
การเดินทางเฉลี่ยขี่จักรยาน (2.0 ไมล์)> $ 5.60> 2.86 $> $ 1.52
ตารางนี้แสดงให้เห็นถึงผลประโยชน์ที่สร้างรายได้ของการเปลี่ยนแปลงจากรถยนต์โหมด nonmotorized
สิทธิประโยชน์เพิ่มเติมยังไม่ได้สร้างรายได้เพื่อผลประโยชน์โดยรวมมีแนวโน้มที่จะมากขึ้น


มีหลายวิธีในการปรับปรุงและส่งเสริมให้มีการเดินทาง nonmotorized แม้ว่าส่วนใหญ่
ของชุมชนมีการดำเนินการบางส่วนของกลยุทธ์เหล่านี้ไม่กี่มีการดำเนินการทั้งหมดที่
เป็นธรรม ที่สุดของกลยุทธ์เหล่านี้มีผลเฉพาะในส่วนของการเดินทางทั้งหมด,
ดังนั้นผลกระทบของพวกเขา ปรากฏเจียมเนื้อเจียมตัวพวกเขาจะถือว่าไม่ค่อยวิธีที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดในการแก้โดยเฉพาะอย่างยิ่ง
ปัญหา อย่างไรก็ตามพวกเขาให้ประโยชน์หลายและการทำงานร่วมกัน เมื่อผลประโยชน์ทั้งหมดจะ
ถือว่าการสนับสนุนมากขึ้นมักจะเป็นธรรมสำหรับการเดินและขี่จักรยาน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สรุปการปรับปรุง nonmotorized เงื่อนไขเพิ่มขึ้น nonmotorized การเดินทางและการท่องเที่ยวจากรถยนต์เพื่อ nonmotorized โหมดที่สามารถให้คุณประโยชน์มากมาย รวมทั้งภายในประโยชน์ต่อผู้ที่ใช้โหมดเหล่านี้และประโยชน์จากผู้อื่น nonmotorizedการขนส่งบทบาทที่ไม่ซ้ำกันและที่สำคัญในระบบการขนส่ง ให้บริการสุขภาพและฟิตเนส , ความสุข , การเคลื่อนไหวขั้นพื้นฐานและการเชื่อมต่อระหว่างการเข้าถึงโหมดอื่น ๆเปิดโอกาสให้ประชาชนเข้ามามีปฏิสัมพันธ์กับชุมชนและสิ่งแวดล้อม และต้นทุนทางเลือกที่มีประสิทธิภาพเพื่อแข่งรถท่องเที่ยว การปรับปรุงและเพิ่ม nonmotorizedการขนส่ง สามารถช่วยให้ความหลากหลายของวัตถุประสงค์ในการวางแผนการขนส่ง ทั้ง คนเดียวและควบคู่กับโหมดอื่น ๆ การปรับปรุงและเพิ่ม nonmotorized ท่องเที่ยวมีแนวโน้มที่จะประโยชน์เพิ่มเติมรถยนต์ท่องเที่ยวลด การวิเคราะห์ในการศึกษานี้ชี้ให้เห็นว่าแต่ละไมล์ที่เพิ่มขึ้น nonmotorized การขนส่งลดประมาณเจ็ดไมล์รถยนต์แบบประเมินผลการปฏิบัติการวางแผนและมีแนวโน้มที่จะมองข้าม หรือตีราคาหลายnonmotorized ประโยชน์การขนส่ง วิธีการประเมินความครอบคลุมมากขึ้นระบุประโยชน์เต็มรูปแบบของนโยบายและการลงทุนที่เพิ่ม nonmotorized เดินทางและสนับสนุนการเปลี่ยนแปลงจากรถเพื่อ nonmotorized โหมดบาง nonmotorized ประโยชน์ เหมาะสำหรับการสร้างรายได้โดยใช้วิธีที่ใช้กันทั่วไปโดยหน่วยงานการขนส่งเพื่อประเมินนโยบายและการลงทุน เหล่านี้รวมถึงความแออัดระบบถนนและลานจอดรถ ประหยัดต้นทุนประหยัดค่าใช้จ่ายผู้บริโภคพลังงานการอนุรักษ์และการลดอุบัติเหตุและลดความเสี่ยงให้กับผู้ใช้ถนนอื่น ๆ อื่น ๆประโยชน์มีมากขึ้นยากที่จะสร้างรายได้ แม้ว่าพวกเขาอาจจะ ) เทียบกับมักสร้างรายได้ผลกระทบ เหล่านี้รวมถึงประโยชน์สุขภาพและฟิตเนส , การปรับปรุงการเคลื่อนไหวสำหรับไดรเวอร์ไม่สนับสนุนการใช้ที่ดิน วัตถุประสงค์ ยุทธศาสตร์การพัฒนาเศรษฐกิจความเพลิดเพลินของผู้ใช้น่าอยู่ชุมชน และผลประโยชน์ด้านสิ่งแวดล้อมเพิ่มเติม ตารางที่ 14แสดงให้เห็นประโยชน์ของการสร้างรายได้จากรถยนต์ nonmotorized เดินทางสามเงื่อนไขการเดินทาง ผลประโยชน์ทั้งหมดอาจจะไกลมากขึ้น จดลงในบัญชีเพิ่มเติมunmonetized ผลประโยชน์ และการใช้ประโยชน์จากผลตารางที่ 14 รถยนต์ nonmotorized ท่องเที่ยวสร้างรายได้ผลประโยชน์เมืองยอดเมืองปิดการท่องเที่ยวชนบทรวมต่อไมล์ > > > $ 2.75 $ 1.43 $ 0.76เฉลี่ยการเดินเที่ยว ( 0.6 ไมล์ ) > > > $ 1.68 $ 0.86 $ 0.46ทริปจักรยานเฉลี่ย 2.0 ไมล์ ) > > > $ 5.60 $ 2.86 $ 1.52ตารางนี้แสดงให้เห็นประโยชน์ของการสร้างรายได้จากรถยนต์ nonmotorized โหมดประโยชน์เพิ่มเติม คือ ไม่สร้างรายได้ ดังนั้นทั้งหมดประโยชน์มีแนวโน้มที่จะมากขึ้นมีหลายวิธีที่จะปรับปรุงและส่งเสริม nonmotorized เดินทาง ถึงแม้ว่าส่วนใหญ่ชุมชนมีการใช้บางส่วนของกลยุทธ์เหล่านี้ไม่กี่จะใช้ทั้งหมดที่ธรรม มากที่สุดของกลยุทธ์เหล่านี้ส่งผลกระทบต่อส่วนของการเดินทางทั้งหมด ดังนั้นผลกระทบของพวกเขาปรากฏเจียมเนื้อเจียมตัว พวกเขาแทบจะถือเป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดของการแก้ปัญหาเฉพาะปัญหา อย่างไรก็ตาม มีหลายประโยชน์ที่ . เมื่อหมดประโยชน์ถือว่าสนับสนุนมากขึ้นมักจะเป็นธรรมสำหรับการเดินและปั่นจักรยาน