The RBS described previously has be

The RBS described previously has been successfully type tested. In the real test system shown in Fig. 20, we use the
TMS320F2812 as the control chip, and the specifications of the motor are listed in Table II. As shown in Fig. 21, we can obtain different voltages for different PWM duties with the same speed. Therefore, at different speeds, we can adjust the PWM duty to obtain different voltages. In Fig. 21, we made the speed 60 km/h. Through adjusting the PWM duty, the dc bus voltage can reach and is even over the rated voltage. At the same time, when the speed is 30 km/h, 50% of the PWM duty can make the dc bus voltage reach the rated voltage, so we can adjust the PWM duty to 70% and the voltage rise as shown in Fig. 22. Fig. 23 shows the voltage, current, and speed wave forms at the breaking state. When the EV speed descends from 70 km/h to about 30 km/h, the dc bus voltage keeps a high value at the regenerative region. The EV will switch to mechanical braking if the speed is too low. At the same time, the dc current will descend to 0 when EV stops.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

RBS ที่อธิบายไว้ก่อนหน้านี้แล้วประสบความสำเร็จชนิดที่ผ่านทดสอบ ในระบบทดสอบจริงแสดงในรูป 20 เราใช้การTMS320F2812 เป็นชิปควบคุม และข้อมูลจำเพาะของมอเตอร์อยู่ในตาราง II ดังแสดงในรูปที่ 21 เราสามารถรับแรงดันไฟฟ้า PWM หน้าที่แตกต่างกันด้วยความเร็วเดียวกันแตกต่างกัน ดังนั้น เร็ว เราสามารถปรับหน้าที่ PWM เพื่อรับแรงดันไฟฟ้าที่แตกต่างกัน ในรูปที่ 21 เราทำความเร็ว 60 กม./ ชม ผ่านการปรับหน้าที่ PWM แรงดันไฟฟ้า dc รถสามารถเข้าถึง และจะยิ่งกว่าแรงดันไฟฟ้า ในเวลาเดียวกัน เมื่อความเร็ว 30 กม./ ชม. 50% ของภาษี PWM สามารถทำให้แรงดันบัส dc ถึงแรงดันไฟฟ้า เพื่อให้เราสามารถปรับหน้าที่ PWM จะ 70% และการเพิ่มขึ้นของแรงดันไฟฟ้าดังแสดงในรูปที่ 22 รูปที่ 23 แสดงแรงดันไฟฟ้า กระแส และความเร็วคลื่นรูปแบบที่รัฐแบ่ง เมื่อ EV ความเร็วลงมาจาก 70 กม./ ชม.ที่ประมาณ 30 กม./ชม. แรงดันไฟฟ้า dc bus ให้สูงในภูมิภาคเพื่อฟื้นฟู EV จะสลับไปยังกลไกเบรกถ้าความเร็วต่ำเกินไป ในเวลาเดียวกัน กระแส dc จะลงมาเป็น 0 เมื่อหยุด EV

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

RBS อธิบายไว้ก่อนหน้าได้รับการประสบความสำเร็จในการทดสอบประเภท ในระบบการทดสอบจริงที่แสดงในรูป 20 เราจะใช้
TMS320F2812 เป็นชิปควบคุมและข้อกำหนดของมอเตอร์มีการระบุไว้ในตารางที่ II ดังแสดงในรูป 21 เราสามารถรับแรงดันไฟฟ้าที่แตกต่างกันสำหรับการปฏิบัติหน้าที่ PWM แตกต่างกันด้วยความเร็วเท่ากัน ดังนั้นด้วยความเร็วที่แตกต่างกันเราสามารถปรับหน้าที่ PWM เพื่อให้ได้แรงดันไฟฟ้าที่แตกต่างกัน ในรูป 21 เราทำความเร็ว 60 กิโลเมตร / ชั่วโมง ผ่านการปรับหน้าที่ PWM ที่แรงดันไฟฟ้ารถบัส DC สามารถเข้าถึงและจะยิ่งกว่าการจัดอันดับแรงดันไฟฟ้า ในเวลาเดียวกันเมื่อความเร็ว 30 km / h, 50% ของการปฏิบัติหน้าที่ PWM สามารถทำให้แรงดันไฟฟ้า DC รถบัสถึงแรงดันไฟฟ้าเพื่อให้เราสามารถปรับหน้าที่ PWM ถึง 70% และการเพิ่มขึ้นของแรงดันดังแสดงในรูป 22 รูป 23 แสดงให้เห็นถึงแรงดันไฟฟ้าปัจจุบันและรูปแบบคลื่นความเร็วที่รัฐทำลาย เมื่อความเร็ว EV ลงมาจาก 70 กิโลเมตร / เอชประมาณ 30 km / h, แรงดันไฟฟ้ารถบัส DC ช่วยให้มีมูลค่าสูงในเขตปฏิรูป เครื่อง EV จะเปลี่ยนไปเบรกกลถ้าความเร็วต่ำเกินไป ในเวลาเดียวกัน, DC ปัจจุบันจะลงไปที่ 0 เมื่อ EV หยุด

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ส่วนนี้อธิบายไว้ก่อนหน้านี้เรียบร้อยแล้วชนิดทดสอบ ในระบบทดสอบจริงที่แสดงใน 20 ภาพที่เราใช้tms320f2812 เป็นชิปที่ควบคุม และคุณสมบัติของมอเตอร์อยู่ในรางที่ 2 ดังแสดงในรูปที่ 2 เราสามารถได้รับแรงดันไฟฟ้าที่แตกต่างกันโดยหน้าที่ แตกต่างกับความเร็วเดียวกัน ดังนั้น ที่ความเร็วที่แตกต่างกัน เราสามารถปรับ PWM Duty เพื่อให้ได้แรงดันไฟฟ้าที่แตกต่างกัน ใน 21 รูป เราทำที่ความเร็ว 60 กม. / ชม. ผ่านปรับ PWM Duty , แรงดันดีซีบัสสามารถเข้าถึงและแม้กระทั่งผ่านแรงดันไฟฟ้า . ในเวลาเดียวกัน เมื่อความเร็ว 30 km / h , 50% ของ PWM Duty สามารถทำให้แรงดันดีซีบัสถึงแรงดันไฟฟ้า เพื่อให้เราสามารถปรับ PWM Duty 70% และเพิ่มขึ้นแรงดันดังแสดงในรูปที่ 22 . 23 ภาพที่แสดงแรงดัน กระแส และความเร็วในรูปแบบคลื่นที่ทำลายรัฐ เมื่อความเร็วของ EV ลงมาจาก 70 km / h ประมาณ 30 km / h , แรงดันดีซีบัสให้คุณค่าสูงในเขตตลาด . รถไฟฟ้าจะเปิดกลเบรกถ้าความเร็วต่ำเกินไป ในเวลาเดียวกัน , DC ปัจจุบันจะตกลงมาเป็น 0 เมื่อรถไฟฟ้าหยุด