INTRODUCTION The purpose of an emer

INTRODUCTION
The purpose of an emergency vehicle siren is to serve as an audible warning device for pedestrians and passenger drivers. It is known that the effectiveness of these sirens can be diminished at urban traffic intersections. There are many factors, which can influence the effectiveness of the emergency siren in these situations. The most obvious of these factors is the noise generated from traffic congestion. At any given time, roughly half of the intersection is stopped at a red traffic signal, with the cars idling and other noise factors present. The other half of the vehicles are travelling at speeds which can vary greatly. This can add to the noise levels within the vicinity of the intersection. Sounds present in such an environment, such as construction work, can also hinder a siren’s effectiveness. Masking effects by audio and ventilation systems within the vehicles can also contribute to a diminishing effectiveness of an approaching siren noise. The final potential factor, which is relative to the attenuation of sirens, is barriers. A barrier can include an actual noise cancelation barrier, which are designed specifically to absorb (direct transmission), reflect and diffract sounds. (Barron, 2003) However, barriers or obstacles can also exist which are not intended to serve as noise cancelation purposes. These ‘unintentional’ barriers can include buildings (specifically attenuating sounds at off axis angles), objects present in traffic such as medians and posts, and vehicles, which often can act as shadowing devices. As mentioned, due to diffraction characteristics, sound waves can bend over a barrier toward an observer or receiver. (Miller & Montone, 1978) Here, a portion of the sound wave may also be reflected and absorbed by the barrier. (Howard, Maddern, & Privopoulos, 2011) The combination of the reflecting, absorbing, and bending characteristics results in a modified sound that is received at the observer. This modification often results in a decreased sound pressure level (SPL) as well as distortion of the sound’s characteristics. The direction of the sound is often difficult to accurately determine due to the effects of the barrier. In general, there are three parameters which influence the degree of acoustical attenuation. The first is the distance between the sound source and the barrier and the distance between the barrier and the receiver. The wavelength of the sound is a second factor which can affect a barrier’s effectiveness with the final characteristic being the transmission loss attribute of the barrier. (Miller & Montone, 1978) From this, it can be said that the frequency of the sound affects the barrier effectiveness, as low frequency signals are more effective in ‘bending’ over the barrier. (Spon & Spon, 1991) It is important to note that the barrier is most effective when it is positioned either closest to the source or the receiver, i.e. it the most ineffective when placed directly in between the source and the receiver. Size and form of the barrier are also important factors which affect the attenuation of the sound. (Spon & Spon, 1991) For most barrier studies, a relatively thin noise cancelation wall is the focus, where a set of general and reasonably simplistic formulae are required. However, as the focus of this study is of composite (comprised of two or more elements/materials) (Bell & Bell, 1994) barriers, particularly the effects of vehicles as shadowing objects, the formulae must be expanded upon to correct for the vast increase of barrier thickness. This study only scratches the surface of the effects of vehicles on siren noise effectiveness. Much further research into this area of interest is required. These future opportunities include: examining different vehicles as both the shadow vehicle (size and material composition) and the receiver vehicle, particularly in the level of noise cancellation, which is known to be significantly higher in the more luxurious models. The second primary area of further interest is the effects of different types and modes of sirens, such as The Rumbler: Intersection Clearing System, which is a low-frequency device designed to increase the penetration of the siren sound into the vehicle.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

แนะนำ วัตถุประสงค์ของการมียานพาหนะฉุกเฉินไซเรนจะทำ หน้าที่เป็นอุปกรณ์เตือนเสียงสำหรับคนเดินเท้าและขับผู้โดยสาร เป็นที่รู้จักกันที่ประสิทธิภาพของไซเรนเหล่านี้สามารถลดลงที่จุดตัดการจราจรในเมือง มีปัจจัยมากมาย ซึ่งสามารถมีอิทธิพลต่อประสิทธิผลของไซเรนฉุกเฉินในสถานการณ์เหล่านี้ ชัดเจนที่สุดของปัจจัยเหล่านี้เป็นเสียงที่เกิดขึ้นจากการจราจร เวลาที่กำหนด ประมาณครึ่งหนึ่งของสี่แยกถูกหยุดที่ไฟแดง รถยนต์ไม่ทำงานและปัจจัยอื่น ๆ เสียงปัจจุบัน อีกครึ่งหนึ่งของยานพาหนะจะเดินทางด้วยความเร็วซึ่งสามารถแตกต่างกันมาก นี้สามารถเพิ่มระดับเสียงรบกวนภายในบริเวณของสี่แยก เสียงที่อยู่ในสภาพแวดล้อม เช่นงานก่อสร้าง ยังสามารถขัดขวางประสิทธิภาพของ siren กำบังผล โดยเสียงและระบบระบายอากาศภายในรถอาจทำให้ประสิทธิภาพการลดลงของเสียงไซเรนใกล้ สุดท้ายศักยภาพตัว ซึ่งจะสัมพันธ์กับการลดทอนของไซเรน เป็นอุปสรรค อุปสรรครวมถึงมีเสียงจริงยกเลิกอุปสรรค ที่ออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อดูดซับ (ส่งโดยตรง), สะท้อน และ diffract เสียง (บาร์รอน 2003) อย่างไรก็ตาม อุปสรรคหรือสิ่งกีดขวางสามารถยังมีอยู่ซึ่งไม่จำเป็นต้องเป็นวัตถุประสงค์ในการยกเลิกสัญญาณรบกวน อุปสรรค 'ตั้งใจ' เหล่านี้สามารถรวมถึงอาคาร (โดยเฉพาะ attenuating เสียงที่ปิดมุมแกน) วัตถุที่มีอยู่ในการจราจรเช่น medians โพสต์ และยาน พาหนะ ซึ่งมักจะสามารถทำหน้าที่เป็นอุปกรณ์การทำแชโดว์ ดังกล่าว เนื่องจากลักษณะการเลี้ยวเบนของแสง คลื่นเสียงสามารถโค้งงอเป็นอุปสรรคต่อการสังเกตการณ์หรือตัวรับสัญญาณ (Miller & Montone, 1978) ที่นี่ ส่วนของคลื่นเสียงอาจจะสะท้อน และดูดซึม โดยอุปสรรค (Howard, Maddern, & Privopoulos, 2011) การสะท้อน ดูดซับ และดัดลักษณะผลแก้ไขเสียงที่ได้รับที่ผู้สังเกตการณ์ ปรับเปลี่ยนนี้มักผลในระดับที่ลดลงความดันเสียง (SPL) เช่นเดียวกับความผิดเพี้ยนของเสียงลักษณะ ทิศทางของเสียงมักจะเป็นเรื่องยากที่จะตรวจสอบอย่างถูกต้องเนื่องจากผลกระทบของอุปสรรค ทั่วไป มีสามพารามิเตอร์ซึ่งมีอิทธิพลต่อระดับของการลดทอนเสียง แรกคือ ระยะทางระหว่างแหล่งเสียง และอุปสรรค และระยะห่างระหว่างกำแพงและตัวรับสัญญาณ ความยาวคลื่นของเสียงเป็นปัจจัยสองซึ่งมีผลต่อประสิทธิภาพของอุปสรรค ด้วยลักษณะสุดท้ายเป็นแอตทริบิวต์ขาดส่งของอุปสรรค (Miller & Montone, 1978) จากนี้ กล่าวได้ว่า ความถี่ของเสียงมีผลต่อประสิทธิภาพอุปสรรค เป็นสัญญาณความถี่ต่ำมีประสิทธิภาพมากขึ้นในการดัดอุปสรรค (Spon & Spon, 1991) มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะทราบว่า อุปสรรค มีประสิทธิภาพมากที่สุดเมื่ออยู่ในตำแหน่งทั้งสองใกล้สุดต้นทางหรือผู้รับ เช่นมันมากที่สุดได้ผลเมื่อวางตรงระหว่างต้นทางและผู้รับ ขนาดและรูปแบบของอุปสรรคก็เป็นปัจจัยสำคัญที่มีผลต่อการลดทอนของเสียง (Spon & Spon, 1991) ศึกษาอุปสรรคส่วนใหญ่ กำแพงยกเลิกสัญญาณรบกวนค่อนข้างบางคือ โฟกัส ที่ชุดสูตรทั่วไป และพี่สมจะต้อง อย่างไรก็ตาม เป็นจุดเน้นของการศึกษานี้เป็นของคอมโพสิต (ประกอบด้วย สององค์ประกอบ/วัสดุ) (กระดิ่งและระฆัง 1994) อุปสรรค โดยเฉพาะอย่างยิ่งผลกระทบของยานพาหนะเป็นวัตถุ สูตรการทำแชโดว์ต้องขยายตามเพื่อแก้ไขอุปสรรคความหนาเพิ่มมากมาย การศึกษานี้เฉพาะรอยขีดข่วนพื้นผิวของผลกระทบของรถถังประสิทธิภาพเสียงไซเรน จำเป็นต้องวิจัยเพิ่มเติมมากในพื้นที่นี้น่าสนใจ โอกาสเหล่านี้ในอนาคต: ตรวจสอบยานพาหนะต่าง ๆ รถเงา (ขนาดและส่วนประกอบ) และรถรับ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระดับของเสียงรบกวน ซึ่งเป็นที่รู้จักกันอย่างมีนัยสำคัญสูงกว่าในรุ่นหรูหรามากขึ้น พื้นที่หลักสองน่าสนใจเพิ่มเติมเป็นผลชนิดต่าง ๆ และโหมดของไซเรน เช่น Rumbler ที่: สี่แยกล้างระบบ ซึ่งเป็นอุปกรณ์ที่ใช้ความถี่ต่ำที่ออกแบบมาเพื่อเพิ่มการรุกของเสียงไซเรนในรถ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

บทนำ
วัตถุประสงค์ของไซเรนรถฉุกเฉินคือการทำหน้าที่เป็นอุปกรณ์เสียงเตือนสำหรับคนเดินเท้าและคนขับรถโดยสาร เป็นที่รู้จักกันว่าประสิทธิผลของไซเรนเหล่านี้สามารถลดลงที่แยกจราจรในเขตเมือง มีหลายปัจจัยที่จะมีผลต่อประสิทธิภาพของไซเรนฉุกเฉินในสถานการณ์เหล่านี้เป็น ที่ชัดเจนที่สุดของปัจจัยเหล่านี้เป็นเสียงที่เกิดจากการจราจรที่ติดขัด ในเวลาใดก็ตามประมาณครึ่งหนึ่งของจุดตัดจะหยุดที่สัญญาณไฟจราจรสีแดงกับรถยนต์ idling และเสียงรบกวนปัจจัยอื่น ๆ ในปัจจุบัน อีกครึ่งหนึ่งของยานพาหนะที่จะเดินทางด้วยความเร็วที่สามารถแตกต่างกันมาก นี้สามารถเพิ่มระดับเสียงรบกวนภายในบริเวณใกล้เคียงของสี่แยก เสียงอยู่ในสภาพแวดล้อมเช่นเช่นการทำงานการก่อสร้างยังสามารถขัดขวางประสิทธิภาพของไซเรน กาวผลกระทบจากระบบเครื่องเสียงและการระบายอากาศภายในยานพาหนะนอกจากนี้ยังสามารถนำไปสู่การลดลงของประสิทธิภาพเสียงไซเรนใกล้ ปัจจัยที่มีศักยภาพสุดท้ายซึ่งจะสัมพันธ์กับการลดทอนของเสียงไซเรนที่เป็นอุปสรรค