Changes in government policies towa

Changes in government policies towards the port sector and international trade have been the
key to enhancing this increase. General cargo grew to 34 million, liquid bulk improved to almost
196 million, dry bulk to 41.8 million and containerised cargo increased to 243.8 million from 1980
to 2010. Overall, total cargo in Malaysian ports experienced tremendous improvement from 23.1
million in 1980 to 539 million in 2010, almost 515.9 million of growth in that particular period.
This significant rise in cargo volumes has stimulated government funding and investment policies
towards port infrastructure development (Malaysian Freight Transport Report, 2012). Therefore,
efforts by the Malaysian government to enhance the performance and productivity of ports is crucial
to improving turnaround time at ports, upgrading storage facilities, improving capacity and network
expansion. Port Klang, Penang Port, PTP, Kuantan Port and Johor Port, being the major container
seaports in Malaysia have shown an increasing trend in container trade volume and number of vessel
arrivals over the years (Soon and Lam, 2013). These container ports represent the northern, central
and southern region in the Malaysian peninsular. Port Klang represents the Central region, Penang
Port represents the Northern region, PTP and Johor Port represent the Southern region, and Kuantan
Port represents the Eastern region. Table 2 depicts the total container throughput and number of
vessel arrivals for each of these ports from 2000 to 2010.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การเปลี่ยนแปลงนโยบายรัฐบาลไปสู่ภาคธุรกิจท่าเรือและการค้าระหว่างประเทศได้รับการคีย์ที่เพิ่มขึ้นนี้ สินค้าทั่วไปขึ้นไป 34 ล้าน จำนวนมากของเหลวเพิ่มขึ้นเป็นเกือบ196 ล้าน แห้งจำนวนมาก 41.8 ล้านและเกสินค้าเพิ่มขึ้นเป็น 243.8 ล้านจาก 19802010 โดยรวม รวมสินค้าในท่าเรือมาเลเซียปรับปรุงมีประสบการณ์อย่างมากจาก 23.1ล้านในปี 1980 การ 539 ล้าน เกือบ 515.9 ล้านเติบโตในช่วงนั้นนี้เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในปริมาณสินค้ามีกระตุ้นนโยบายเงินทุนและการลงทุนของรัฐบาลต่อการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานของพอร์ต (มาเลเซียขนส่งสินค้าขนส่งรายงาน 2555) ดังนั้นความพยายาม โดยรัฐบาลมาเลเซียเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและผลิตภาพของพอร์ตเป็นสิ่งสำคัญการปรับปรุงเวลาตอบสนองที่พอร์ต การอัพเกรดสิ่งอำนวยความสะดวกจัดเก็บ การปรับปรุงกำลังการผลิตและเครือข่ายขยายตัว พอร์ตกลัง ปีนัง PTP ท่า เรือควนตาน และยะโฮร์ พอร์ คอนเทนเนอร์หลักท่าเรือในมาเลเซียได้แสดงแนวโน้มการเพิ่มขึ้นในปริมาณการซื้อขายคอนเทนเนอร์และจำนวนเรือมาถึงปี (Soon และลำ 2013) คอนเทนเนอร์ของพอร์ตแสดงภาคเหนือ กลางเหล่านี้และภาคใต้ในคาบสมุทรมาเลเซีย ท่าเรือกลังแสดงภาคกลาง ปีนังพอร์ตแทนภาคเหนือ PTP และยะโฮร์พอร์ตแสดงภาคใต้ และกวนพอร์ตแทนภาคตะวันออก ตารางที่ 2 แสดงให้เห็นปริมาณตู้คอนเทนเนอร์รวมและจำนวนเรือขาเข้าแต่ละพอร์ตเหล่านี้จาก 2000 2010

