demand for transport in cities whet

demand for transport in cities whether of people or goods, is determined largely by the spatial arrangement of different land uses. In Third world cities, rapid urban expansion driven by in-migration leads to many new arrivals being forced to live at increasing distances from the job opportunities of the central city. the significance of informal economic activities also produces a pattern of travel demand with spatial and temporal characteristics different from those generated by the more formally organised economic activity of the Western city. The polarised distribution of income within the Third world city also affects levels of mobility and patterns of travel. The diverse demand for urban transport cannot be satisfies by the kind of high-capacity radial transport corridors that serve Western cities.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ความต้องการขนส่งในเมืองไม่ว่าของบุคคลหรือสินค้า เป็นไปตามส่วนใหญ่จัดปริภูมิของการใช้ที่ดินที่แตกต่างกัน ในโลกที่สามเมือง เมืองการขยายตัวอย่างรวดเร็วจากแออัดนำไปพิมพ์ใหม่จำนวนมากถูกบังคับให้อยู่ที่เพิ่มระยะทางจากโอกาสงานของเซ็นทรัลซิตี้ ความสำคัญของกิจกรรมทางเศรษฐกิจเป็นยังก่อให้เกิดรูปแบบของความต้องการเดินทางมีลักษณะชั่วคราว และพื้นที่แตกต่างจากผู้สร้างกิจกรรมทางเศรษฐกิจจัดขึ้นอย่างเป็นกิจจะลักษณะเมืองตะวันตก กระจายรายได้ภายในโลกที่สามเมือง polarised ยังมีผลต่อระดับของการเคลื่อนไหวและรูปแบบการเดินทาง ความต้องการหลากหลายสำหรับการขนส่งการเมืองไม่ตรงตามชนิดของกำลังการผลิตขนส่งรัศมีทางเดินให้เมืองตะวันตก

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ความต้องการสำหรับการขนส่งในเมืองไม่ว่าจะเป็นคนหรือสินค้าจะถูกกำหนดโดยส่วนใหญ่การจัดพื้นที่ของการใช้ที่ดินที่แตกต่างกัน ในเมืองของโลกที่สามขยายตัวของเมืองอย่างรวดเร็วผลักดันโดยในการย้ายถิ่นนำไปสู่​​การเข้ามาใหม่จำนวนมากถูกบังคับให้อาศัยอยู่ที่ระยะทางเพิ่มขึ้นจากโอกาสในการทำงานของใจกลางเมือง ความสำคัญของกิจกรรมทางเศรษฐกิจที่เป็นทางการยังผลิตรูปแบบของความต้องการการเดินทางที่มีลักษณะพื้นที่และเวลาที่แตกต่างกันจากผู้ที่สร้างขึ้นโดยการจัดกิจกรรมทางเศรษฐกิจมากขึ้นอย่างเป็นทางการของเมืองตะวันตก การกระจายขั้วของรายได้อยู่ในเมืองของโลกที่สามยังมีผลต่อระดับของการเคลื่อนไหวและรูปแบบของการเดินทาง ความต้องการที่หลากหลายสำหรับการขนส่งในเมืองไม่สามารถที่จะตอบสนองโดยชนิดของความจุสูงขนส่งทางเดินรัศมีที่ให้บริการเมืองตะวันตก

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

อุปสงค์การขนส่งสินค้าในเมือง ไม่ว่าจะคนหรือจะถูกกำหนดโดยส่วนใหญ่การจัดพื้นที่ของความแตกต่างของการใช้ที่ดิน . ในเมืองโลกที่สาม การขยายตัวของเมืองขับเคลื่อน โดยในการอพยพไปสู่มาใหม่หลายคนถูกบังคับให้อยู่ที่ระยะทางที่เพิ่มขึ้นจากงานโอกาสของเมืองเซ็นทรัลความสำคัญของกิจกรรมเศรษฐกิจนอกระบบยังสร้างรูปแบบของความต้องการเดินทาง กับพื้นที่และเวลา ลักษณะแตกต่างจากผู้ที่สร้างขึ้นโดยเพิ่มเติมอย่างเป็นทางการจัดกิจกรรมทางเศรษฐกิจของเมืองตะวันตก ที่ขั้วการกระจายรายได้ภายในโลกที่สามเมืองยังมีผลต่อระดับของการเคลื่อนไหวและรูปแบบของการเดินทางความต้องการที่หลากหลายสำหรับไม่สามารถขนส่งเมืองได้ตรงตามชนิดของผลิตภัณฑ์ เป็นทางเดินที่ให้บริการการขนส่ง
เมืองตะวันตก