Look for surface damage on both sid

Look for surface damage on both sides of the blades such as

dents, nicks, scratches, and corrosion. Surface imperfections can also be felt by running your

fingernail along the blade leading edge. Damage should be repaired before flight. Whenever a

noticeable dent, nick, corrosion pit, or bump is observed, an appropriately rated mechanic should

blend it out. The mechanic should remove all corrosion products and determine that the section

thickness has not been reduced below allowable limits. Allowable thickness limits should be

obtained from the manufacturer’s maintenance manual, or other FAA acceptable propeller

inspection criteria.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ค้นหาความเสียหายของพื้นผิวทั้งสองด้านของใบมีดเช่นdents คม รอยขีดข่วน และการกัดกร่อน ข้อบกพร่องที่พื้นผิวยังสามารถรู้สึก โดยการเรียกใช้ของคุณ เล็บมือไปตามขอบใบ ความเสียหายควรซ่อมแซมก่อนที่เที่ยวบิน เมื่อใดก็ตาม เป็นที่สังเกตเห็นบุ๋ม นิค หลุมการกัดกร่อน หรือชน ควรเป็นช่างได้คะแนนอย่างเหมาะสม ผสมผสานมันออกมา ช่างควรเอาผลิตภัณฑ์การกัดกร่อนทั้งหมด และตรวจสอบที่ส่วน ไม่มีการลดความหนาต่ำกว่าขีดจำกัดที่อนุญาต ควรจะจำกัดความหนาใช้ได้ ได้จากคู่มือของผู้ผลิตการบำรุงรักษา หรืออื่น ๆ ใบพัดได้ FAA เงื่อนไขในการตรวจสอบ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ดูความเสียหายของพื้นผิวทั้งสองด้านของใบมีดเช่น

บุบชื่อเล่นรอยขีดข่วนและการกัดกร่อน ความไม่สมบูรณ์ของพื้นผิวยังสามารถรู้สึกได้โดยการทำงานของคุณ

เล็บมือพร้อมขอบชั้นนำใบมีด ความเสียหายที่ควรได้รับการซ่อมแซมก่อนที่เที่ยวบิน เมื่อใดก็ตามที่

บุ๋มที่เห็นได้ชัดนิคหลุมกัดกร่อนหรือชนสังเกตช่างจัดอันดับอย่างเหมาะสมควร

ผสมผสานมันออกมา ช่างควรเอาผลิตภัณฑ์กัดกร่อนและตรวจสอบว่าส่วน

ความหนายังไม่ได้รับการลดลงต่ำกว่าเกณฑ์ที่อนุญาต ขีด จำกัด ของความหนาอนุญาตควรจะ

ได้รับจากการบำรุงรักษาด้วยตนเองของผู้ผลิตหรือยอมรับใบพัด FAA อื่น ๆ

เกณฑ์การตรวจสอบ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ดูผิวความเสียหายบนทั้งสองด้านของใบ เช่นนิคส์ dents , รอยขีดข่วนและการกัดกร่อน ความไม่สมบูรณ์ผิวยังสามารถจะรู้สึกโดยการวิ่งของคุณเล็บพร้อมใบมีดขอบชั้นนำ . เสียหายควรซ่อมแซมก่อนที่จะบิน เมื่อใดก็ตามที่เป็นเห็นหลุมบุ๋ม นิค การกัดกร่อน หรือชนเป็นที่สังเกตการจัดอันดับช่างควรเหมาะสมกลืนมัน ช่างน่าจะเอาผลิตภัณฑ์การกัดกร่อนและตรวจสอบว่าส่วนมีความหนาลดลงด้านล่างที่ไม่ จำกัด ควรที่ความหนาจำกัดที่ได้จากคู่มือการบำรุงรักษาของผู้ผลิต หรือ FAA อื่นๆใบพัดที่ยอมรับได้เกณฑ์การตรวจสอบ