Unfortunately, origin to destinatio

Unfortunately, origin to destination shipment travel time data for rail shipments is not something that railroads are required to report (Transportation Research Board, 2015); therefore validating the model results was difficult for conventional and shuttle rail service. We were unable to obtain reliable data for conventional service rail travel times between the Upper Midwest and the Pacific Northwest. We validated the shuttle service rail time model results via conversations with representatives of large grain companies in the Upper Midwest including Archer Daniels Midland (ADM) and Cenex Harvest States (CHS). Representatives from both companies stated that under normal operating conditions, the average shuttle train makes three round trips between the Upper Midwest and the Pacific Northwest in a month (i.e. approximately 5 days per one-way trip). The results in Fig. 3 suggest that the one-way rail transportation time is approximately 3.0 days; however, this does not include the 13 h required to load the shuttle train at the terminal elevator and the time spent unloading the grain from the shuttle train at the export terminal. Adding these two values to the 3.0 days obtained in the shuttle train rail time model returns a value between 4 and 5 days. This result suggests that the shuttle train time model results are reasonable.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

อับ ต้นทางไปปลายทางส่งข้อมูลเวลาเดินทางสำหรับการขนส่งทางรถไฟไม่ว่า รถไฟจะต้องรายงาน (คณะกรรมการวิจัยการขนส่ง 2015); ตรวจสอบผลการจำลองดังนั้น เป็นเรื่องยากสำหรับทั่วไป และรถรับส่งบริการรถไฟ เราก็ไม่สามารถรับข้อมูลที่น่าเชื่อถือสำหรับบริการทั่วไปรถไฟเที่ยวระหว่างแปซิฟิกตะวันตกเฉียงเหนือและมิดเวสต์บน เราตรวจสอบรถไฟบริการรถรับส่งเวลารุ่นผลลัพธ์ผ่านสนทนากับตัวแทนของบริษัทเมล็ดใหญ่ในมิดเวสต์บน Archer แดเนียลส์มิดแลนด์ (ADM) และอเมริกาเก็บเกี่ยว Cenex (CHS) ผู้แทนจากบริษัททั้งสองระบุว่า สภาวะทำงานปกติ รถไฟรถเฉลี่ยทำให้เดินทางรอบสามระหว่างบนมิดเวสต์และในแปซิฟิกตะวันตกเฉียงเหนือในเดือน (คือประมาณ 5 วันต่อการเดินทางเที่ยวเดียว) ผลลัพธ์ในแนะนำเวลาการขนส่งทางรถไฟได้ประมาณ 3.0 วัน อย่างไรก็ตาม นี้ไม่รวมถึง 13 ชม.จำเป็นต้องโหลดรถไฟรถรับส่งที่ลิฟท์ผู้โดยสารและเวลาที่ใช้ขนถ่ายข้าวจากรถไฟรถรับส่งที่สถานีส่งออก การเพิ่มค่าเหล่านี้สองวัน 3.0 ที่ได้รับในรูปแบบเวลารถรางรถไฟส่งกลับค่าระหว่างวันที่ 4 และ 5 ผลนี้แสดงให้เห็นว่า รถรับส่งรถไฟเวลาผลการจำลองมีความเหมาะสม

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

แต่น่าเสียดายที่ต้นทางไปยังปลายทางข้อมูลเวลาการจัดส่งการเดินทางสำหรับการจัดส่งทางรถไฟไม่ได้เป็นสิ่งที่ทางรถไฟจะต้องรายงาน (ขนส่งคณะกรรมการวิจัย, 2015); ดังนั้นการตรวจสอบผลการรูปแบบเป็นเรื่องยากสำหรับการให้บริการรถไฟธรรมดาและรถรับส่ง เราไม่สามารถที่จะได้รับข้อมูลที่น่าเชื่อถือสำหรับเวลาการเดินทางด้วยรถไฟบริการระหว่างการชุมนุมบนมิดเวสต์และแปซิฟิกตะวันตกเฉียงเหนือ เราตรวจสอบการให้บริการรถรับส่งเวลาราวผลรุ่นผ่านการสนทนากับตัวแทนของ บริษัท ข้าวขนาดใหญ่ในสังคมตะวันตกรวมทั้งอาร์เชอร์แดเนียลส์มิดแลนด์ (ADM) และ Cenex เก็บเกี่ยวสหรัฐอเมริกา (CHS) ผู้แทนจากทั้งสอง บริษัท ระบุว่าภายใต้สภาวะปกติรถไฟรถรับส่งเฉลี่ยทำให้สามรอบการเดินทางระหว่างสังคมตะวันตกและแปซิฟิกตะวันตกเฉียงเหนือในเดือน (คือประมาณ 5 วันต่อการเดินทางทางเดียว) ผลในรูป 3 แสดงให้เห็นว่าทางเดียวเวลาการขนส่งทางรถไฟจะอยู่ที่ประมาณ 3.0 วัน; แต่นี้ไม่ได้รวม 13 ชั่วโมงที่จำเป็นในการโหลดรถไฟรถรับส่งที่ลิฟท์ Terminal และเวลาที่ใช้ในการขนถ่ายข้าวจากรถไฟรถรับส่งที่สถานีส่งออก เพิ่มทั้งสองค่าถึง 3.0 วันที่ได้รับในรูปแบบเวลารถไฟรถไฟรถรับส่งกลับค่าระหว่างวันที่ 4 และ 5 วัน ผลที่ได้นี้แสดงให้เห็นว่าผลการรูปแบบเวลารถไฟรถรับส่งมีความเหมาะสม

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ขออภัย ที่มาให้ข้อมูลเวลาการเดินทางขนส่งปลายทางสำหรับการขนส่งรถไฟไม่ใช่เรื่องที่รถไฟจะต้องรายงาน ( ขนส่งคณะกรรมการวิจัย 2015 ) ; ดังนั้นการตรวจสอบรูปแบบผลลัพธ์ที่ยากสำหรับปกติและรถรับส่งรถไฟ เราไม่สามารถที่จะได้รับข้อมูลที่เชื่อถือได้สำหรับปกติบริการรถไฟเดินทางครั้งระหว่างส่วนบนมิดเวสต์และภาคตะวันตกเฉียงเหนือแปซิฟิก เราตรวจสอบกระสวยเวลา บริการรถไฟรูปแบบผลลัพธ์ที่ผ่านการสนทนากับตัวแทนของ บริษัท ขนาดใหญ่ใน Upper Midwest เม็ดรวมทั้ง Archer Daniels Midland ( ADM ) และซีเนกซ์เก็บเกี่ยวอเมริกา ( CHS ) ตัวแทนจากทั้งสองบริษัท ระบุว่า ภายใต้สภาวะปกติ รถไฟรับส่งเฉลี่ยทำให้สามรอบเดินระหว่าง Upper Midwest และแปซิฟิกตะวันตกเฉียงเหนือเป็นเดือน ( คือประมาณ 5 วัน ต่อการเดินทางทางเดียว ) ผลลัพธ์ที่ได้ในรูปที่ 3 แสดงให้เห็นว่าเวลาการขนส่งทางรถไฟทางเดียวคือ ประมาณ 3 วัน อย่างไรก็ตาม นี้ไม่รวม 13 H ต้องโหลดรถรับส่งรถไฟที่สถานีลิฟต์และเวลาขนข้าวจากกระสวยรถไฟที่สถานีส่งออก เพิ่มค่าสองค่าเพื่อ 3.0 วันได้รับรถโมเดลรถไฟรางเวลาจะคืนค่าระหว่าง 4 และ 5 วัน ผลที่ได้นี้แสดงให้เห็นว่ารับส่งรถไฟเวลาผลแบบจำลองที่เหมาะสม