Under threat by LCCs in shorter-hau

Under threat by LCCs in shorter-haul markets, legacy carriers are becoming more dependent on longer-haul international markets. International markets, too, have been opened up by deregulation, though not to the same degree as the US domestic market. The Chicago convention of 1944 established the basic geopolitical guidelines of international air operations, which became known as the air freedom rights. First and second freedom rights are almost automatically exchanged among countries. The US, which emerged from World War with by far the strongest airline industry in the world, had wanted third and fourth freedom rights to be freely exchanged as well. Instead, these and the other rights have been the subject of hundreds of carefully negotiated bilateral air services agreements (ASAs) In an ASA, each side can specify which airlines can serve which cities with what size equipment and at what frequencies. ASAs often include provisions that also regulate fares and the sharing of revenue among the airlines serving a particular international route.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ภายใต้การคุกคามโดย LCCs ในตลาดสั้นลาก สายการบินดั้งเดิมจะกลายเป็นมากขึ้นอยู่กับตลาดนานาชาติลากยาว ตลาดต่างประเทศ เกินไป มีได้เปิดขึ้น โดยเสรี แต่ไม่ไปในองศาเดียวกับตลาดในประเทศสหรัฐอเมริกา สนธิชิคาโก 1944 ก่อตั้งแนวทางภูมิศาสตร์การเมืองพื้นฐานของอากาศระหว่างประเทศการดำเนินการ ซึ่งเป็นที่รู้จักเป็นสิทธิเสรีภาพอากาศ สิทธิเสรีภาพ และสองมีเกือบโดยอัตโนมัติได้รับการแลกเปลี่ยนระหว่างประเทศ สหรัฐอเมริกา ซึ่งเกิดขึ้นจากสงครามโลก ด้วยโดยไกลแข็งแกร่งบินอุตสาหกรรมในโลก มีสิทธิเสรีภาพที่สาม และสี่ที่ต้องการสามารถแลกเปลี่ยนได้อย่างอิสระเช่น แทน เหล่านี้และสิทธิได้รับชื่อเรื่องของข้อตกลงบริการอากาศอย่างเจรจาทวิภาคี (เอซาสทวินทาว) หลายร้อยใน ASA เป็น แต่ละด้านสามารถระบุสายการบินใดสามารถให้บริการเมืองที่ มีอุปกรณ์ขนาดใด และ ที่ความถี่ใด เอซาสทวินทาวมักจะมีบทบัญญัติที่ควบคุมราคาค่าโดยสารและการแบ่งปันรายได้ระหว่างสายการบินที่ให้บริการเฉพาะเส้นทางระหว่างประเทศ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ภายใต้การคุกคามจาก LCCs ในตลาดสั้นไกลมรดกให้บริการมีมากขึ้นขึ้นอยู่กับตลาดต่างประเทศอีกต่อไปไกล ตลาดต่างประเทศมากเกินไปได้รับการเปิดขึ้นโดยกฎระเบียบแม้ว่าจะไม่ได้ในระดับเดียวกับตลาดในประเทศสหรัฐอเมริกา การประชุมชิคาโกปี 1944 เป็นที่ยอมรับในแนวทางทางการเมืองขั้นพื้นฐานของการปฏิบัติการทางอากาศระหว่างประเทศซึ่งกลายเป็นที่รู้จักสิทธิเสรีภาพทางอากาศ สิทธิเสรีภาพและครั้งที่สองเกือบจะมีการแลกเปลี่ยนระหว่างประเทศโดยอัตโนมัติ สหรัฐซึ่งโผล่ออกมาจากสงครามโลกครั้งที่มีไกลโดยที่อุตสาหกรรมการบินที่แข็งแกร่งที่สุดในโลกที่อยากสิทธิเสรีภาพที่สามและสี่จะต้องมีการแลกเปลี่ยนได้อย่างอิสระได้เป็นอย่างดี แต่เหล่านี้และสิทธิอื่น ๆ ได้รับเรื่องของหลายร้อยข้อตกลงการเจรจาต่อรองอย่างระมัดระวังให้บริการทางอากาศในระดับทวิภาคี (ASAs) ในเอเอสเอแต่ละด้านสามารถระบุสายการบินสามารถให้บริการที่เมืองที่มีสิ่งอุปกรณ์ที่มีขนาดและความถี่ในสิ่งที่ ASAs มักจะมีบทบัญญัติที่ยังควบคุมค่าโดยสารและการแบ่งปันรายได้ในหมู่สายการบินที่ให้บริการเส้นทางระหว่างประเทศโดยเฉพาะอย่างยิ่ง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ภายใต้การคุกคามโดย lccs สั้นลากในตลาดผู้ให้บริการมรดกมีมากขึ้นขึ้นอยู่กับลากยาวต่างประเทศ ตลาดต่างประเทศก็ถูกเปิดขึ้นโดยเสรี แต่ไม่ใช่ระดับเดียวกับเรา ตลาดภายในประเทศ ส่วนอนุสัญญาชิคาโก 2487 สร้างการเมืองแนวทางพื้นฐานในการปฏิบัติการทางอากาศระหว่างประเทศซึ่งกลายเป็นที่รู้จักในฐานะสิทธิในอากาศอิสระ แรกและสิทธิเสรีภาพที่สองเกือบจะโดยอัตโนมัติแลกเปลี่ยนระหว่างประเทศ สหรัฐฯ ที่ออกมาจากโลกสงครามกับไกลโดยสายการบิน อุตสาหกรรมที่แข็งแกร่งที่สุดในโลก ต้องการสามและเสรีภาพที่สี่จะเป็นอิสระได้เป็นอย่างดี แทนเหล่านี้ และสิทธิอื่น ๆที่ได้รับเรื่องของหลายร้อยอย่างรอบคอบเจรจาข้อตกลงแบบทวิภาคีการบริการทางอากาศ ( อาษา ) ในอาสา แต่ละด้านสามารถระบุซึ่งสายการบินสามารถให้บริการ ซึ่งเมืองที่มีขนาดและอุปกรณ์ที่ความถี่ ขั้นพื้นฐานมักจะรวมถึงบทบัญญัติที่ควบคุมอัตราค่าโดยสารและการแบ่งปันรายได้ของสายการบินที่ให้บริการเฉพาะเส้นทางระหว่างประเทศ .