อุปสรรคอาจรวมถึงอุปสรรคเสียงยกเลิกจริงซึ่งได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อดูดซับ (ส่งโดยตรง) สะท้อนให้เห็นถึงและ diffract เสียง (Barron, 2003) อย่างไรก็ตามอุปสรรคหรือสิ่งกีดขวางยังสามารถอยู่ซึ่งไม่ได้มีวัตถุประสงค์เพื่อใช้เป็นวัตถุประสงค์เสียงยกเลิก เหล่านี้อุปสรรค 'โดยไม่ได้ตั้งใจ' สามารถรวมอาคาร (โดยเฉพาะการลดทอนเสียงที่ออกจากแกนมุม), วัตถุอยู่ในการจราจรเช่นมีเดียและโพสต์และยานพาหนะซึ่งมักจะสามารถทำหน้าที่เป็นอุปกรณ์แชโดว์ เป็นที่กล่าวถึงเนื่องจากลักษณะการเลี้ยวเบนคลื่นเสียงสามารถโค้งงอมากกว่าอุปสรรคที่มีต่อผู้สังเกตการณ์หรือรับ (มิลเลอร์และ Montone, 1978) ที่นี่เป็นส่วนหนึ่งของคลื่นเสียงก็อาจจะสะท้อนและดูดซึมโดยอุปสรรค (โฮเวิร์ด Maddern และ Privopoulos 2011) การรวมกันของสะท้อนให้เห็นถึงการดูดซับและดัดลักษณะผลในการแก้ไขเสียงที่ได้รับในการสังเกตการณ์ การปรับเปลี่ยนนี้มักจะส่งผลให้ระดับความดันลดลงเสียง (SPL) เช่นเดียวกับการบิดเบือนของลักษณะเสียงของ ทิศทางของเสียงเป็นเรื่องยากที่จะตรวจสอบอย่างถูกต้องเนื่องจากผลกระทบของอุปสรรค โดยทั่วไปมีสามพารามิเตอร์ที่มีอิทธิพลต่อระดับของการลดทอนเสียง ที่แรกก็คือระยะห่างระหว่างแหล่งกำเนิดเสียงและอุปสรรคและระยะห่างระหว่างกำแพงและตัวรับสัญญาณที่ ความยาวคลื่นของเสียงเป็นปัจจัยที่สองที่สามารถส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพอุปสรรคที่มีลักษณะเป็นขั้นสุดท้ายแอตทริบิวต์การสูญเสียการส่งผ่านของอุปสรรค (มิลเลอร์และ Montone, 1978) จากนี้ก็อาจกล่าวได้ว่าความถี่ของเสียงที่ส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพอุปสรรคที่เป็นสัญญาณความถี่ต่ำมีประสิทธิภาพมากขึ้นในการดัดมากกว่าอุปสรรค (Spon & Spon, 1991) มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะทราบว่าอุปสรรคที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดเมื่อมันอยู่ในตำแหน่งอย่างใดอย่างหนึ่งที่อยู่ใกล้กับแหล่งที่มาหรือเครื่องรับคือมันไม่ได้ผลมากที่สุดเมื่อวางโดยตรงในระหว่างแหล่งที่มาและผู้รับ ขนาดและรูปแบบของอุปสรรคนี้ยังมีปัจจัยสำคัญที่มีผลต่อการลดทอนของเสียง (Spon & Spon, 1991) สำหรับการศึกษาอุปสรรคมากที่สุดกำแพงเสียงยกเลิกค่อนข้างบางเป็นจุดสนใจที่ชุดของสูตรทั่วไปและง่ายพอสมควรจะต้อง แต่เป็นจุดสำคัญของการศึกษาครั้งนี้เป็นของคอมโพสิต (ประกอบด้วยสององค์ประกอบหรือมากกว่า / วัสดุ) (Bell & เบลล์ 1994) อุปสรรคโดยเฉพาะอย่างยิ่งผลกระทบของยานพาหนะเป็นวัตถุแชโดว์สูตรจะต้องมีการขยายความเพื่อแก้ไขสำหรับกว้างใหญ่ การเพิ่มขึ้นของความหนาของอุปสรรค การศึกษาครั้งนี้มีเพียงรอยขีดข่วนพื้นผิวของผลกระทบของยานพาหนะที่เกี่ยวกับประสิทธิภาพเสียงไซเรนที่ การวิจัยต่อไปมากในพื้นที่ที่น่าสนใจนี้เป็นสิ่งจำเป็น โอกาสเหล่านี้ในอนาคตรวมถึงการตรวจสอบยานพาหนะที่แตกต่างกันเป็นทั้งรถเงา (ขนาดและวัสดุองค์ประกอบ) และรถรับเฉพาะอย่างยิ่งในระดับของการตัดเสียงรบกวนซึ่งเป็นที่รู้จักที่จะสูงขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในรูปแบบที่หรูหรามากขึ้น พื้นที่หลักที่สองที่น่าสนใจต่อไปคือผลกระทบที่แตกต่างกันและรูปแบบของเสียงไซเรนเช่น Rumbler นี้: แยก Clearing ระบบซึ่งเป็นอุปกรณ์ที่ความถี่ต่ำออกแบบมาเพื่อเพิ่มการซึมผ่านของเสียงไซเรนเข้าไปในรถ