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การเปลี่ยนแปลงในนโยบายของรัฐบาลที่มีต่อภาคพอร์ตและการค้าระหว่างประเทศได้รับ
กุญแจสำคัญในการเสริมสร้างการเพิ่มขึ้นนี้ สินค้าทั่วไปเพิ่มขึ้นถึง 34 ล้านบาทเป็นกลุ่มที่มีสภาพคล่องที่ดีขึ้นไปเกือบ
196,000,000, สินค้าแห้งเทกอง 41.8 ล้านบาทและการขนส่งสินค้าตู้คอนเทนเนอร์เพิ่มขึ้นเป็น 243,800,000 1980 จาก
2010 โดยรวม, การขนส่งสินค้ารวมในพอร์ตมาเลเซียประสบการณ์การปรับปรุงอย่างมากจาก 23.1
ล้านบาทใน 1980-539000000 ในปี 2010 เกือบ 515,900,000 ของการเจริญเติบโตในช่วงเวลาที่เฉพาะเจาะจง.
นี้เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในปริมาณการขนส่งสินค้ามีการกระตุ้นการระดมทุนและการลงทุนนโยบายของรัฐบาล
ต่อการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานของพอร์ต (มาเลเซียรายงานการขนส่งสินค้า 2012) ดังนั้น
ความพยายามของรัฐบาลมาเลเซียเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและประสิทธิผลของพอร์ตเป็นสิ่งสำคัญ
ในการปรับปรุงเวลาตอบสนองที่พอร์ตการอัพเกรดสิ่งอำนวยความสะดวกในการเก็บข้อมูลการปรับปรุงความสามารถและเครือข่ายการ
ขยายตัว ท่าเรือแกลงปีนังพอร์ต PTP, Kuantan Port และยะโฮร์พอร์ตเป็นภาชนะที่สำคัญ
ท่าเรือในประเทศมาเลเซียได้แสดงให้เห็นแนวโน้มเพิ่มขึ้นในปริมาณการค้าของภาชนะบรรจุและจำนวนเรือ
ที่เดินทางเข้ามาในช่วงหลายปี (เร็ว ๆ นี้และลำ 2013) เหล่านี้พอร์ตภาชนะที่เป็นตัวแทนของภาคเหนือภาคกลาง
และภาคใต้ของภูมิภาคในคาบสมุทรมาเลเซีย ท่าเรือแกลงหมายถึงภาคกลางปีนัง
พอร์ตหมายถึงภาคเหนือและ PTP ยะโฮร์พอร์ตเป็นตัวแทนของภาคใต้และกวนตัน
พอร์ตหมายถึงภาคตะวันออก ตารางที่ 2 แสดงให้เห็นผ่านภาชนะทั้งหมดและจำนวน
ผู้โดยสารขาเข้าเรือสำหรับแต่ละพอร์ตเหล่านี้ 2000-2010

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การเปลี่ยนแปลงในนโยบายของรัฐบาลที่มีต่อพอร์ตภาคการค้าระหว่างประเทศ และมีกุญแจสู่การเพิ่มขึ้นนี้ สินค้าทั่วไปที่เติบโตถึง 34 ล้านบาท เป็นกลุ่มของเหลวเพิ่มขึ้นเกือบ196 ล้านบาท เป็นกลุ่มแห้ง 41.8 ล้านบาท และ containerised สินค้าเพิ่มขึ้น 243.8 ล้านบาทจากปี 1980เพื่อ 2010 รวมสินค้าทั้งหมดในพอร์ตที่มีการปรับปรุงมากจากตลาดมาเลเซียล้านปี 2523 539 ล้านบาท เกือบ 515.9 ล้านของการเจริญเติบโตในช่วงเวลาที่เฉพาะเจาะจงนี้อย่างมีนัยสำคัญเพิ่มขึ้นใน ปริมาณสินค้าจึงทำให้เงินทุนและนโยบายการลงทุนของรัฐบาลที่มีต่อการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานพอร์ต ( รายงาน , ขนส่งมาเลเซีย 2012 ) ดังนั้นความพยายามของรัฐบาลมาเลเซีย เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและผลิตภาพของพอร์ตเป็นสําคัญเพื่อปรับปรุงเวลาตอบสนองที่พอร์ตการ อัพเกรดเครื่องกระเป๋า , การปรับปรุงขีดความสามารถและเครือข่ายการขยาย ท่าเรือแกลง ปีนัง พอร์ต , PTP , พอร์ตและพอร์ตเรายะโฮร์ เป็นภาชนะที่ใหญ่ท่าเรือในมาเลเซียได้แสดงการเปลี่ยนแปลงปริมาณการค้าและจำนวนเรือคอนเทนเนอร์มาถึงปี ( เร็วๆ นี้ และ ในปี 2556 ) พอร์ตภาชนะเหล่านี้เป็นตัวแทนของภาคเหนือ ภาคกลางภาคใต้ในมาเลเซียคาบสมุทร พอร์ตกลางเป็นตัวแทนภาคกลาง , ปีนังพอร์ตเป็นภาคเหนือ และท่าเรือยะโฮร์ PTP เป็นตัวแทนของภาคใต้ และกวนทันพอร์ตเป็นตัวแทนภาคตะวันออก ตารางที่ 2 แสดงอัตราความเร็วและจำนวนของภาชนะทั้งหมดเรือขาเข้าสำหรับแต่ละพอร์ตเหล่านี้จากปี 2553