Given their potential to reach high

Given their potential to reach higher speed levels than conventional bicycles, the growing market share of e-bikes has been the reason for increased concerns regarding road safety. Previous studies have shown a clear relationship between object approach speed and an observers' judgment of when the object would reach a predefined position (i.e., time to arrival, TTA), with higher speed resulting in longer TTA estimates. Since TTA estimates have been linked to road users' decisions of whether or not to cross or turn in front of approaching vehicles, the higher potential speeds of e-bikes might result in an increased risk for traffic conflicts. The goal of the two experiments presented in this paper was to examine the influence of speed and a variety of other factors on TTA estimation for conventional bicycles and for e-bikes. In both experiments, participants from two age groups (20-45 years old and 65 years or older) watched video sequences of bicycles approaching at different speeds (15-25km/h) and were asked to judge the TTA at the moment the video was stopped. The results of both experiments showed that an increase in bicycle approach speed resulted in longer TTA estimates (measured as the proportion of estimated TTA relative to actual TTA) for both bicycle types (ηp(2)Exp.1=.489, ηp(2)Exp.2=.705). Compared to younger observers, older observers provided shorter estimates throughout (Exp. I: MDiff=0.35, CI [0.197, 0.509], ηp(2)=.332, Exp. II: MDiff=0.50, CI [.317, 0.682], ηp(2)=.420). In Experiment I, TTA estimates for the conventional bicycle were significantly shorter than for the e-bike (MDiff=0.03, CI [.007, 0.044], ηp(2)=.154), as were the estimates for the elder cyclist compared to the younger one (MDiff=0.05, CI [.025, 0.066], ηp(2)=.323). We hypothesized that the cause for this effect might lie in the seemingly reduced pedaling effort for the e-bike as a result of the motor assistance it provides. Experiment II was able to show that a high pedaling frequency indeed resulted in shorter TTA estimates compared to a low one (MDiff=0.07, CI [0.044, 0.092], ηp(2)=.438). Our findings suggest that both the e-bikes' potential to reach higher speeds and the fact that they reduce the perceived cycling effort increase the risk of TTA misjudgments by other road users.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ให้ศักยภาพถึงระดับที่สูงขึ้นเร็วกว่าจักรยานทั่วไป ส่วนแบ่งตลาดเติบโตของ e-จักรยานได้รับเหตุผลความกังวลเพิ่มขึ้นเกี่ยวกับความปลอดภัยทางถนน งานวิจัยก่อนหน้านี้แสดงความสัมพันธ์ที่ชัดเจนระหว่างความเร็ววัตถุวิธีการและคำพิพากษาของผู้สังเกตการณ์ที่เมื่อวัตถุจะถึงตำแหน่งที่กำหนดไว้ล่วงหน้า (เช่น เวลาถึง TTA), ด้วยความเร็วที่สูงขึ้นส่งผลให้ TTA ประมาณนานกว่ากัน ตั้งแต่ TTA ประเมินเชื่อมโยงการตัดสินใจของผู้ใช้ถนนของหรือไม่ที่จะข้าม หรือเปิดหน้าเข้าใกล้รถ ความเร็วที่มีศักยภาพสูงของ e-จักรยานอาจส่งผลในความเสี่ยงปริมาณความขัดแย้ง เป้าหมายของการทดลองที่นำเสนอในเอกสารนี้คือการ ตรวจสอบอิทธิพลของความเร็วและความหลากหลายของปัจจัยอื่น ๆ ในการประเมิน TTA จักรยานทั่วไป และ สำหรับ e-จักรยาน ในทั้งสองการทดลอง ผู้เข้าร่วมจากกลุ่มสองอายุ (20-45 ปีและ 65 ปีขึ้นไป) ดูวิดีโอลำดับจักรยานใกล้เร็ว (15-25 กม./ชม.) และขอให้ผู้พิพากษา TTA ในขณะที่วิดีโอถูกหยุด ผลของการทดลองทั้งสองแสดงให้เห็นว่า การเพิ่มขึ้นของความเร็วจักรยานวิธีผลในประมาณ TTA นานกว่า (วัดเป็นสัดส่วนของ TTA โดยประมาณเมื่อเทียบกับ TTA จริง) สำหรับทั้งจักรยานชนิด (ηp (2) Exp.1=.489, ηp(2)Exp.2=.705) เมื่อเทียบกับผู้สังเกตการณ์อายุ ผู้สูงอายุให้สั้นประมาณตลอด (Exp I: MDiff = 0.35, CI [0.197, 0.509], ηp (2) =. 332, exp. II: MDiff = 0.50, CI [. 317, 0.682], ηp(2)=.420) ในการทดลอง การประเมิน TTA สำหรับจักรยานธรรมดาถูกมากสั้นกว่าสำหรับ e-จักรยาน (MDiff = 0.03, CI [. 007, 0.044], ηp(2)=.154) ณการประเมินสำหรับนักปั่นพี่เทียบกับน้องหนึ่ง (MDiff = 0.05, CI [. 025, 0.066], ηp(2)=.323) เราตั้งสมมติฐานว่าสาเหตุของผลกระทบนี้อาจอยู่ในความม่งลดลงดูเหมือนพยายามสำหรับ e-จักรยานเป็นผลมาจากความช่วยเหลือที่มอเตอร์มี ทดลองครั้งที่สองได้แสดงว่า ความถี่ม่งสูงแน่นอนผลสั้น TTA ประมาณเมื่อเทียบกับตัวต่ำ (MDiff = 0.07, CI [0.044, 0.092], ηp(2)=.438) ผลการวิจัยของเราแนะนำให้ทั้ง e-จักรยานของศักยภาพในการเข้าถึงความเร็วสูงและความจริงที่ว่า พวกเขาลดเพิ่มความพยายามขี่จักรยานรับรู้ความเสี่ยงของ TTA misjudgments โดยผู้ใช้ถนนรายอื่น ๆ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ศักยภาพของพวกเขาได้รับที่จะไปถึงระดับความเร็วสูงกว่าจักรยานธรรมดาส่วนแบ่งการตลาดที่เพิ่มขึ้นของ E-จักรยานได้รับเหตุผลสำหรับความกังวลที่เพิ่มขึ้นเกี่ยวกับความปลอดภัยทางถนน การศึกษาก่อนหน้านี้ได้แสดงให้เห็นความสัมพันธ์ที่ชัดเจนระหว่างความเร็ววิธีวัตถุและการตัดสินสังเกตการณ์ของเมื่อวัตถุจะถึงตำแหน่งที่กำหนดไว้ล่วงหน้า (เช่นเวลาที่จะเดินทางมาถึง TTA) ด้วยความเร็วที่สูงขึ้นส่งผลให้ในอีกต่อประมาณการของ บริษัท ฯ เนื่องจากประมาณการของ บริษัท ฯ ได้รับการเชื่อมโยงกับการตัดสินใจของผู้ใช้ถนนของหรือไม่ที่จะข้ามหรือเปิดในด้านหน้าของยานพาหนะใกล้ความเร็วที่มีศักยภาพที่สูงขึ้นของ E-จักรยานอาจส่งผลให้มีความเสี่ยงที่เพิ่มขึ้นสำหรับความขัดแย้งการจราจร เป้าหมายของทั้งสองการทดลองนำเสนอในบทความนี้เพื่อศึกษาอิทธิพลของความเร็วและความหลากหลายของปัจจัยอื่น ๆ ในการประมาณค่า TTA สำหรับจักรยานธรรมดาและ E-จักรยาน ในการทดลองทั้งสองคนจากสองกลุ่มอายุ (เก่า 20-45 ปีและ 65 ปีขึ้นไป) ดูวิดีโอลำดับจักรยานใกล้ด้วยความเร็วที่แตกต่างกัน (15-25km / เอช) และถูกถามในการตัดสินของ บริษัท ฯ ในขณะนี้เป็นวิดีโอ หยุด. ผลที่ได้จากการทดลองทั้งสองแสดงให้เห็นว่าการเพิ่มขึ้นในความเร็ววิธีจักรยานอีกต่อไปส่งผลให้ประมาณการของ บริษัท ฯ (วัดเป็นสัดส่วนของประมาณ TTA เทียบกับที่เกิดขึ้นจริงของ บริษัท ฯ ) ที่ทั้งสองประเภทจักรยาน (ηp (2) Exp.1 = 0.489, ηp (2 ) Exp.2 = 0.705) เมื่อเทียบกับผู้สังเกตการณ์น้องสังเกตการณ์เก่าให้ค่าประมาณสั้นตลอด (ประสบการณ์ I:. MDiff = 0.35, CI [0.197, 0.509] ηp (2) = 332, หมดอายุ II:.. MDiff = 0.50, CI [0.317, 0.682] , ηp (2) =. 420) ในการทดลองผมประมาณการของ บริษัท ฯ สำหรับจักรยานธรรมดาอย่างมีนัยสำคัญสั้นกว่าสำหรับ e- จักรยาน (MDiff = 0.03, CI [0.007, 0.044] ηp (2) =. 154) รวมเป็นประมาณการสำหรับนักปั่นจักรยานผู้สูงอายุเมื่อเทียบ กับน้องสาวคนหนึ่ง (MDiff = 0.05, CI [0.025, 0.066] ηp (2) =. 323) เราตั้งสมมติฐานว่าสาเหตุสำหรับผลกระทบนี้อาจอยู่ในความพยายามลดการใช้ถีบดูเหมือน e-จักรยานเป็นผลมาจากความช่วยเหลือมอเตอร์ที่จะให้ การทดลองครั้งที่สองก็สามารถที่จะแสดงให้เห็นว่าความถี่สูงถีบส่งผลแน่นอนในที่สั้นกว่าประมาณการของ บริษัท ฯ เมื่อเทียบกับหนึ่งต่ำ (MDiff = 0.07, CI [0.044, 0.092] ηp (2) =. 438) ผลการวิจัยของเราแสดงให้เห็นว่ามีศักยภาพทั้ง e-จักรยาน 'ไปถึงความเร็วที่สูงขึ้นและความจริงที่ว่าพวกเขาลดความพยายามขี่จักรยานการรับรู้เพิ่มความเสี่ยงของ misjudgments TTA โดยผู้ใช้ถนนอื่น ๆ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ให้ศักยภาพในการเข้าถึงความเร็วสูงระดับกว่าจักรยานปกติของพวกเขาเติบโตส่วนแบ่งทางการตลาดอี - bikes ถูกเหตุผลเพื่อเพิ่มความกังวลเกี่ยวกับความปลอดภัยบนท้องถนน การศึกษาก่อนหน้านี้ได้แสดงให้เห็นความสัมพันธ์ที่ชัดเจนระหว่างความเร็วเข้าใกล้วัตถุและนักสังเกตการณ์พิพากษาเมื่อวัตถุจะถึงตำแหน่งที่กำหนดไว้ล่วงหน้า ( เช่น เวลาเดินทางมาถึงช่วง ) กับความเร็วสูงส่งผลให้ประมาณการ TTA อีกต่อไป เนื่องจาก TTA น่าจะเชื่อมโยงกับการตัดสินใจของผู้ใช้ถนนหรือไม่ข้าม หรือเปิดหน้าใกล้คัน สูงกว่าศักยภาพความเร็ว E-bikes ที่อาจส่งผลในการเพิ่มความเสี่ยงสำหรับปัญหาการจราจร เป้าหมายของ 2 การทดลองที่นำเสนอในงานวิจัยนี้ เพื่อศึกษาอิทธิพลของความเร็วและความหลากหลายของปัจจัยอื่น ๆ ในช่วงประมาณจักรยานปกติและสำหรับ e-bikes . ในทั้งสองการทดลอง ผู้เข้าร่วมจากสองกลุ่ม ( อายุ 20-45 ปี และ 65 ปีหรืออายุมากกว่า ) ดูวิดีโอลำดับจักรยานใกล้ที่ความเร็วที่แตกต่างกัน ( 15-25km / H ) และขอให้ผู้พิพากษา TTA ขณะนี้วีดีโอก็หยุด ผลการทดลองทั้งสอง พบว่า การเพิ่มความเร็วในวิธีการบริการส่งผลประมาณการ TTA อีกต่อไป ( วัดเป็นสัดส่วนประมาณญาติที่แท้จริง ( TTA ) ทั้งจักรยานประเภท ( η P ( 2 ) exp.1 = 489 η P ( , 2 ) exp.2 = . 705 ) เทียบกับน้องผู้สังเกตการณ์ณ์เก่าให้ประมาณการสั้นตลอด ( exp . ผม : mdiff = 0.35 , CI [ 0.197 , 0.509 ] , η r ( 2 ) = . 332 , EXP 2 : mdiff = 0.50 , CI [ . 317 0.682 ] , η r ( 2 ) = . 420 ) ในการทดลอง , TTA ประมาณการสำหรับจักรยานแบบปกติ อย่างมีนัยสำคัญทางสถิติที่สั้นกว่าสำหรับ e - จักรยาน ( mdiff = 0.03 , CI [ 007 ] η 0.044 , P ( , 2 ) = . 195 ) ที่เป็นประมาณการสำหรับผู้เฒ่านักเมื่อเทียบกับน้องหนึ่ง ( mdiff = 0.05 , CI [ . 025 0.066 , ] , η r ( 2 ) = . 323 ) เราตั้งสมมุติฐานว่าก่อให้เกิดผลกระทบนี้อาจดูเหมือนโกหกในความพยายามเพื่อลดถีบอีจักรยานเป็นผลของมอเตอร์ ความช่วยเหลือที่ให้ การทดลองได้แสดงให้เห็นว่าความถี่สูงถีบแน่นอน ส่งผลให้ TTA สั้นประมาณเทียบกับต่ำ ( mdiff = 0.07 , CI [ 0.044 η 0.092 ] , P ( , 2 ) = . 453 ) ผลการวิจัยบ่งชี้ว่า ทั้ง อี - bikes " อาจถึงความเร็วที่สูงขึ้น และความจริงที่ว่าพวกเขาลดการจักรยานความพยายามเพิ่มความเสี่ยงของ TTA misjudgments โดยผู้ใช้ถนนอื่น ๆ